专利名称：铁路智能箱式变电站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种箱式变电站，属于电控领域。
背景技术：
目前铁路列车运行、客货运输、牵引变电等调度部门及信号、站场、应急事故处理 等通信系统迫切需要专用无线数字系统(GSM-R)。这套无线数字系统具有调度通信、车次号 传输与列车停稳信息、调度命令、列车尾部装置信息、调车机车信号和监控信息系统传输、 列车控制数据传输等功能和区间移动公务通信、应急指挥通信话音和数据等业务。高速铁路作为现代化铁路标志正以迅猛的速度向前发展。根据我国《中长期铁路 网规划》，到2020年我国高速铁路营业里程达到1. 2万公里，中国铁路建设、技术装备现代 化已经进入高速发展期。供电、牵引供电设备是铁路运输的主要基础装备，同时也是运输安 全的薄弱环节，目前铁路中间变电站装备均采用的是欧式箱变技术，由于欧式箱变独立单 元的设计，造成箱变体积较大；传统供电设备“裸露、架空”的设置方式，不适应在恶劣环境 中工作，设备可靠性差；目前铁路中间变电站装备安全性很差，由于其“裸露、架空”设置，为 了保证作业和非作业人身安全，需要很多防护措施，针对带电作业、防护作业、停检接挂等 要采取一系列的安全措施，而且绝缘环节很薄弱，抵御自然灾害的能力差。
发明内容本实用新型的目的是为了解决现有的铁路中间变电站体积大、不适应恶劣环境， 设备可靠性差，安全性差的问题。提供一种铁路智能箱式变电站。本实用新型包括远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开 关、第二负荷开关、第二变压器、第二维修高压开关、密闭箱体、温度传感器和风扇，远程遥控测控单元的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关的控制端相连，远 程遥控测控单元的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关的控制端相连，第一维修 高压开关与第一变压器的高压侧相连，第一变压器的低压侧与第一负荷开关的一端相连， 第一负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的自闭电源输入端相连，第一负荷开关的另一 端还作为铁路行车号输出端，远程遥控测控单元的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关的控制端相连，远 程遥控测控单元的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关的控制端相连，第二维修 高压开关与第二变压器的高压侧相连，第二变压器的低压侧与第二负荷开关的一端相连， 第二负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的贯通电源输入端相连，第二负荷开关的另一 端还作为铁路行车号输出端，温度传感器的温度信号输出端与远程遥控测控单元的温度信号接收端相连，远程 遥控测控单元的超温强排输出端风扇的输入端相连，远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二负荷开 关、第二变压器、第二维修高压开关、温度传感器和风扇全部位于密闭箱体内。[0010]本实用新型的优点1、本实用新型中，铁路中间变电站涉及的多个部件均设置在密封箱体内，集中化 设置，具有体积小、结构紧凑的特点，体积是欧式箱的1/3左右；2、采用密封技术，外界的干扰对其影响很小，适应恶劣环境，能在零下45°C至零上 45°C的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境；3、采用密封技术，受外界干扰小，因此，设备可靠性大大增加；4、从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式，采用密封技术，减少了带电 作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下保证作业和非作业人员安 全。