专利名称：电动升降马达煞车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动升降马达煞车装置，尤指一种利用弹簧的弹力而抵靠在一减速齿轮组其中齿轮的侧壁面，当马达停止运转时，借由弹性顶掣力所产生的摩擦阻力而防止该减速齿轮组及螺母齿轮逆向转动的电动升降马达煞车装置。
背景技术：
在健身器材或复健器中，经常需使用到一个升降马达来调整机体的倾斜角度或仰角，且基于使用者的方便性，目前此种升降马达大都利用减速齿轮组转动，并借由一马达的动力源，使升降组件转动进而调整所需的角度。如
图1、图2所示，即为现有一种使用于跑步机的升降马达90的传动齿轮箱迫紧构造，此类型结构见诸于美国专利第5932944号，是此发明人先前申请的专利，此该升降马达90是由一壳体70，其内设有减速齿轮组71 ；—马达80，设在该壳体70后侧面，其一传动轴81上设有一弹簧82且一端具有一主动齿轮72，并伸入该壳体70并用于驱动该减速齿轮组71，使该传动轴81受该弹簧82弹力推压，对该传动轴81产生一固定紧抵该减速齿轮组的减速齿轮侧壁73，提供止动时的固定摩擦力，且由于减速齿轮组的施力、抗力臂长度比例 (即减速比)差异悬殊而仅需些微的摩擦阻力，便可达成有效止动，故整体可达运作可靠、 磨耗轻微的效果。因此，该升降马达90使用频率越多，则该传动轴81上的该弹簧82推压次数越多， 若缓冲设计不完全或使用者不当的使用，会使该弹簧82受到不良的冲击与振动，将造成该弹簧82疲劳，该传动轴81因该弹簧82疲劳而受该减速齿轮组的减速齿轮侧壁73的摩擦力变大，导致该传动轴81受摩擦力影响而偏移。于是，此种现有该升降马达的传动齿轮箱迫紧构造，因该弹簧82受到不良的冲击与振动而疲劳，该减速齿轮组的减速齿轮侧壁73摩擦力对该传动轴81造成破坏，导致保护装置失去功能将造成该马达80的损坏。因此，尚有改善空间。
实用新型内容为解决现有技术存在的升降马达的传动轴偏移的问题，本实用新型而提供一种电动升降马达煞车装置，其以模块化方式独立出一个煞车装置系统，让该传动轴抵紧减速齿轮组的减速齿轮侧壁的逆向止动功能，能抽离于该传动轴，使该传动轴不易被其它装置所影响，且将煞车装置的基座与壳体一体成型，具有提升煞车装置机械强度不易使该煞车装置歪斜，增进使用寿命的功效。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动升降马达煞车装置，包含一壳体，其内设有减速齿轮组及与其啮合的螺母齿轮；一马达，设在该壳体后侧面，其传动轴一端具有一主动齿轮，且伸入该壳体并用于驱动该减速齿轮组，再由该减速齿轮组带动该螺母齿轮；一螺杆，穿伸该壳体并螺合于该螺母齿轮；一套筒，设在该壳体后侧面，并套设于该螺杆的一端，用于供该螺杆于其内伸缩CN 202309367 U
说明书
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位移；其特征在于该壳体内相切于该减速齿轮组的轴向面，设有一煞车装置，该煞车装置包括一基座，设在该壳体内，并与该主动齿轮同轴向；一弹簧，套置在该基座上；以及一管套，其底端呈开口可供该弹簧一端伸入其内，另前端具有一顶掣面，利用该弹簧的弹力而抵靠在该减速齿轮组其中一齿轮的侧壁面，当该马达停止运转时，借由该弹性顶掣力所产生的摩擦阻力而防止该减速齿轮组及该螺母齿轮逆向转动。