专利名称：混合动力汽车用的电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电机结构设计，特别涉及用于混合动力汽车的电机结构。
背景技术：
随着新能源低碳排放汽车的发展和混合动力汽车的推广，在油电混合动力汽车领域，因为永磁电机效率高，功率密度大等优点而广泛应用。但是电机都从传统的设计思路独立出发，没有和汽车的变速箱及发动机整体考虑出发去设计，同时，也因为变速箱和发动机因为尺寸的限制，传统方法很难解决其中的设计困难。所以传统的方法都是变速箱和电机通过万向节连接来实现混合动力汽车的效果。上述技术的缺点是电机和变速箱之间通过万向节连接，增加传动机构，降低了汽车的传动效率，同时，因为没有和发动机及变速箱整体设计，需要整车提供独立的空间供电机安装，增加了空间和系统的复杂性。
发明内容本实用新型提供一种新型结构的电机，采用与发动机和变速箱结构相配合的结构设计，并且采用缩短电机轴向尺寸的设计，解决现有技术中空间不足以及结构复杂的技术问题。本实用新型为解决上述技术问题而提供的这种电机包括电机体，固定在电机体上的定子以及设置于电机体内的转子，所述电机体包括筒状的机体以及两端封闭的前端盖和后端盖，所述前端盖与所述机体为一体的，前端盖沿其径向延伸设有突出于所述机体的安装座。本实用新型的进一步改进在于所述前端盖的中部设有前轴承座，该前轴承座的一端与前端盖的外表面基本持平，另外一端向机体的内部延伸；所述后端盖的周边设有与机体连接的安装孔，后端盖的中部设有向机体内部凹陷的后轴承座，该后轴承座的一端向机体的内部延伸，并突出于所述后端盖的内表面。本实用新型的再进一步改进在于所述转子包括固定在转轴上的转子体，该转子体的两个端面分别设有内陷的圆形凹槽，该圆形凹槽的内径大于前轴承座和后轴承座突出部分的最大外径。所述转轴通过两端的滚动轴承连接所述前端盖和后端盖，所述两端的滚动轴承分别镶嵌在所述前轴承座和后轴承座内，所述滚动轴承为双列滚子轴承或深沟球轴承。本实用新型的更进一步改进在于在所述后端盖外表面上设有轴向延伸的飞轮壳体，该电机还包括有飞轮，该飞轮置于所述飞轮壳体内，并固定在所述转轴上。该电机还包括有冷却水套，该冷却水套套装在所述机体的外面，与机体构成封闭循环的冷却水道，所述冷却水套设有冷却水进出水口。本实用新型的更进一步改进在于该电机还包括有速度传感器，该速度传感器固定在后端盖中部的凹陷区内，所述转轴上套装有感应盘，速度传感器的探头对准所述感应盘的外圆表面，所述速度传感器为旋转变压器。[0009]该电机和发动机及变速箱整体设计，提高了系统的传动效率，紧凑了整车的布局， 更好的起到了启动，助力和发电的功能，起到了更好的节油减排的效果。同时，电机的独特设计，也使电机完全符合这种整体设计思路的要求。
图1是本实用新型混合动力汽车用电机的剖视示意图。 图2是本实用新型所述电机体的剖视示意图。
图3是由本实用新型电机组成的动力系统示意图。
具体实施方式
结合上述附图详细说明本实用新型的具体实施例。由图1中可知，这种混合动力汽车用的电机包括电机体10，固定在电机体10上的定子20以及设置于电机体10内的转子30，所述电机体10包括筒状的机体11以及两端封闭的前端盖12和后端盖13，所述前端盖12与所述机体11为一体的，前端盖12沿其径向延伸设有突出于所述机体11的安装座121。本实用新型的第一步改进是将电机设计在变速箱和发动机之间，前端盖与机体合为一体，用紧固件通过前端盖的安装座将电机体整个固定在发动机上，电机轴与发动机输出轴直接连接，前端盖的接口尺寸与发动机的机体安装位相吻合，可以进一步缩短电机的轴向尺寸，使结构更加紧凑，减少占用空间，使其完全符合汽车上有限空间的要求。由图2中可知，所述前端盖12的中部设有前轴承座122，该前轴承座122的一端与前端盖12的外表面基本持平，另外一端向机体11的内部延伸。所述后端盖13的周边设有与机体11连接的安装孔131，后端盖13的中部设有向机体11内部凹陷的后轴承座132， 该后轴承座132的一端向机体11的内部延伸，并突出于所述后端盖13的内表面。本实用新型在电机内部结构设计中采用内凸式轴承座设计，一方面使电机的外部形状能够完全满足发动机和变速箱的要求，同时，在不降低电机性能的前提下，可以更进一步地压缩轴向空间。另外后端盖采用与变速箱安装位相配合的形状，避免复杂的安装结构。由图1中可知，所述转子30包括固定在转轴32上的转子体31，该转子体31的两个端面分别设有内陷的圆形凹槽311，该圆形凹槽311的内径大于前轴承座122和后轴承座132突出部分的最大外径。所述转轴32通过两端的滚动轴承33连接所述前端盖12和后端盖13，所述两端的滚动轴承33分别镶嵌在所述前轴承座122和后轴承座132内。所述滚动轴承33为双列滚子轴承或深沟球轴承。本实用新型中的转子轴向上采用重叠结构，除在转子线圈部分需要满足其性能而适当加宽外，在转子的中间部位均采用掏空的设计，圆形凹槽311可以避让前轴承座122和后轴承座132的内凸部分，可以最大限定缩短电机的轴向尺寸。为了承受离合器的轴向压力，电机采用双列滚子轴承，电机可以承受轴向力而对结构没影响。对于轴向力不是很大的车型，也可以采用深沟球轴承，由图1中可知，在所述后端盖13外表面上设有轴向延伸的飞轮壳体40，该电机还包括有飞轮41，该飞轮41置于所述飞轮壳体40内，并固定在所述转轴32上。考虑到离合器的离合效果，电机和飞轮一体化设计，把发动机的飞轮设计安装到电机上，在后端盖部分设计了内陷的结构，将飞轮的凸起部分设计在该内陷部分中，避免发动机侧比较复杂的结构，并且还可以提高离合器的离合效果。