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1说明本实施方式，本实施方式包括远程遥控测控单元 1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二 维修高压开关7、密闭箱体8、温度传感器9和风扇10，远程遥控测控单元1的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关2的控制端相 连，远程遥控测控单元1的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关4的控制端相连， 第一维修高压开关4与第一变压器3的高压侧相连，第一变压器3的低压侧与第一负荷开 关2的一端相连，第一负荷开关2的另一端与远程遥控测控单元1的自闭电源输入端相连， 第一负荷开关2的另一端还作为铁路行车号输出端13，远程遥控测控单元1的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关5的控制端相 连，远程遥控测控单元1的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关7的控制端相连， 第二维修高压开关7与第二变压器6的高压侧相连，第二变压器6的低压侧与第二负荷开 关5的一端相连，第二负荷开关5的另一端与远程遥控测控单元1的贯通电源输入端相连， 第二负荷开关5的另一端还作为铁路行车号输出端14，温度传感器9的温度信号输出端与远程遥控测控单元1的温度信号接收端相连， 远程遥控测控单元1的超温强排输出端风扇10的输入端相连，远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负 荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7、温度传感器9和风扇10全部位于密闭箱体 8内。密闭箱体8设置在地面上，而不采用杆式，占地面积小，施工难度小，维修方便，从 根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。RTU (Remote Terminal Unit)，中文全称为远程终端控制系统，通讯距离较长，用 于各种环境恶劣的工业现场，远程遥控测控单元1将测得的状态或信号转换成可在通信媒 体上发送的数据格式。它还将从中央计算机发送来得数据转换成命令，实现对设备的功能 控制。本实施方式中，远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高 压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7全部位于密闭箱体8内，在地下布置的自闭高压电缆9和贯通高压电缆12可直接接入密封箱体8中，采用密封技术，起 到良好的隔温作用，不受外界自然环境干扰、腐蚀和氧化，适应恶劣环境，能在零下45°C至 零上45°C的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境。提高了区间供电设备 抵御自然灾害的能力。远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负 荷开关5、第二变压器6和第二维修高压开关7都按照免维修的标准进行选择，功能可靠可 长时间运行，不需要经常检修和养护，大大的减少了运营成本，缩减了维修用的人力、物力 和财力。工作原理本实用新型所述装置具有远程控制的功能，远程遥控测控单元1与其它铁路中间 站通过电线传输实现遥信、遥测、遥控的功能。在有人值守的大站可以远程在线监测处于野 外工作的铁路中间站的供电情况，远程控制其动作，实现了智能化远动控制，而且在线监测 的实现，可迅速查找并切除电力故障区域，在相应的供电段调度主站显示信号电源故障性 质和故障区域，使故障的查找时间由原来的4个小时缩短为10分钟，最大限度降低了停电 带来的不良影响，极大的提高了行车供电故障应急处理能力。进入铁路中间站的高压电缆有两条线路，是自闭高压电缆9和贯通高压电缆12， 传输IOkv的高压电进入铁路中间站，正常工作情况下，第一维修高压开关4和第二维修高 压开关7常闭，在需要维修的时候通过远程遥控测控单元1控制第一维修高压开关4或第 二维修高压开关7断开，经过第一维修高压开关4的自闭高压电缆9分成两路，一路进入第 一变压器3，另一路从密封箱体8穿出继续传输到下一个铁路中间站，同理，贯通高压电缆 12也是如此。第一负荷开关2和第二负荷开关5在正常工作状态下常闭，如果其中一路因故障 断开，在解决故障后，可通过远程遥控测控单元1远动控制其闭合。在需要维修自闭线或贯 通线时，可通过远程遥控测控单元1远动控制第一负荷开关2或第二负荷开关5断开，维修 完成后，再远动控制其闭合。由于箱式变电站一般都处在铁路沿线的户外环境中，工作环境比较恶劣，温度传 感器9检测箱内工作温度，当其超过一定温度时，启动风扇10强排风，加强空气流通来进行 降温，以保证设备安全运行。
具体实施方式
二 本实施方式与实施方式一的不同之处在于，密闭箱体8的箱体 采用敷铝锌镁板，密闭箱体8的骨架采用槽钢或角钢，密闭箱体8外表面涂有丙烯酸聚氨酯 磷漆，其它组成与连接关系与实施方式一相同。密闭箱体8的骨架采用槽钢或角钢，具有足够的机构强度；密闭箱体8采用敷铝锌 镁板，并经数控冲切、数控折弯后拼装而成，加工精度高，密闭箱体8外表面涂有丙烯酸聚 氨酯磷漆，确保了外壳不生锈，且造型美观。