依据本实用新型前述特征，该基座一体成型于该壳体内缘面，且其具有中空的容置空间，用于收纳弹簧及管套，并使该管套的顶掣面浮伸出该基座上，其中该管套是由耐磨性佳的金属所构成且该耐磨性佳的金属为钢材。且，该减速齿轮组是一同轴的较大齿轮及较小齿轮所构成的复从齿轮，并以一平行于传动轴的轴杆定位于壳体内。另，该较大齿轮的侧壁面，相对于该管套的顶掣面，具有一平整的环状摩擦面，供该顶掣面紧迫抵靠。借助上述技术手段，本实用新型得以电动升降马达煞车装置达有效改善现有技术的问题点，避免该传动轴偏移而使该升降马达的寿命减少，及该煞车装置的该基座与该壳体一体成型不易使该煞车装置歪斜，让该减速齿轮组其中一齿轮的侧壁面与管套的顶掣面能平行面接合，以防该煞车装置及该减速齿轮组的损坏。本实用新型的有益效果是，其以模块化方式独立出一个煞车装置系统，让该传动轴抵紧减速齿轮组的减速齿轮侧壁的逆向止动功能，能抽离于该传动轴，使该传动轴不易被其它装置所影响，且将煞车装置的基座与壳体一体成型，具有提升煞车装置机械强度不易使该煞车装置歪斜，增进使用寿命的功效。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是现有升降马达的立体透视图。图2是图1所示现有升降马达2-2断面的剖视图。图3是本实用新型升降马达的立体示意图。图4是本实用新型较佳实施例的结构示意图。图5是图4所示中5所指示区块的放大示意图。图6是本实用新型煞车系统弹簧动作的使用状态图。图中标号说明10 壳体20 马达21传动轴22主动齿轮30减速齿轮组31大齿轮311侧壁面32小齿轮40螺母齿轮[0031]41 螺杆42 套筒50煞车装置51 基座52 弹簧53 管套54顶掣面60升降马达
具体实施方式
首先，请参阅图3至图6所示，本实用新型电动升降马达60及其煞车的装置较佳实施例包含有一壳体10，其内设有减速齿轮组30及与其啮合的螺母齿轮40 ；—马达20，设在该壳体10后侧面，其传动轴21 —端具有一主动齿轮22，且伸入该壳体10并用于驱动该减速齿轮组30，再由该减速齿轮组30带动该螺母齿轮40 ；—螺杆41，穿伸该壳体10并螺合于该螺母齿轮40 ；—套筒42，设在该壳体10后侧面，并套设于该螺杆41的一端，用于供该螺杆41于其内伸缩位移。本实用新型主要特征在于该壳体10内相切于该减速齿轮组30的轴向面，设有一煞车装置50，该煞车装置50包括一基座51，设在该壳体10内，并与该主动齿轮22同轴向；一弹簧52，套置在该基座51上；以及一管套53，其底端呈开口可供该弹簧52 —端伸入其内，另前端具有一顶掣面，利用该弹簧52的弹力而抵靠在该减速齿轮组30其中一齿轮的侧壁面311，当该马达20停止运转时，借由该弹性顶掣力所产生的摩擦阻力而防止该减速齿轮组30及该螺母齿轮40逆向转动。如图4所示，本实施例中，该基座51 —体成型于该壳体10内缘面，且其具有中空的容置空间，用于收纳弹簧52及管套53，并使该管套53的顶掣面M浮伸出该基座51上， 承上，本实施例中，该管套53是由耐磨性佳的金属所构成，而较佳者为钢材，可减缓磨耗的影响，但不以此为限。本实施例中，该减速齿轮组30是一同轴的较大齿轮31及较小齿轮32 所构成的复从齿轮，并以一平行于传动轴21的轴杆定位于壳体10内且该较大齿轮的侧壁面311 (图5所示)，相对于该管套53的顶掣面M，具有一平整的环状摩擦面。又，如图5、图6所示，本实施例中，该管套53的顶掣面M呈环状使面积减少以致与该较大齿轮的侧壁面311的接触面变小，且使用表面粗糙度较好的钢材，而上述的条件让摩擦系数变小使摩擦力减少，将磨耗降到最低。