专利名称：车辆发电机及其保护罩盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆发电机、尤其是交流发电机的保护罩盖以及包含这种保护罩盖的车辆发电机。
技术背景 车辆发电机用于在发动机正常运转时向车辆中的用电设备供电，同时向蓄电池充电。车辆发电机可分为直流发电机和交流发电机。由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，因此目前大多数车辆采用交流发电机。常见的交流发电机一般由前后端盖、转子、定子、整流器、调节器、风扇、带轮、保护罩盖等组成。例如，FR2618272公开了一种用于车辆发电机的可拆卸的后端盖，其在侧面通过螺纹紧固件安装有接线端子盒，接线端子盒中组合有接线端子，接线端子的外端从接线端子盒径向突伸出来，接线端子的内端通过螺纹紧固件连接着导电条的一端，所述导电条的另一端连接着发电机内部电路的接线柱。在FR2618272中公开的结构中，需要将带有接线端子的接线端子盒组装在后端盖侧面，再将后端盖组装到发电机上。因此，需要两个步骤将接线端子盒、后端盖和发电机组装在一起，这使得发电机的组装操作较为麻烦。此外，接线端子盒与后端盖之间的连接，以及接线端子与导电条之间的连接，都容易因车辆行驶中的振动以及发电机工作产生的振动等而松脱。此外，在现有技术中，还有将接线端子与导电条通过焊接而连接在一起的方式。这种方式同样存在因振动导致焊接部位裂开的可能。
实用新型内容本实用新型旨在解决现有技术中存在的前述问题，即提供一种用于车辆发电机的保护罩盖，其容易组装，且具有更高的结构可靠性。为此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆发电机的保护罩盖，所述保护罩盖包括罩盖本体，其包括端壁和从端壁垂直伸出且与端壁一体的侧壁；以及镶嵌在罩盖本体中而与罩盖本体形成一体的至少一个接线端子，其包括至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体中的嵌合部；与所述嵌合部相连并且伸出到罩盖本体外面的外侧接线部；以及与所述嵌合部相连并且具有适于与发电机的内部接线柱实现电连接的内侧接线部。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述侧壁具有一体的端子固定部，所述嵌合部嵌入所述端子固定部中，所述外侧接线部沿着平行于端壁所在平面的方向从端子固定部伸出。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述接线端子还包括连接在所述嵌合部与所述侧接线部之间的导电条，所述导电条至少部分地嵌入所述端壁中。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述导电条具有在其所在平面内弯折的部位或沿其厚度方向弯折的部位。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述接线端子具有由金属制成的单件结构。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述内侧接线部为环形，具有适于被发电机的内部接线柱穿过的内通孔。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述至少一个接线端子包括三个接线端子，它们分别是发电机的正极输出端子、励磁电流输入或充电指示灯接线端子、发动机转速输出信号端子。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述三个接线端子的外侧接线部相互平行并且具有彼此不同的形状和/或尺寸。根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆发电机，尤其是车辆交流发电机，其包括前面描述的保护罩盖。根据本实用新型，每个径向接线端子为一体式的元件，因此径向接线端子能够在车辆长期行驶过程中保持结构完整性。此外，各接线端子模制成型在保护罩盖中，从而与保护罩盖形成一体。这样，仅需将保护罩盖组装到发电机后端盖上，而不需要再单独组装接线端子。并且，因此保护罩盖向发电机上的组装操作得以简化。同时，接线端子不会因振动而从保护罩盖上松脱，从而能够提高整个保护罩盖的结构可靠性。