具体实施方式
三本实施方式与实施方式一的不同之处在于，第一负荷开关2和 第二负荷开关5设置在一个油箱内，其它组成与连接关系与实施方式一相同。第一变压器3和第二变压器6选用50kVA的专用变压器，第一变压器3、第二变压 器6全部设置在一个油箱内，这种设计方式使得运行温度调整容量更大、更稳定，过载能力 更强。第一变压器3和第二变压器6采用Dynll型接线，中性点不漂移，电压质量高，供电更可靠。
具体实施方式
四本实施方式与实施方式三的不同之处在于，第一负荷开关2和 第二负荷开关5设置在第一变压器3和第二变压器6所在的油箱内，其它组成与连接关系 与实施方式三相同。第一负荷开关2、第二负荷开关5以及保险触点、接线端子等附属设备都设置在第 一变压器3和第二变压器6所在的油箱内，将过去的瓷绝缘方式改为油绝缘方式，具备耐污 和抗氧化的特点。从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式，采用全封密、全绝缘结构，无需 绝缘距离，减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下保 证作业和非作业人员安全。
权利要求铁路智能箱式变电站，其特征在于它包括远程遥控测控单元(1)、第一负荷开关(2)、第一变压器(3)、第一维修高压开关(4)、第二负荷开关(5)、第二变压器(6)、第二维修高压开关(7)、密闭箱体(8)、温度传感器(9)和风扇(10)，远程遥控测控单元(1)的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关(2)的控制端相连，远程遥控测控单元(1)的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关(4)的控制端相连，第一维修高压开关(4)与第一变压器(3)的高压侧相连，第一变压器(3)的低压侧与第一负荷开关(2)的一端相连，第一负荷开关(2)的另一端与远程遥控测控单元(1)的自闭电源输入端相连，第一负荷开关(2)的另一端还作为铁路行车号输出端，远程遥控测控单元(1)的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关(5)的控制端相连，远程遥控测控单元(1)的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关(7)的控制端相连，第二维修高压开关(7)与第二变压器(6)的高压侧相连，第二变压器(6)的低压侧与第二负荷开关(5)的一端相连，第二负荷开关(5)的另一端与远程遥控测控单元(1)的贯通电源输入端相连，第二负荷开关(5)的另一端还作为铁路行车号输出端，温度传感器(9)的温度信号输出端与远程遥控测控单元(1)的温度信号接收端相连，远程遥控测控单元(1)的超温强排输出端风扇(10)的输入端相连，远程遥控测控单元(1)、第一负荷开关(2)、第一变压器(3)、第一维修高压开关(4)、第二负荷开关(5)、第二变压器(6)、第二维修高压开关(7) 、温度传感器(9)和风扇(10)全部位于密闭箱体(8)内。
2.根据权利要求1所述的铁路智能箱式变电站，其特征在于密闭箱体(8)的箱体采 用敷铝锌镁板，密闭箱体(8)的骨架采用槽钢或角钢，密闭箱体(8)外表面涂有丙烯酸聚氨 酯磷漆。
3.根据权利要求1所述的铁路智能箱式变电站，其特征在于第一变压器(3)和第二 变压器(6)设置在一个油箱内。
4.根据权利要求3所述的铁路智能箱式变电站，其特征在于第一负荷开关(2)和第 二负荷开关(5)设置在第一变压器(3)和第二变压器(6)所在的油箱内。
专利摘要铁路智能箱式变电站，属于电控领域。它为了解决现有的铁路中间站电源体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。本实用新型的远程遥控测控单元的两个投入输出端分别连接第一负荷开关和第二维修高压开关，通过控制它们的开断来控制投入第一变压器还是第二变压器，远程遥控测控单元的另两个输出端分别连接第一维修高压开关和第二维修高压开关，通过控制它们的开断来维修相应的线路，它还包括密闭箱体，远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二维修高压开关、第二变压器、第二维修高压开关、温度传感器和风扇全部位于密闭箱体内。从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。
文档编号H02B7/00GK201699337SQ20102024112
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月29日 优先权日2010年6月29日
发明者姬云东 申请人:姬云东