专利名称：电动车能源控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车能源控制系统。
背景技术：
现代生活中，人们对汽车的依赖程度越来越高，除少数电动汽车、混合动力汽车夕卜，绝大部分采用的燃油发动机、气体燃料发动机作为动力来源，它们对环境产生很大的污染，并且随着能源越来越少，燃料的价格也越来越高，造成这种汽车的使用成本也就越来越高，许多企业正在致力于电动汽车的研究，其中包括太阳能汽车的研究。通常，具有太阳能装置的汽车包括汽车本体、太阳能接收装置、太阳能充电电路、用以存储能量的蓄电池，太阳能装置提供蓄电池电能。这种太阳能装置需要能源控制系统对其进行控制，以便更好的实现电能的利用。
另外，由于蓄电池本身通常由多个单一电池组成，且相互之间串联在一起，如果其中的一个蓄电池发生故障将会对整个电动汽车的能源供给带来严重问题。如果一旦某一个蓄电池出现问题，而汽车系统没有及时发现而采取相应的措施，极有可能使原本已经出现问题的蓄电池进一步恶化，最终损坏。所以，有必要设计出一种新的电动车能源控制系统以实现更好的电能利用并解决上述技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够对电能进行监测控制的电动车能源控制系统。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案一种电动车能源控制系统，其包括相互串联的若干蓄电池、可对蓄电池充电的充电电路，其中还包括连接至充电电路的充电控制模块及用以监测每一个蓄电池的检测模块。作为本发明的进一步改进，所述充电电路包括可对蓄电池充电的太阳能电池及连接蓄电池与太阳能电池板的太阳能充电电路，所述太阳能电池板通过太阳能充电电路对蓄电池进行充电。作为本发明的进一步改进，所述充电电路包括连接蓄电池的市电充电机，市电充电机另一端连接充电控制模块，所述充电控制模块用以控制太阳能电池板对蓄电池的充电及市电对蓄电池的充电。作为本发明的进一步改进，所述检测模块包括用以实时监测每一个蓄电池电压的电压检测模块。作为本发明的进一步改进，所述检测模块包括用以实时监测蓄电池电流的电流检测模块。作为本发明的进一步改进，所述检测模块包括用以实时监测每一个蓄电池温度的温度检测模块。
作为本发明的进一步改进，所述检测模块包括用以检测电动车的绝缘性的绝缘检测模块。作为本发明的进一步改进，所述电动车能源控制系统包括均衡模块，用以对每一个蓄电池进行均衡的充电及放电。作为本发明的进一步改进，包括中央处理模块，检测模块所监测到的每一个蓄电池信号均被传输给中央处理模块；所述中央处理模块对所采集的信号进行处理，发出命令，并通过充电控制模块控制蓄电池的充电状态。与现有技术相比，本发明的有益效果是通过设置充电控制模块及检测模块，对每一个蓄电池的状态进行监测，实现对蓄电池充电控制；另外还设置均衡模块，一旦发现某单个蓄电池出现故障或者不良时，及时保护相应的蓄电池，避免该蓄电池因进一步放电而最终恶化、损坏。
图I是本发明电动车的侧面示意图。图2是本发明电动车主要组成部分的示意框图。图3是本发明电动车能源控制系统的示意框图。图4是本发明电动车检测模块的示意框图。
具体实施例方式请参图I至图2所示，本发明揭示了一种电动车1，其包括车身2、安装于车身2上的能源控制系统3、电机控制器4及仪表5。所述能源控制系统3、电机控制器4及仪表5相互之间具有通讯，进而能够进行信息交换。请参图3所示，所述能源控制系统3包括相互串联的若干蓄电池31、与蓄电池31相连的太阳能电池板32、连接蓄电池31与太阳能电池板32的太阳能充电电路33、市电充电机34、连接市电充电机34与太阳能充电电路33的充电控制模块35、用以监测蓄电池31的检测模块36、用以对每一个蓄电池31进行均衡充电及放电的均衡模块37、用以采集蓄电池31充电及放电信息的中央处理模块38及数据存储模块39。所述蓄电池31与市电充电机34相连，也可利用市电对蓄电池31进行充电。当然，鉴于蓄电池31所能承受的电压与市电电压之间的差异，所述市电充电机34设有可以调节市电电压的市电充电电路(未图示)。所述市电充电机34可以集成在电动车I上或者外接于电动车I外。请参图3及图4所示，所述检测模块36包括用以实时监测每一个蓄电池31的电压、电流、温度的电压检测模块361、电流检测模块362、温度检测模块363及用以检测电动车I的绝缘性的绝缘检测模块364。在本发明的实施方式中，检测模块36可以对蓄电池31的电压、电流、温度进行实时监测，并将监测信号发送至中央处理模块38，由中央处理模块38将该电压、电流、或温度数值与预设数值比较判断，进而决定充电电路或放电电路的打开或关闭，从而避免蓄电池31因电压、电流、温度数值过高或过低，对电池性能及电机运转造成影响。另外，所述检测模块36能够实时检测到蓄电池组的电流数值及每一个蓄电池的、电压，并将所监测到的电压及电流信息传输给中央处理模块38。如此设置，一旦中央处理模块38通过比对判断发现某一个蓄电池31出现不良(例如，某个蓄电池31相比其他蓄电池31明显电压过低)，此时，中央处理模块38可以发出命令，并通过电机控制器4控制电动车I的相应动作(例如，减速)。