由图1和图2中可知，该电机还包括有冷却水套50，该冷却水套50套装在所述机体11的外面，与机体11构成封闭循环的冷却水道，所述冷却水套50设有冷却水进出水口 51。本实用新型的冷却水路也根据轴向短而特殊设计，使冷却效果更加理想。由图1中可知，该电机还包括有速度传感器60，该速度传感器60固定在后端盖13 中部的凹陷区内，所述转轴32上套装有感应盘61，速度传感器60的探头62对准所述感应盘61的外圆表面，所述速度传感器60为旋转变压器。本实用新型后端盖的凹陷还可以同时安装速度传感器，电机采用速度传感器(旋转变压器)，也能在此结构中安全可靠，调节方便。由图3中可知，本实用新型的电机100设计在变速箱300和发动机200之间，所有的接口尺寸都和两个端面相吻合。并且考虑到离合器的离合效果，电机和飞轮一体化设计； 电机设计前端盖和机座整体设计，同时电机采用轴向尺寸短，径向尺寸大的设计思路使电机的轴向尺寸更加紧凑。为了承受离合器的轴向压力，电机采用双列滚子轴承，电机可以承受轴向力而对结构没影响。电机采用速度传感器(旋转变压器)，也能在此结构中安全可靠， 调节方便。水路也根据轴向短而特殊设计，使冷却效果非常理想。这种设计，充分体现了永磁电机用于混合动力汽车上的优越性，并且启动、助力和发电效果更好，传动效率更高，能更好的起到节油减排的效果。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种混合动力汽车用的电机，包括电机体(10)，固定在电机体(10)上的定子(20)以及设置于电机体(10)内的转子(30)，其特征在于所述电机体(10)包括筒状的机体(11)以及两端封闭的前端盖(12)和后端盖(13)，所述前端盖(12)与所述机体(11)为一体的，前端盖(12 )沿其径向延伸设有突出于所述机体(11)的安装座(121)。
2.根据权利要求1所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述前端盖(12)的中部设有前轴承座(122)，该前轴承座(122)的一端与前端盖(12)的外表面基本持平，另外一端向机体(11)的内部延伸。
3.根据权利要求1或2所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述后端盖(13)的周边设有与机体(11)连接的安装孔(131)，后端盖(13)的中部设有向机体(11)内部凹陷的后轴承座(132)，该后轴承座(132)的一端向机体(11)的内部延伸，并突出于所述后端盖 (13)的内表面。
4.根据权利要求3所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述转子(30)包括固定在转轴(32)上的转子体(31)，该转子体(31)的两个端面分别设有内陷的圆形凹槽(311)， 该圆形凹槽(311)的内径大于前轴承座(122)和后轴承座(132)突出部分的最大外径。
5.根据权利要求4所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述转轴(32)通过两端的滚动轴承(33)连接所述前端盖(12)和后端盖(13)，所述两端的滚动轴承(33)分别镶嵌在所述前轴承座(122)和后轴承座(132)内。
6.根据权利要求5所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述滚动轴承(33)为双列滚子轴承或深沟球轴承。
7.根据权利要求4所述混合动力汽车用的电机，其特征在于在所述后端盖(13)外表面上设有轴向延伸的飞轮壳体(40)，该电机还包括有飞轮(41)，该飞轮(41)置于所述飞轮壳体(40)内，并固定在所述转轴(32)上。
8.根据权利要求1所述混合动力汽车用的电机，其特征在于该电机还包括有冷却水套(50)，该冷却水套(50)套装在所述机体(11)的外面，与机体(11)构成封闭循环的冷却水道，所述冷却水套(50)设有冷却水进出水口(51)。
9.根据权利要求1所述混合动力汽车用的电机，其特征在于该电机还包括有速度传感器(60)，该速度传感器(60)固定在后端盖(13)中部的凹陷区内，所述转轴(32)上套装有感应盘(61)，速度传感器(60)的探头(62)对准所述感应盘(61)的外圆表面。
10.根据权利要求9所述混合动力汽车用的电机，其特征在于所述速度传感器(60)为旋转变压器。
专利摘要一种混合动力汽车用的电机包括电机体(10)、定子(20)、转子(30)，电机体(10)包括机体(11)以及两端封闭的前端盖(12)和后端盖(13)，所述前端盖(12)与所述机体(11)为一体的，前端盖(12)和后端盖(12)的中部设有向机体(11)的内部延伸的前轴承座(122)和后轴承座(132)，转子体(31)的两个端面分别设有内陷的圆形凹槽(311)，后端盖(13)外表面上设有轴向延伸的飞轮壳体(40)，飞轮(41)置于所述飞轮壳体(40)内。该电机和发动机及变速箱整体设计，提高了系统的传动效率，紧凑了整车的布局，更好的起到了启动，助力和发电的功能。
文档编号H02K5/04GK201956780SQ20112000398
公开日2011年8月31日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者冯卫军, 罗子良 申请人:深圳市大地和电气有限公司