专利名称：电气连接箱的托架构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及在将托架装配在连接箱主体的表里的同时，使各托架彼此嵌合的电气连接箱的托架构造。
背景技术：
图8是表示以往的电气连接箱的托架构造的一方式的图(参见专利文献1)。该构造是在合成树脂制的连接箱主体81的外壁的一侧固定合成树脂制的两个托架82、83，在另一侧固定一个托架84，将各托架82 84固定在车辆车身侧的构造。一侧的各托架82、83具有垂直方向的槽部85和突起，从下方与连接箱主体81的导向肋86和突起87滑动卡合。另一侧的托架84具有水平的槽88和垂直的螺栓插通孔 89，在使槽88卡合在连接箱主体81的水平的突出壁90的肋(未图示出)的状态下，由螺栓91紧固固定在突出壁90上。各托架82 84被各螺栓92固定在车辆车身侧。在连接箱主体81的内部收容配线板等，在连接箱主体81的表面侧的各装配部93插入继电器、保险丝等电气零件、外部线束的连接器，与配线板电气性连接。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开平11-113136号公报(图2)但是，在上述以往的构造中，在由于连接箱主体81内的配线板、各电气零件的数量的增大等使得电气连接箱80的重量增加了的情况下、在将电子控制单元等搭载在连接箱主体81的情况下等，担心仅通过侧部的各托架82 84不能充分抑制车辆行驶中等的电气连接箱80的振动(松旷)。另外，因为连接箱主体81的相对于导向肋86的一侧的两个托架82、83插入方向相同，所以，容易产生因嵌合后的托架82、83的突起和连接箱主体81 的突起87之间的垂直方向间隙(超行程)而造成的松动，据此，也担心不能充分抑制电气连接箱80振动时的松动。本发明鉴于上述方面，以提供一种能够切实地抑制与车辆的振动等相伴的电气连接箱的松旷的电气连接箱的托架构造为目的。
发明内容
为了实现上述目的，有关本发明的第一技术方案的电气连接箱的托架构造的特征在于，将一方的托架装配在连接箱主体的一方的宽度宽的面侧，将另一方的托架装配在该连接箱主体的另一方的宽度宽的面侧，同时，使该另一方的托架嵌合卡定在该一方的托架上。根据上述结构，连接箱主体由两托架在厚度方向夹住并支撑，两托架由螺栓等牢固地固定在车辆车身等的安装侧，据此，两托架之间的连接箱主体的厚度方向的松动被切实地防止。各托架通过沿着连接箱主体的宽度宽的各面，能够恰当设定形状、大小。
有关第二技术方案的电气连接箱的托架构造是在第一技术方案记载的电气连接箱的托架构造中，其特征在于，相对于上述连接箱主体，使上述一方的托架朝向上述另一方的宽度宽的面在一方向滑动嵌合，且使上述另一方的托架朝向上述一方的宽度宽的面在与该一方向相反的方向滑动嵌合。根据上述结构，各托架相对于连接箱主体的滑动嵌合松动，S卩，连接箱主体相对于两托架的厚度方向的一方向以及另一方向的松动被抵消·吸收，连接箱主体的松动被切实地防止。有关第三技术方案的电气连接箱的托架构造是在第二技术方案记载的电气连接箱的托架构造中，其特征在于，使上述一方的托架的卡定部在上述一方向越过并卡合于上述连接箱主体的第一卡合部，使上述另一方的托架的卡定部在上述相反的方向越过并卡合于该连接箱主体的第二卡合部。根据上述结构，因为在各托架向连接箱主体滑动嵌合时，一方的托架的卡定部相对于第一卡合部的超行程和另一方的托架的卡定部相对于第二卡合部的超行程在相反的方向产生，因超行程造成的松动被它们抵消吸收，连接箱主体的松动被切实地防止。有关第四技术方案的电气连接箱的托架构造是在第三技术方案记载的电气连接箱的托架构造中，其特征在于，使上述另一方的托架的第二卡定部在上述相反的方向越过并卡合于上述一方的托架的第二卡合部。在托架相互滑动嵌合时，一方的托架的卡定部相对于连接箱主体的第一卡合部的超行程和另一方的托架的第二卡定部相对于一方的托架的第二卡合部的超行程在相反的方向产生，因超行程而造成的松动被它们抵消吸收，且另一方的托架的卡定部相对于连接箱主体的第二卡合部的超行程和另一方的托架的第二卡定部相对于一方的托架的第二卡合部的超行程在相同的方向产生，另一方的托架相对于连接箱主体在两个部位被均勻地吸收松动。