这样设置的好处是在蓄电池31出现故障或者不良时，保护相应的蓄电池31，避免蓄电池31因进一步放电而最终恶化、损坏。所述检测模块36中绝缘检测模块364可检测蓄电池31是否有电量连接至电动车车身。将绝缘检测模块364的检测 端连接至电动车I的金属车身部分，当蓄电池31错误连接至电动车I车身时，绝缘检测模块364可以通过电压或电流检测出，并将监测信号传送至中央处理模块38，由中央处理模块38通过通讯模块6将显示信号通过仪表5发出提示，避免使用者的触电。在本发明的实施方式中，所述太阳能电池板32独立地安装于车顶的上面。当然，在其它实施方式中，所述太阳能电池板32也可以安装于电动车I的引擎盖、顶盖、后备箱盖、车门等部位。太阳能电池板32是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置，利用可再生能源太阳能对电动车的蓄电池31进行充电，大幅度提高了电动车的续航里程，节约能源，环保无污染。在本发明的实施方式中，所述太阳能电池板32及市电均可用以对蓄电池31进行充电。根据能源控制系统3进行不同的参数设置，可以控制在蓄电池31处于何种状态下时，才启用太阳能电池板32对蓄电池31进行充电。所述充电控制模块35能够控制太阳能电池板32对蓄电池31的充电，保证蓄电池31在已经充满的情况下不过充，进而保护蓄电池31。当然，在利用市电对蓄电池31进行充电的情况下，所述充电控制模块35同样能够保证蓄电池31在已经充满的情况下不过充。当启动太阳能电池板32及市电同时对蓄电池31进行充电的情况下，所述充电控制模块35通过监测蓄电池31的电压，一旦蓄电池31已经充满，就切断充电电路，从而保证蓄电池31不过充。所述均衡模块37用以对每一个蓄电池31进行均衡的充电及放电。当检测模块36检测到某一单个蓄电池31的电压低于其他蓄电池31电压，并将该信号传至中央处理模块38后，由均衡模块，从而提升整个蓄电池31的使用效率。数据存储模块39用以存储电动车I的故障信号及报警，方便查询。所述能源控制系统3还设有通讯模块6 (在本实施方式中为CAN通讯模块)，用以在中央处理模块38、电机控制器4及仪表5之间建立通讯。综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，不应以此限制本发明的范围，即凡是依本发明权利要求书及发明说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
1.一种电动车能源控制系统，其包括相互串联的若干蓄电池、可对蓄电池充电的充电电路，其特征在于还包括连接至充电电路的充电控制模块及用以监测每一个蓄电池的检测模块。
2.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述充电电路包括可对蓄电池充电的太阳能电池及连接蓄电池与太阳能电池板的太阳能充电电路，太阳能充电电路另一端连接至充电控制模块，所述太阳能电池板通过太阳能充电电路对蓄电池进行充电。
3.如权利要求2所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述充电电路包括连接蓄电池的市电充电机，市电充电机另一端连接充电控制模块，所述充电控制模块用以控制太阳能电池板对蓄电池的充电及市电对蓄电池的充电。
4.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述检测模块包括用以实时监测每一个蓄电池电压的电压检测模块。
5.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述检测模块包括用以实时监测蓄电池电流的电流检测模块。
6.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述检测模块包括用以实时监测每一个蓄电池温度的温度检测模块。
7.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于所述检测模块包括用以检测电动车的绝缘性的绝缘检测模块。
8.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于还包括均衡模块，用以对每一个蓄电池进行均衡的充电及放电。
9.如权利要求I所述的电动车能源控制系统，其特征在于包括中央处理模块，检测模块所监测到的每一个蓄电池信号均被传输给中央处理模块；所述中央处理模块对所采集的信号进行处理，发出命令，并通过充电控制模块控制蓄电池的充电状态。
全文摘要
本发明揭示了一种电动车能源控制系统，其包括相互串联的若干蓄电池、可对蓄电池充电的充电电路，其中还包括连接至充电电路的充电控制模块及用以监测每一个蓄电池的检测模块。本发明的有益效果是通过设置检测模块，对每一个蓄电池的充电及放电状态进行监测，一旦发现某个蓄电池出现故障或者不良时，能够及时采取措施以保护相应的蓄电池，避免该蓄电池因进一步放电而最终恶化、损坏。
文档编号H02J7/00GK102655334SQ20111005226
公开日2012年9月5日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者蓝柯 申请人:苏州益高电动车辆制造有限公司