专利名称：一种汽车abs传感器电缆线上橡胶套管的固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮毂部件，尤其是轮毂上的ABS传感器电缆线上橡胶套 管的固定结构。
背景技术：
防抱死制动系统(ABS，即Anti-lock Braking System)是汽车上的重要配置；它 不仅能有效地防止事故的发生，还能减少轮胎的磨损。ABS传感器安装在汽车轮毂内侧部 位，是ABS的关键部件。ABS传感器的电缆线通常穿入一橡胶套管后再用胶水(一般用502 胶水)粘接固定橡胶套管的内壁上。以上电缆线的固定方式不够合理，安全性不强，影响使用寿命。一般情况下，汽车 行业要求橡胶套管与电缆线之间的拉脱力要大于30N ；但是502胶水不耐高温，环境温度大 于100°C时，该胶水的粘接力就会失效，而ABS传感器的正常工作温度是-40°C +125°C。 所以用502胶水或其它耐温不能超过此温度系数的胶水均不能很好地固定电缆线。汽车在 不同道路上经过长时间的颠簸运行过程中，若电缆线固定不良就会和车身摩擦，最后导致 传感器不是信号时有时无，就是线路被磨断，从而使ABS灯报警。目前ABS传感器出现的问 题中，约有20%是由于传感器上电缆线固定不良引起的。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种汽车ABS 传感器电缆线的固定结构，该结构应能有效地对电缆线进行固定，具有连接强度高、结构稳 定、使用寿命长的特点，并且生产工序简单、成本低。本实用新型提供的技术方案是一种汽车ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结 构，包括回转体形的橡胶套管以及穿插在橡胶套管内的电缆线，其特征在于所述橡胶套管 的内径小于电缆线的外径。所述橡胶套管内径比电缆线外径小1-1. 5mm。本实用新型的有益效果是由于橡胶套管的内径小于电缆线的外径，电缆线穿插 在橡胶套管内后，两者之间就形成了过盈配合的牢固连接，电缆线被橡胶套管紧紧箍压而 无法分离(经测定，橡胶套管与电缆线之间的拉脱力远大于30N)，确保了电缆线在使用过 程中的有效固定，进而大幅度减少了 ABS传感器的故障率，保证了 ABS的正常运行。
图1是ABS传感器电缆线与橡胶套管的连接结构示意图。图2是ABS传感器电缆线与橡胶套管的装配步骤之一示意图。图3是ABS传感器电缆线与橡胶套管的装配步骤之二示意图。图4是ABS传感器电缆线与橡胶套管的装配步骤之三示意图。
具体实施方式
如图1所示，回转体形的橡胶套管1以及穿插在橡胶套管内的电缆线2形成了汽 车ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结构。现有的结构中，电缆线与橡胶套管之间具有 一定间隙，为使电缆线与橡胶套管固定，在橡胶套管的两端(即图中的A、B两端部位)与电 缆线的接缝处施加502胶水进行粘接(胶水施加在整圈接缝处)。但是连接效果不佳，仍然 有固定不良的弊病产生。为此，本实用新型改用较小内径的橡胶套管，使得橡胶套管与穿插在橡胶套管内 的电缆线形成过盈配合，进而实现了电缆线与橡胶套管的紧密连接。橡胶套管内径与电缆 线外径的过盈量可根据需要选定；推荐值是橡胶套管的内径比电缆线外径小1-1. 5mm。为解决过盈配合状态下橡胶套管1与电缆线之间的插装难题，本实用新型还设计 了专用工装，主要是固定着薄壁过渡管5 (该管的内径稍大于电缆线外径)的底座3以及可 空套在薄壁过渡管顶端的锥形装配头6 (图2所示)。装配顺序是1、先将装配头6安放在底座3的薄壁过渡管5顶端(图2所示)；2、将橡胶套管1从上往下套进装配头并沿着装配头表面滑移到薄壁过渡管上(图 3所示)，然后取下装配头；3、将电缆线2穿过底座的薄壁过渡管的内孔(图4所示)；4、将橡胶套管往上拉离底座的薄壁过渡管(可采用专用工装进行操作)，使其固 定在电缆线上，即成图1所示结构。
权利要求1.一种汽车ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结构，包括回转体形的橡胶套管(1) 以及穿插在橡胶套管内的电缆线(2)，其特征在于所述橡胶套管的内径小于电缆线的外径。
2.根据权利要求1一种汽车ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结构，其特征在于所 述橡胶套管内径比电缆线外径小1-1. 5mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车轮毂上的ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结构。所要解决的技术问题是提供的结构应能有效地对电缆线进行固定，具有连接强度高、结构稳定、使用寿命长，并且生产工序简单、成本低的特点。技术方案是一种汽车ABS传感器电缆线上橡胶套管的固定结构，包括回转体形的橡胶套管以及穿插在橡胶套管内的电缆线，其特征在于所述橡胶套管的内径小于电缆线的外径。所述橡胶套管内径比电缆线外径小1-1.5mm。
文档编号H02G3/04GK201918676SQ20102063417
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者李建斌 申请人:杭州临安天隆电子有限公司