有关第五技术方案的电气连接箱的托架构造是在第四技术方案记载的电气连接箱的托架构造中，其特征在于，上述第二卡定部侧的部分通过弯曲状的柔性壁的弹性，在与两托架的嵌合方向正交的方向被推压在上述一方的托架的上述第二卡合部。根据上述结构，另一方的托架的第二卡定部侧的部分和一方的托架的第二卡合部通过柔性壁的弹性力，即，弯曲状的柔性壁被平面推压时的复原力，在与两托架的嵌合方向正交的方向无间隙地压力接触，据此，被固定在两托架上的连接箱主体在厚度正交方向也被防止松动。有关第六技术方案的电气连接箱的托架构造是在第一 五任一项的技术方案记载的电气连接箱的托架构造中，其特征在于，上述一方的托架和上述另一方的托架经各凸部压力接触在上述连接箱主体的一方以及另一方的宽度宽的面上。根据上述结构，两托架的各凸部通过连接箱主体的各宽度宽的面的壁部的弹性， 以点接触的方式无间隙地紧贴宽度宽的面，以及/或者，各凸部通过本身的压缩反作用力 (因柔性而产生的弹性)，以点接触的方式无间隙地紧贴各宽度宽的面，据此，连接箱主体的厚度方向的松动被防止。通过各凸部产生的松动防止和上述两托架的松动抵消吸收的相互作用，连接箱主体的松动被切实地防止。发明效果
4
根据第一技术方案记载的发明，通过在厚度方向由两个托架夹住并固定连接箱主体，车辆行驶中等的电气连接箱的松旷被切实地防止，以松旷为起因的各电气电子零件的破损等得到预防，电气连接箱的电气性连接的可靠性提高。另外，通过沿连接箱主体的表里的宽度宽的面配置各托架，能够与车辆的种类等相应地恰当设定各托架的形状、大小，连接箱主体共用使用，能够提高电气连接箱的通用性。根据第二技术方案记载的发明，电气连接箱的一方向以及另一方向的松动被抵消吸收，电气连接箱的松动被切实地防止，第一技术方案记载的发明的效果得到促进。根据第三技术方案记载的发明，以一方的托架的卡定部相对于第一卡合部的超行程和另一方的托架的卡定部相对于第二卡合部的超行程为起因的松动被抵消吸收，电气连接箱的松动被切实地防止，第一技术方案记载的发明的效果得到促进。根据第四技术方案记载的发明，通过使另一方的托架相对于连接箱主体和一方的托架在两个部位均勻地吸收松动，能够切实地防止将另一方的托架形成为宽度宽时的电气连接箱的松动。根据第五技术方案记载的发明，通过柔性壁的弹性，还能够使另一方的托架的第二卡定部侧的部分和一方的托架的第二卡合部无间隙地压力接触，对电气连接箱在厚度正交方向也防止松动。另外，能够通过弯曲状的柔性壁，使托架相互的嵌合卡定部分紧凑化。根据第六技术方案记载的发明，通过由两托架的各凸部以点接触的方式在厚度方向无间隙地夹持连接箱主体，能够通过与第一 五技术方案的任一项记载的发明的复合效果，切实地防止电气连接箱的厚度方向的松动。
图1是表示有关本发明的电气连接箱的托架构造的一实施方式的分解立体图。图2是使一方的托架嵌合在连接箱主体的状态的分解立体图。图3是使另一方的托架嵌合在连接箱主体和一方的托架的状态的立体图。图4是表示一方的托架的立体图。图5是表示一方的托架的嵌合卡定部，(a)是俯视图，(b)是纵剖视图。图6是表示另一方的托架的立体图。图7是表示另一方的托架的嵌合卡定部，(a)是纵剖视图，(b)是俯视图。图8是表示以往的电气连接箱的托架构造的一方式的分解立体图。
具体实施例方式图1 图3是表示有关本发明的电气连接箱的托架构造的一实施方式的图。该电气连接箱的托架构造是像图1 图2那样，沿合成树脂制的矩形状的连接箱主体2的宽度宽的表里面(上下面)，将合成树脂制的上下的各托架5、6像箭头A、B那样装配，且像图3那样，使上下的各托架5、6彼此相互嵌合卡定的托架构造。上侧的托架5在像箭头B那样与连接箱主体2嵌合的同时，向箭头C(图2、那样与下侧的托架6嵌合。如图1所示，连接箱主体2由上罩3和下罩4构成，两罩3、4由前后左右的垂直的壁部7、8...的鼓出部9内的未图示出的卡定构件(突起和凹部等的卡合)相互卡定。