专利名称：一种电动车及其充电控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车领域，特别是关于其充电管理。
背景技术：
当前的电动车在需要充电时，可以采用更换蓄电池的方式，或者是不换蓄电池直接连接市电充电。采用直接充电的方式，在充电时，蓄电池仍然通过逆变器向车内的空调、 照明等设备供电，影响充电效率，增加充电时间。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种充电控制电路及采用这种电路的电动车，用以解决在充电时蓄电池仍然带载，导致充电效率低的问题。为实现上述目的，本实用新型的电动车方案是一种电动车，包括蓄电池、连接蓄电池的逆变器及充电控制电路，充电控制电路包括一个过流保护断路器，该过流保护断路器的输入端连接逆变器输出端，输出端连接车内的交流母线；充电控制电路还包括一对用于连接市电的市电接线端，该市电接线端通过一个切换接触器的触头(K6)连接所述交流母线，且两市电接线端之间设有该切换接触器的线圈(J6)。所述车内的交流母线连接有用于为照明设备、空调设备、充电设备供电的接线端子。所述车内的交流母线通过对应的接触器触头连接所述照明设备、空调设备、充电设备的接线端子。所述过流保护断路器的输入端之间设有与所述照明设备、空调设备、充电设备接线端子对应的接触器的线圈。所述逆变器输出端通过一个第五接触器的触头连接所述过流保护断路器的输入端，逆变器输出端连接一个定时器的输入端，该定时器的输出端之间连接所述第五接触器的线圈。本实用新型的控制电路方案是一种电动车充电控制电路，充电控制电路包括一个输入端用于连接逆变器输出的过流保护断路器，该过流保护断路器的输出端连接车内的交流母线；充电控制电路还包括一对用于连接市电的市电接线端，该市电接线端通过一个切换接触器的触头(K6)连接所述交流母线，且两市电接线端之间设有该切换接触器的线圈 (J6)。所述车内的交流母线连接有用于为照明设备、空调设备、充电设备供电的接线端子。所述车内的交流母线通过对应的接触器触头连接所述照明设备、空调设备、充电设备的接线端子。所述过流保护断路器的输入端之间设有与所述照明设备、空调设备、充电设备接线端子对应的接触器的线圈。所述逆变器输出端通过一个第五接触器的触头连接所述过流保护断路器的输入端，逆变器输出端连接一个定时器的输入端，该定时器的输出端之间连接所述第五接触器的线圈。本实用新型的充电控制电路，一旦接入市电，切换接触器吸合导致电动车交流母线侧短路，过流保护断路器跳闸从而封锁逆变器输出，交流母线连通市电。在充电过程中， 车内的空调、照明等的电能通过市电提供，只有当充电完毕，撤去市电，过流保护断路器恢复，交流母线连通逆变器输出。采用一个过流保护断路器即完成了充电时的能源切换，不增加过多控制器件，电
路简单，使用方便可靠。
图1是充电控制电路实施例1的电路原理图；图2是充电控制电路实施例2的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。电动车实施例1如图1所示，一种电动车，蓄电池连接逆变器，逆变器输出端通过一个过流保护断路器连接车内的交流母线，交流母线用于为车内空调、照明系统、充电系统供电。一对市电接入端通过一个切换接触器的触头K6连接车内的交流母线，且市电接入端之间连接有该切换接触器的线圈J6。电路原理电动车不充电时，交流母线连接逆变器输出，蓄电池通过逆变器为交流母线供电。一旦接入市电，切换接触器J6得电，K6吸合导致电动车交流母线侧短路，过流保护断路器跳闸从而封锁逆变器输出，市电为交流母线供电。只有当充电完毕，撤去市电， 过流保护断路器恢复，交流母线重新连通逆变器输出。电动车实施例2与实施例2不同在于，在实施例1的基础上，为电路增加了一些控制器件。逆变器输出端与过流保护断路器输入端之间设有一个接触器的主触头K5-1，逆变器接线端接入一个定时器的输入端，定时器输出端连接上述接触器的线圈J5。该接触器的辅助触头K5-2与一个接触器线圈J7串联后，连接在过流保护断路器的输入端之间。另有一个接触器线圈J8 也连接在过流保护断路器的输入端之间。交流母线通过接触器触头K7连接空调与充电系统的供电端子，通过K8连接照明系统的供电端子。J7，K7属于一个接触器，J8，K8属于另一个。电路原理，当定时器到时，输出导通J5，相应开关Κ5-1、Κ5_2吸合，J7、J8得电，Κ7， Κ8吸合。上述两个实施例中，Κ6，Κ7，Κ8，Κ5_1均为双触头方式，两触头分别处于零线与火线上，也可以采用单触头方式，触头设有火线上。电路实施例电路实施例完全包含在以上的电动车实施例中，在此不再赘述。
权利要求1.一种电动车，包括蓄电池、连接蓄电池的逆变器及充电控制电路，其特征在于，充电控制电路包括一个过流保护断路器，该过流保护断路器的输入端连接逆变器输出端，输出端连接车内的交流母线；充电控制电路还包括一对用于连接市电的市电接线端，该市电接线端通过一个切换接触器的触头(K6)连接所述交流母线，且两市电接线端之间设有该切换接触器的线圈(J6)。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述车内的交流母线连接有用于为照明设备、空调设备、充电设备供电的接线端子。
3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述车内的交流母线通过对应的接触器触头连接所述照明设备、空调设备、充电设备的接线端子。
4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述过流保护断路器的输入端之间设有与所述照明设备、空调设备、充电设备接线端子对应的接触器的线圈。
5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述逆变器输出端通过一个第五接触器的触头连接所述过流保护断路器的输入端，逆变器输出端连接一个定时器的输入端，该定时器的输出端之间连接所述第五接触器的线圈。
6.一种电动车充电控制电路，其特征在于，充电控制电路包括一个输入端用于连接逆变器输出的过流保护断路器，该过流保护断路器的输出端连接车内的交流母线；充电控制电路还包括一对用于连接市电的市电接线端，该市电接线端通过一个切换接触器的触头 (K6)连接所述交流母线，且两市电接线端之间设有该切换接触器的线圈(J6)。
7.根据权利要求6所述的电动车充电控制电路，其特征在于，所述车内的交流母线连接有用于为照明设备、空调设备、充电设备供电的接线端子。
8.根据权利要求7所述的电动车充电控制电路，其特征在于，所述车内的交流母线通过对应的接触器触头连接所述照明设备、空调设备、充电设备的接线端子。
9.根据权利要求8所述的电动车充电控制电路，其特征在于，所述过流保护断路器的输入端之间设有与所述照明设备、空调设备、充电设备接线端子对应的接触器的线圈。
10.根据权利要求9所述的电动车充电控制电路，其特征在于，所述逆变器输出端通过一个第五接触器的触头连接所述过流保护断路器的输入端，逆变器输出端连接一个定时器的输入端，该定时器的输出端之间连接所述第五接触器的线圈。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车及其充电控制电路，充电控制电路包括一个输入端用于连接逆变器输出的过流保护断路器，该过流保护断路器的输出端连接车内的交流母线；充电控制电路还包括一对用于连接市电的市电接线端，该市电接线端通过一个切换接触器的触头(K6)连接所述交流母线，且两市电接线端之间设有该切换接触器的线圈(J6)。采用一个过流保护断路器即完成了充电时的能源切换，不增加过多控制器件，电路简单，使用方便可靠。
文档编号H02J7/00GK202218045SQ201120348459
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月17日 优先权日2011年9月17日
发明者丁永林, 张汝军, 王进伟 申请人:郑州嘉骏电动车有限公司