专利名称：一种发动机ecu电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零件领域，具体是一种发动机ECU电源。
背景技术：
汽车发动机E⑶电源，通常由DC/DC电压变换器把24V转12V，为E⑶供电。汽车断电后，ECU仍需小电流供电，此时要求电源的空载电流很小，以免影响蓄电池寿命。现有的汽车发动机ECU电源开关电源虽然转换效率高，但空载时消耗电流较大，有100多个毫安， 驻车时会大量消耗蓄电池电量，时间一长电池亏电甚至损坏，严重影响行车。
发明内容本实用新型的目的在于针对上述存在的问题和不足，提供一种降低小电流模式功耗、提高蓄电池使用寿命的发动机ECU电源。本实用新型的技术方案是这样实现的一种发动机E⑶电源，包括点火锁、DC/DC 电压变换器和蓄电池，DC/DC电压变换器与ECU端子1连接，在原电源基础上增加一个直接连接到蓄电池的线性稳压器LM7812和两个二极管Dl、D2，所述二极管Dl的正极与DC/DC 电压变换器连接，二极管Dl的负极与E⑶端子2连接；所述二极管D2的正极与线性稳压器 LM7812连接，二极管D2的负极与E⑶端子2连接。本实用新型在原电源基础上增加一个直接连接到蓄电池的线性稳压器LM7812和两个二极管D1、D2，行车时，电池通过点火锁闭合后给DC/DC电压变换器供电，电源产生12V 电压，DC/DC电压变换器给E⑶端子1供电的同时并通过二极管Dl给E⑶的端子2供电； 驻车时，点火锁断开，DC/DC电压变换器停止工作，此时，线性稳压器LM7812通过二极管D2 给ECU端子2供电，进入待机状态，消耗电流只有4毫安。可待机达半年之久。本实用新型同时具备大电流和小电流模式，大电流模式高效可靠，小电流模式低功耗。市场上现无同类产品存在。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的电路原理示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型为一种发动机ECU电源，包括点火锁、DC/DC电压变换器和蓄电池，DC/DC电压变换器与ECU端子1连接，其特征在于在原电源基础上增加一个直接连接到蓄电池的线性稳压器LM7812和两个二极管D1、D2，所述二极管Dl的正极与DC/DC 电压变换器连接，二极管Dl的负极与E⑶端子2连接；所述二极管D2的正极与线性稳压器 LM7812连接，二极管D2的负极与E⑶端子2连接；行车时，电池通过点火锁闭合后给DC/DC 电压变换器供电，电源产生12V电压，DC/DC电压变换器给E⑶端子1供电的同时并通过二极管Dl给E⑶的端子2供电；驻车时，点火锁断开，DC/DC电压变换器停止工作，此时，线性稳压器LM7812通过二极管D2给E⑶端子2供电，进入待机状态。 上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种发动机E⑶电源，包括点火锁、DC/DC电压变换器和蓄电池，DC/DC电压变换器与ECU端子1连接，其特征在于在原电源基础上增加一个直接连接到蓄电池的线性稳压器 LM7812和两个二极管D1、D2，所述二极管Dl的正极与DC/DC电压变换器连接，二极管Dl的负极与E⑶端子2连接；所述二极管D2的正极与线性稳压器LM7812连接，二极管D2的负极与ECU端子2连接；行车时，电池通过点火锁闭合后给DC/DC电压变换器供电，电源产生 12V电压，DC/DC电压变换器给E⑶端子1供电的同时并通过二极管Dl给E⑶的端子2供电；驻车时，点火锁断开，DC/DC电压变换器停止工作，此时，线性稳压器LM7812通过二极管 D2给E⑶端子2供电，进入待机状态。
专利摘要本实用新型在原电源基础上增加一个直接连接到蓄电池的线性稳压器LM7812和两个二极管D1、D2，行车时，电池通过点火锁闭合后给DC/DC电压变换器供电，电源产生12V电压，DC/DC电压变换器给ECU端子1供电的同时并通过二极管D1给ECU的端子2供电；驻车时，点火锁断开，DC/DC电压变换器停止工作，此时，线性稳压器LM7812通过二极管D2给ECU端子2供电，进入待机状态，消耗电流只有4毫安。可待机达半年之久。本实用新型同时具备大电流和小电流模式，大电流模式高效可靠，小电流模式低功耗。
文档编号H02J9/04GK202282636SQ20112016822
公开日2012年6月20日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者万楚华 申请人:万楚华