在连接箱主体2的左右两侧配设由多个连接器构成的连接器块10，在连接箱主体2的前侧配设装配了多个插片型保险丝的保险丝块11。前后左右的方向性是为了说明方便的方向。在连接箱主体2内配设汇流条配线板等(未图示出)，汇流条(未图示出)的各端子部构成连接器块10的端子、保险丝连接用的端子(未图示出)。由连接箱主体2、连接器块10、保险丝块11和配线板等构成电气连接箱1。下侧(一方)的小的托架6像箭头A那样沿连接箱主体2的水平的下壁面装配。 也像图4所示那样，下侧的托架6具备水平的横向长(宽度窄)的板状部12和在板状部12 的一端侧垂直地突出的嵌合卡定部13。板状部12的内侧由多个肋12a(图1)加强。嵌合卡定部13在矩形筒状壁16的外面侧具有与图1的连接箱主体2的垂直的一侧壁8和前壁(未图示出)的各导向部14、15在箭头A方向滑动卡合的部分17、18 (图4)， 在矩形筒状壁16的内面侧具有使上侧(另一方)的大的托架5的一部分40嵌合卡定的部分。导向部14、15 (图1)由一侧壁8的一对截面T字型的导向槽14和前壁的横截面T 字型的导向肋15构成。导向槽14被形成在横截面L字型和倒L字型的对称的一对肋14a 的内侧。在一对导向槽14之间，设置卡定用的突起(第一卡合部)19 (图1)，突起19具有上侧的大致水平的卡定面19a。如图4那样，在筒状壁16的外面设置一对垂直的横截面T字型的滑动卡合肋(滑动卡合部)17，在一对肋17之间设置卡定用的突起(卡定部)20，突起20具有上侧的倾斜面20a和下侧的大致水平的卡定面20b。与一方的肋17相邻地在与筒状壁16的外面正交的方向设置横截面T字型的滑动卡合槽(滑动卡合部)18，滑动卡合槽18被形成在横截面 L字型和倒L字型的对称的一对肋18a的内侧。各滑动卡合部17、18像箭头A那样，从下到上与图1的连接箱主体2侧的各导向部14、15滑动卡合，且突起20在上方越过连接箱主体侧的突起19，与突起19卡合。在两突起19、20之间产生垂直方向的超行程量的若干的间隙。因为下侧的托架6将板状部12的前端侧和基端侧的各孔部21用螺栓(未图示出)无松旷地牢固地固定在车辆车身侧(未图示出的安装侧)，所以，由于嵌合后的两突起19、20之间的超行程量的间隙，使得电气连接箱1相对于下侧的托架6具有向上的若干的松动(没有上侧的托架5的状态)。如图5(a)、(b)那样，在下侧的托架6的筒状壁16的一壁部16a的外面配置突起 20和滑动卡合肋17，同样，在一壁部16a的内面侧平行地配设针对上侧的托架5 (图1)的嵌合卡定用的门型状的垂直的板部22，板部22的宽度方向两侧部分成为导向肋22a，在板部22的宽度方向中央从下端向上设置垂直的切口孔22b，切口孔22b的上端22c，即，板部 22的中央上部的连结板部(第二卡合部)22d的下端成为卡定面。上侧的托架5(图1)的一部分40向由筒状壁16的内壁面16b和板部22包围的空间23被插入引导。板部22由与一壁部16a正交的一对肋M连结。如图1、图4那样，在下侧的托架6的水平的板状部12的一侧壁25，在长度方向大致中间设置矩形状的凸部26，在图2的装配了下侧的托架6的状态下，凸部沈与连接箱主体2的水平的下壁面(未图示出的一方的面)压力接触，使下壁面向上挠曲，且凸部沈本身也在压缩方向挠曲(歪斜)，弹性抵接下壁面，防止电气连接箱1的向下的松动。板状部 12在凸部沈以外的部分不接触下壁面。如图1、图6那样，上侧的托架5具备水平的宽度宽的板状部27、突出设置在板状部27的一侧的端部，并与下侧的托架6嵌合卡定的部分40、与该嵌合卡定部40对角地设置在板状部27的另一侧的端部，并与连接箱主体2滑动卡合的部分47 (图6)。板状部27具有大小孔部31和内面(下面)侧的加强用的肋27a。如图6、图7 (a)、(b)那样，与下侧托架6嵌合卡定的部分40由一体地设置在垂直的壁部32的宽度方向两侧的截面L字型和倒L字型的肋33a的内侧的一对滑动卡合槽(滑动卡合部)33、被连结在两肋33a的上部之间的横向长的向内的弯曲状的柔性壁34、从柔性壁34的中央向下突出的柔性的卡定臂35、设置在卡定臂35的内面的卡定突起(第二卡定部)36构成。