图I是根据本实用新型优选实施方式的保护罩盖的正视图。图2是图I中的保护罩盖的后视图。图3是图I中的保护罩盖的正面立体图。图4是图I中的保护罩盖的背面立体图。图5是根据本实用新型优选实施方式的保护罩盖上的接线端子在发电机中的接线方式示意图。图6-8是根据本实用新型优选实施方式的保护罩盖上的各接线端子的示意图。
具体实施方式
下面参照附图描述本实用新型的优选实施方式。本实用新型涉及一种用于车辆发电机的保护罩盖。该保护罩盖特别适用于车辆中的交流发电机，但同样也能够用在车辆中的直流发电机上。图1、3中显示了根据本实用新型的一个优选实施方式的保护罩盖的正面。当该保护罩盖被组装在发电机后端盖上后，该正面为面向发电机外侧的可见表面。另一方面，图2、4中显示了该保护罩盖的背面。当该保护罩盖被组装在发电机后端盖上后，该背面为面向发电机内侧的不可见表面。该保护罩盖包括由绝缘塑料制成的罩盖本体I以及与罩盖本体成型为一体的金属制径向接线端子2、3、4。这些接线端子可以通过适宜的塑料成型工艺镶嵌在罩盖本体中，例如通过热塑性塑料的注射成型、热固性塑料的压缩成型等。这种在塑料成形过程中镶嵌金属元件的工艺是本领域公知的，这里不再详细描述。由于各接线端子在罩盖的成型过程中与罩盖形成一体，而不需要将它们组装到罩盖上，因此，整个发电机的制造过程可以简化。根据本实用新型的一个优选实施方式，所述接线端子2为B+端子(正极输出端子)，接线端子3为D+或L端子(励磁电流输入端子或充电指示灯接线端子)，接线端子4为W端子(发动机转速输出信号端子)。其中，接线端子(B+端子)2在其外端连接到蓄电池的正极以及车辆中的用电负载。接线端子(D+端子)3在其外端连接到充电指示灯等。接线端子(W端子)4在其外端连接到转速表等。这些端子在发电机内的接线方式见图5。其中，接线端子2在其内端连接着发电机 的整流器5。所述整流器5将发电机定子绕组所产生的交流电变为直流电，并且经接线端子
2为蓄电池充电以及向用电负载供电。接线端子3在其内端连接着发电机的调节器6，但其输入电流远小于接线端子2。接线端子4在其内端连接着的发电机的整流器5中的内部线路，其输出信号为发电机定子绕组所产生的相电压信号，当发动机转速变化时，相电压的频率与发动机转速成比例地变化，因此，通过测量相电压的频率即可测出发动机的转速。所述整流器和调节器通常装于发电机后端盖上。下面描述各接线端子的结构。接线端子2、3、4分别具有金属制成的单件式结构。如图6所示，接线端子2包括大致圆柱形的嵌合部21，其至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体I的材料中。大致圆柱形的外侧接线部22从嵌合部21向外伸出，并且暴露于罩盖本体I外面。外侧接线部22的直径小于嵌合部21，从而在二者之间产生一个面向径向外侧的台阶面。此外，外侧接线部22优选有外螺纹，以便通过螺母将相应外部接线的环形接头固定在外侧接线部22上。片状导电条23从嵌合部21的内侧向内延伸，并且至少部分地嵌在罩盖本体I的端壁的材料中。为了适合于罩盖本体I的端壁的构造，导电条23可以沿其厚度方向形成弯折部。具有内通孔的环形内侧接线部24从导电条23的内端伸出。发电机的整流器的一个相应的接线柱可以穿过环形内侧接线部24中的孔，并被固定在该环形内侧接线部24上，由此与接线端子2建立电连接。如图7所示，接线端子3包括大致圆柱形的嵌合部31，其至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体I的材料中。大致圆柱形的外侧接线部32从嵌合部31向外伸出，并且暴露于罩盖本体I外面。外侧接线部32的直径小于嵌合部31，从而在二者之间产生一个面向径向外侧的台阶面。