当该升降马达60致动使该减速齿轮组 30呈旋转的运动，反之，该减速齿轮组30旋转停止时会产生惯性力而导致微小的震荡，以致该较大齿轮的侧壁面311产生作用力，使该弹簧52具有压缩的力而产生该弹性顶掣力， 此时该顶掣面M紧迫抵靠该侧壁面311只需微小的摩擦力，便可达到逆向止动的功效，因减速齿轮组30的轮轴作用(半径大小比例)，该摩擦力的施力臂远大于逆向致动的抗力臂 (即齿轮比)，如此，需提供极大的抗力方可逆向致动。由于此力矩平衡中，摩擦力本身并不大，故磨耗的情况轻微，从而确保该止动的有效、可靠的运作。借助上述技术手段，本实用新型得以电动升降马达煞车装置有效改善现有技术的问题点，将煞车装置独立出一个系统，在维修上比较能排除问题的争点，例如传动轴偏移能排除与弹簧无关，也避免传动轴偏移造成维修的困难。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求1.一种电动升降马达煞车装置，包括一壳体，其内设有减速齿轮组及与其啮合的螺母齿轮；一马达，设在该壳体后侧面，其传动轴一端具有一主动齿轮，且伸入该壳体并用于驱动该减速齿轮组，再由该减速齿轮组带动该螺母齿轮；一螺杆，穿伸该壳体并螺合于该螺母齿轮；一套筒，设在该壳体后侧面，并套设于该螺杆的一端，用于供该螺杆于其内伸缩位移； 其特征在于该壳体内相切于该减速齿轮组的轴向面，设有一煞车装置，该煞车装置包括一基座，设在该壳体内，并与该主动齿轮同轴向；一弹簧，套置在该基座上；一管套，其底端呈开口可供该弹簧一端伸入其内，另前端具有一顶掣面，利用该弹簧的弹力而抵靠在该减速齿轮组其中一齿轮的侧壁面。
2.根据权利要求1所述的电动升降马达煞车装置，其特征在于，所述基座一体成型于该壳体内缘面，且其具有中空的容置空间，用于收纳弹簧及管套，并使该管套的顶掣面浮伸出该基座上。
3.根据权利要求2所述的电动升降马达煞车装置，其特征在于，所述管套是由耐磨性佳的金属构成。
4.根据权利要求3所述的电动升降马达煞车装置，其特征在于，所述耐磨性佳的金属为钢材。
5.根据权利要求1所述的电动升降马达煞车装置，其特征在于，所述减速齿轮组是一同轴的较大齿轮及较小齿轮所构成的复从齿轮，并以一平行于传动轴的轴杆定位于壳体内。
6.根据权利要求5所述的电动升降马达煞车装置，其特征在于，所述较大齿轮的侧壁面，相对于该管套的顶掣面，具有一平整的环状摩擦面，供该顶掣面紧迫抵靠。
专利摘要一种电动升降马达煞车装置，包括壳体，其内设有减速齿轮组及与其啮合的螺母齿轮；马达，设在壳体后侧面，其传动轴一端具有一主动齿轮，且伸入壳体并用于驱动减速齿轮组，再由减速齿轮组带动螺母齿轮；一螺杆，穿伸壳体并螺合于螺母齿轮；套筒，设在壳体后侧面，并套设于螺杆的一端，用于供螺杆于其内伸缩位移；壳体内相切于减速齿轮组的轴向面，设有一煞车装置，煞车装置包括基座，设在壳体内，并与主动齿轮同轴向；弹簧，套置在基座上；管套，其底端呈开口供弹簧一端伸入其内，另前端具有一顶掣面，利用弹簧的弹力而抵靠在减速齿轮组其中一齿轮的侧壁面。本实用新型具有提升煞车装置机械强度不易使煞车装置歪斜，增进使用寿命的功效。
文档编号H02K7/116GK202309367SQ20112027793
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者柯振辉 申请人:柯振辉