突起36具有上侧的大致水平的卡定面36a和下侧的倾斜面36b。图5的下侧的托架6的垂直的板部22的宽度方向两侧的导向部2 进入卡合一对滑动卡合槽33，卡定臂35沿下侧的托架6的连结肋M和板部22被插入空间23内，突起 36越过板部22的中央上部的连结板部22d，与切口孔22b的上端的卡定面22c卡合。卡定臂35通过弯曲状的柔性壁34的弹性力向板部22的连结板部22d被弹性推压，据此，防止卡定臂35的板厚(水平)方向的松旷。如图1那样，在连接箱主体2的垂直的后壁7设置左右一对横截面T字型的垂直的导向槽(导向部)37，导向槽37被形成在横截面L字型和倒L字型的导向肋37a之间，在一对导向槽37之间设置卡定用的突起(第二卡合部)38，突起38具有下侧的大致水平的卡定面38a。与导向槽37相邻地在后壁7和另一侧壁的交叉部设置横截面T字型的垂直的导向肋(导向部)39。如图6那样，与连接箱主体2滑动卡合的部分47由垂吊设置在上侧的托架5的后端侧的板壁41、设置在板壁41的内面的左右一对截面T字型的滑动卡合肋(滑动卡合部)观、一对肋观之间的卡定用的突起(卡定部)30、与板壁41正交的另一侧的截面T字型的滑动卡合槽(滑动卡合部) 构成。突起30具有上侧的大致水平的卡定面30a和下侧的倾斜面30b。导向槽四被形成在横截面L字和倒L字型的导向肋^a的内侧。与导向槽四相邻地设置具有螺栓插通孔42a的固定板(固定部)42。如图1、图6那样，在板状部27的中央和另一侧也设置具有螺栓插通孔43a的固定板(固定部)43。上侧的托架5由这些固定部42、43牢固地固定在车辆车身侧(安装侧)。在像图2 图3那样，将上侧托架5从上向下向连接箱主体2装配时，上侧的托架 5的突起30 (图6)越过连接箱主体2的突起38并卡合，在两突起30、38之间产生因超行程而造成的垂直方向的若干的间隙，连接箱主体2，S卩，电气连接箱1在该间隙的范围向下松旷，但是，由于上述下侧的托架6的突起20(图4)在与连接箱主体2的突起19(图1)之间仅允许向上的松旷，上侧的托架5的突起30在与连接箱主体2的突起38之间仅允许向下的松旷，所以，松动被相互吸收抵消，电气连接箱2的上下方向的松动被防止。在两托架5、6的嵌合卡定部13、40也同样，在上侧托架6的卡定臂35 (图6)的突起36从上向下越过下侧托架5的板部22 (图幻的连结板部22d，与连结板部22d的下端面 22c卡合，在突起36(图7)和下端面22c(图幻之间产生超行程量的垂直方向的若干的间隙，在间隙的范围，允许电气连接箱1向下松动，与上述突起30(图6) —起，发挥大的在上侧托架5的对角位置均勻地相对于下侧托架5吸收松动的作用。这样，由于相对于连接箱主体2，上下的托架5、6相互从相反的方向滑动嵌合，由上下的托架5、6夹住连接箱主体2，连接箱主体2的上下方向的松动被切实地防止。
7
如图6那样，在上侧的托架5的水平的板状部27的下端的所需要的部位一体设置多个矩形状的凸部45，上侧的托架5通过各凸部45与连接箱主体2的水平的上壁面46 (图 1的另一方的面)压力接触，使上壁面46向下挠曲，且凸部45本身也在压缩方向挠曲(歪斜)，弹性抵接上壁面46，防止电气连接箱1的向上的松动。板状部27在凸部45以外的部分不接触上壁面46。通过像图2 图3那样，使上下的托架5、6向连接箱主体2的插入方向颠倒和上下的托架5、6的凸部沈、45的复合效果，电气连接箱1的上下方向的松动被切实地阻止。在像图2那样，将下侧托架6完全装配在连接箱主体2的下壁面侧，像图2 图3 那样，将上侧托架向箭头B、C那样完全装配在连接箱主体2的上壁面46侧的同时，使之与下侧托架6完全嵌合卡定(图3中用符号D表示两托架5、6的嵌合卡定部分)，据此，构成电气连接箱1和托架5、6的组装体(用符号1代用)，能够将电气连接箱1无松动地牢固地组装在车辆车身上。另外，在上述实施方式中，通过将电气连接箱1水平地配置的例子进行了说明，但是，例如也可以将电气连接箱1垂直地配置，用两个托架5、6防止不仅上下，还防止左右乃至前后方向的松动。