此外，外侧接线部32优选有外螺纹，以便通过螺母将相应外部接线的环形接头固定在外侧接线部32上。如前所述，接线端子3的输入电流远小于接线端子2，因此，外侧接线部32的直径小于外侧接线部22的直径。片状导电条33从嵌合部31的外周边缘向内延伸，并且至少部分地嵌在罩盖本体I的端壁的材料中。为了避开导电条23，导电条33可以在其所在平面内形成弯折部。具有内通孔的环形内侧接线部34从导电条33的内端伸出。发电机的调节器的一个相应的接线柱可以穿过环形内侧接线部34中的孔，并被固定在该环形内侧接线部34上，由此与接线端子3建立电连接。如图8所示，接线端子4包括大致圆柱形的嵌合部41，其至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体I的材料中。大致圆柱形的外侧接线部42从嵌合部41向外伸出，并且暴露于罩盖本体I外面。外侧接线部42的直径小于嵌合部41，从而在二者之间产生一个面向径向外侧的台阶面。具有内通孔的环形内侧接线部43从嵌合部41的内侧向内延伸，并且至少部分地嵌在罩盖本体I的端壁的材料中。可以理解，接线端子2、3、4的形状和它们在罩盖本体I中的嵌入方式并不局限于图中所示的，只要能够形成单件式接线端子，使其具有嵌入罩盖本体中的部分和用于实现外部和内部接线的外侧和内侧接线部即可。每个单件式接线端子2、3、4可由单块金属材料压制而制成。或者，也可以在镶嵌成型到罩盖本体中之前由多个预成型出的金属部件组合在一起(例如焊接)而制成。回到图1-4，罩盖本体I包括大致垂直于发电机轴线延伸的大致圆形端壁11和从端壁11大致沿着发电机轴线的方向朝背侧延伸的侧壁12。端壁11设有各种功能性特征，例如通风孔13、固定孔14等。发电机的内部风扇可通过所述通风孔13向发电机中引入外部冷却空气。固定孔14可以用于通过紧固件将保护 罩盖固定到发电机的后端盖。此外，端壁11的中央可以形成有朝向背侧延伸的筒状定位部15，以有助于将端壁11相对于发电机后端盖定位。端壁11的各个部位优选彼此不共面和/或具有不同的厚度，这样可以增大端壁11乃至整个罩盖的强度。侧壁12上形成有相对于发电机后端盖定位的各种定位结构。此外，端壁11和侧壁12上可以在必要的部位形成有加强结构(例如，加强筋)或是加强元件(例如，镶嵌到端壁或侧壁上)。在侧壁12上，形成有用于固定各接线端子2、3、4的端子固定部16。端子固定部16大致呈长方体的形状，具有平行于发电机轴线面向径向外侧的外端面18。考虑到各接线端子的排布等因素，该外端面18优选垂直于端壁11的一条半径，但不相对于该半径对称。该端子固定部16由罩盖本体11的一块实体材料构成，各接线端子2、3、4的嵌合部21、31、41牢固地镶嵌在该端子固定部16中。该端子固定部16通过嵌合部21、31、41向各接线端子2、3、4提供保持力，以使各接线端子能够承受对外侧接线部22、32、42的接线操作，并且确保车辆长期行驶中的各种振动不会导致各接线端子与罩盖本体脱离。各接线端子2、3、4的外侧接线部22、32、42以及它们与嵌合部21、31、41之间的台阶面由端子固定部16的外端面沿着大致垂直于发电机轴线的方向向外伸出。这三个嵌合部21、31、41相互平行，它们中的一个(图中所示为嵌合部41)大致沿径向向外伸出。这三个外侧接线部22、32、42优选具有容易区分的彼此不同的形状和/或尺寸，以避免将外部接线接错。接线端子2、3的导电条23、33在端壁11内沿着大致垂直于发电机轴线的方向向内延伸。导电条23、33可以不必完全埋入端壁11的材料中。例如，它们在端壁11的正面被完全埋入，而在端壁的背面，可以至少部分地暴露。在图示的例子中，接线端子4并不存在类似的导电条。但如有必要，也可以为接线端子4设置类似构造和布置的片状导电条。接线端子2、3、4的内侧接线部24、34、43从端壁11露出。各内侧接线部可以仅在端壁的背面露出，也可以在端壁的正面和背面都露出。[0054]通过上述方式，罩盖本体I与嵌入其中的接线端子2、3、4形成一体式保护罩盖。在将保护罩盖组装到发电机后端盖时，整流器5和调节器6上的接线柱穿过内侧接线部24、34、43中的通孔而从罩盖本体I的正面伸出。所述接线柱上设有紧固用特征，例如外螺纹、卡扣配合结构等。利用螺母、卡扣等紧固件，可将所述接线柱锁紧在相应的内侧接 线部24、34、43上，这同时将保护罩盖紧固在发电机后端盖上。为了进一步将保护罩盖牢固连接在发电机后端盖上，可使用其它紧固件，例如穿过前述固定孔14的螺钉等。根据本实用新型，各径向接线端子镶嵌在罩盖本体中，而不需要像现有技术(例如FR2618272)中那样安装在后端盖的侧面上。这对于内置式发电机尤为重要，因为这种类型的发电机的后端盖侧面要安装三个径向接线端子，将明显增加后端盖的重量，从而增加发电机的成本。此外，每个径向接线端子都预先形成为单件，而不需要像现有技术(例如FR2618272)中那样在组装罩盖时利用连接件将径向接线端子的不同部位相连。因此，提高了径向接线端子的连接可靠性，并且简化了发电机的组装过程。此外，径向接线镶嵌在罩盖本体中已形成一体式保护罩盖，因此罩盖向发电机后端盖上的安装更方便，且更可靠。虽然这里参考具体的实施方式描述和描述了本实用新型，但是本实用新型的范围并不局限于所示的细节。在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。
权利要求1.一种用于车辆发电机的保护罩盖，其特征在于，所述保护罩盖包括 罩盖本体，其包括端壁和从端壁垂直伸出且与端壁一体的侧壁；以及 镶嵌在罩盖本体中而与罩盖本体形成一体的至少一个接线端子，其包括至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体中的嵌合部；与所述嵌合部相连并且伸出到罩盖本体外面的外侧接线部；以及与所述嵌合部相连并且具有适于与发电机的内部接线柱实现电连接的内侧接线部。
2.如权利要求I所述的保护罩盖，其特征在于，所述侧壁具有一体的端子固定部，所述嵌合部嵌入所述端子固定部中，所述外侧接线部沿着平行于端壁所在平面的方向从端子固定部伸出。
3.如权利要求2所述的保护罩盖，其特征在于，所述接线端子还包括连接在所述嵌合部与所述侧接线部之间的导电条，所述导电条至少部分地嵌入所述端壁中。
4.如权利要求3所述的保护罩盖，其特征在于，所述导电条具有在其所在平面内弯折的部位或沿其厚度方向弯折的部位。
5.如权利要求4所述的保护罩盖，其特征在于，所述接线端子具有由金属制成的单件结构。
6.如权利要求5所述的保护罩盖，其特征在于，所述内侧接线部为环形，具有适于被发电机的内部接线柱穿过的内通孔。
7.如权利要求I至6中任一项所述的保护罩盖，其特征在于，所述至少一个接线端子包括三个接线端子，它们分别是发电机的正极输出端子、励磁电流输入或充电指示灯连接端子、发动机转速输出信号端子。
8.如权利要求7所述的保护罩盖，其特征在于，所述三个接线端子的外侧接线部相互平行并且具有彼此不同的形状和/或尺寸。
9.一种车辆发电机，其特征在于，包括如权利要求I至8中任一项所述的保护罩盖，所述保护罩盖安装在发电机的后端盖上。
10.如权利要求9所述的车辆发电机，其特征在于，所述车辆发电机为交流发电机。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆发电机的保护罩盖，包括罩盖本体，其包括端壁和从端壁垂直伸出且与端壁一体的侧壁；以及镶嵌在罩盖本体中而与罩盖本体形成一体的至少一个接线端子，其包括至少部分地嵌入并且固定在罩盖本体中的嵌合部；与所述嵌合部相连并且伸出到罩盖本体外面的外侧接线部；以及与所述嵌合部相连并且具有适于与发电机的内部接线柱实现电连接的内侧接线部。本实用新型还公开了一种包括上述保护罩盖的车辆发电机。
文档编号H02K5/04GK202384886SQ20112056352
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者A·尤拉奇科, 周海浪, 方刚, 闵跃进 申请人:博世汽车部件(长沙)有限公司