另外，也可以将电气连接箱1上下反转，将上述下侧的托架6作为上侧的托架，将上述上侧的托架5作为下侧的托架使用。另外，在上述实施方式中，虽然连接箱主体2的突起19、38(图1)是将内侧的一对肋Ha、37a在横方向连结的突条那样的部件，但称为突起。将连接箱主体2的突起19、38 统称为卡合部，将各托架5、6的突起20、30、36、板部22的连结板部22d统称为卡定部。这些卡合部、卡定部的形状可根据需要恰当设定·变更。另外，在上述实施方式中，作为连接箱主体2的导向部的导向槽14、37(图1)、导向肋15、39(图1)、作为各托架5、6的滑动卡合部的滑动卡合槽18、33(图4、图6)、滑动卡合肋17、2加(图4、图幻的形状、数量、配置等可恰当变更·设定。另外，也可以将两托架5、6的嵌合卡定部13、40(图1)上下颠倒地配置，即，可以将卡定臂35 (图6)等配置在下侧托架6，将板部22(图幻等配置在上侧托架6上。产业上利用的可能性有关本发明的电气连接箱的托架构造能够用于为将电气连接箱无松旷地坚固地固定在汽车的车辆车身等上。符号说明1 电气连接箱；2 连接箱主体；5 上侧(另一方)的托架；6 下侧(一方)的托架；19 突起(第一卡合部)；20:突起(卡定部)；22d:连结板部(第二卡合部)J6、45:凸部；30 突起(卡定部)；34 柔性壁；35 卡定臂；36 突起(第二卡定部)；38 突起(第二卡合部)；46 上壁面(另一方的宽度宽的面)。
权利要求
1.一种电气连接箱的托架构造，其特征在于，将一方的托架装配在连接箱主体的一方的宽度宽的面侧，将另一方的托架装配在该连接箱主体的另一方的宽度宽的面侧，同时，使该另一方的托架嵌合卡定在该一方的托架上。
2.如权利要求1所述的电气连接箱的托架构造，其特征在于，相对于上述连接箱主体， 使上述一方的托架朝向上述另一方的宽度宽的面在一方向滑动嵌合，且使上述另一方的托架朝向上述一方的宽度宽的面在与该一方向相反的方向滑动嵌合。
3.如权利要求2所述的电气连接箱的托架构造，其特征在于，使上述一方的托架的卡定部在上述一方向越过并卡合于上述连接箱主体的第一卡合部，使上述另一方的托架的卡定部在上述相反的方向越过并卡合于该连接箱主体的第二卡合部。
4.如权利要求3所述的电气连接箱的托架构造，其特征在于，使上述另一方的托架的第二卡定部在上述相反的方向越过并卡合于上述一方的托架的第二卡合部。
5.如权利要求4所述的电气连接箱的托架构造，其特征在于，上述第二卡定部侧的部分通过弯曲状的柔性壁的弹性，在与两托架的嵌合方向正交的方向被推压在上述一方的托架的上述第二卡合部。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的电气连接箱的托架构造，其特征在于，上述一方的托架和上述另一方的托架经各凸部压力接触在上述连接箱主体的一方以及另一方的宽度宽的面上。
全文摘要
本发明以切实地抑制与车辆的振动等相伴的电气连接箱的松旷为目的，以在将一方的托架(6)装配在连接箱主体(2)的一方的宽度宽的面侧，将另一方的托架(5)装配在连接箱主体的另一方的宽度宽的面(46)侧的同时，使另一方的托架嵌合卡定在一方的托架上的电气连接箱(1)的托架构造为基本。本发明中，相对于连接箱主体(2)，使一方的托架(6)朝向另一方的宽度宽的面，在一方向滑动嵌合，且使另一方的托架(5)朝向一方的宽度宽的面在相反的方向滑动嵌合。使一方的托架(6)的卡定部(20)在一方向越过并卡合于连接箱主体(2)的第一卡合部(19)，使另一方的托架(5)的卡定部(30)在相反的方向越过并卡合于连接箱主体的第二卡合部(38)。使另一方的托架(5)的第二卡定部(36)在相反的方向越过并卡合于一方的托架(6)的第二卡合部(22d)。
文档编号H02G3/16GK102460872SQ201080027350
公开日2012年5月16日 申请日期2010年5月11日 优先权日2009年5月14日
发明者池畑惠里子 申请人:矢崎总业株式会社