专利名称：电动车动态式充电机的制作方法
电动车动态式充电机本发明属电动车车辆领域当今现有电动车车辆上，都没有设计上能自充电的设备装置(车辆动态式充电)。因此现有各种电动车车辆的行驶距离一般只能跑80-120多公理左右，不能进行长途跋涉，只能在市区转转。由于电动车动车辆的行驶距离受到限制，不能象汽车一样想跑多远就跑多远，不受限制等。真因为这个主要因素，当前的电动车辆没得到有效的大力推广和发展，特别是中大型的电动车辆。目前人们为了解决这个问题:通常采取如下二种技术方法进行处理:一是目前有些发达城市建设了不多的电动车车辆“快速充电站”，这方法必需要求电动车辆进站进行停车式充电，我把它叫“静态式充电”，这样的充电方式因受时间和地理的限制，其充电量是有限的，只不过是解决了短距离的续程问题，不能作为车辆的长途续程电量来保证，再说目前还没成其站网络。二是有的电动车辆为了增加行驶距离配置了较多的电池组，电池组的增加确实是能解决车辆的续程问题，但这样做的方法却大大加重了电动车辆的自重量，在行驶时大大加大了车辆的加速度耗电量，这只能说是没办法的办法了，实际上它不符合低碳环保要求的，这也是不可取的。实际上我这项专利在今年I月30日已申请并被批准，其专利号是201110031975.7。发文序号;201101300016326。那时候我申报的专利名称为“自充电式轻微型电动车”。该项专利经我近一年的实施，在风力发电效果上并不理想，其发电效果没有现在我设计的“双螺旋风扇”好，如
图1所示，其中最主要原因有二个，一我没能力把“卧式超长五叶风扇”做得绝对对称，因水平放置安装转动的物体一定要求它绝对对称，否则影响它的转动效果，不过把它垂直安装应用，这风扇的功效还是很高的，它基本接近于“双螺旋风扇”的功效，也同样能发挥它的高效力的特征的。二是因我所制造的车辆顶部是圆弧形式的，所采集风力的实际也是并不理想，其结果是风力发电效果不如我新设计的这款“双螺旋风扇”发电效果好。经我对这二款风扇的发电效率进行比较，结果存在着较大的发电效率差距，“双螺旋风扇”发电效果特理想，把它作为动态式充电风扇是首选。因它的实际制作要求不太高，不象那款风扇制作要求绝对对称，它制作比较容易，简单方便，成本比较低。依据“双螺旋风扇”它的实际发电效果来看，发电效率很高，真是超出我了的意料，由它来单独完成对电动车实现90%以上的充电量是完全可以的，因此我再也没有必要再去采用另一组机械较复杂又笨重的“刹车发电组”了。实际上这款“双螺旋风扇”我本想是只用在再申请(自充电式电动自行车)时上专用的，没想到它也能适用到各类不同的电动车辆上，就这样实现了我想要的自充电功能，真是太好了。但由于每项专利技术特征属性是唯一的，因此我无法对那项专利进行修改了，所以我只能做出决定撒回那项专利声明，重写了这份申请，继续实现我的自充电式电动车发明。人们谁都知道，车辆在动力加速度后，车辆会在空气中移动，移动的车辆就会在车体上产生一定的新气流，这新气流就会形成新的风力，有了风力就有了发电条件，于是我依据风力发电的原理给电动车车辆设计了专用的机电一体的风力发电机，用于对运动中的电动车辆进行动态式充电，也就是说车辆边开边充电，车辆开一路就充一路电，这种车辆在动态中进行充电的方式，我把它称“动态式充电”，由此我把这发明称谓“电动车动态式充电机”也可称“自充电式电动车”。该发明设计如图2所示:我的本项发明设计的目的就是为了有效的克服和解决现有电动车辆因行驶距离短而所采用的以上二种高成本大耗能的技术补救方法。我的这个发明能对电动车辆上电池电量充至93%以上，只须每星期一次给车辆补足电量就行了，可说它是一辆接近于永动的车了，它才是真正低碳零排放的绿色环保车。为了实现电动车动态式充电机的功能；我设计了 1“双螺旋风扇2套管式卷簧.3优化了工作电路与动态充电电路的转换4保护电路。一首先我设计了电动车辆专用的风力发电机风扇:如图3所示，这风扇是有四个另件构成的，即；二片叶子和一根中心轴管及24只拉铆钉。它外形非常独特，好象是一朵鲜花特好看。我称它“双螺旋风扇”也可叫“花瓣形风扇”。它的技术特征是；I它受风面积大功效高；因它绕了中心轴管转了三圈之多，它是一个立体旋转的三维体风扇，它的受风面积是三层之多，因此它比其它风扇工作效率要高N多培。2它所占有用的实际空间较小；它结构紧凑，真是小巧玲珑，功效高的大力士；经我在电动自行车上试用测试结果数据为，附表说明；本表实际测试条件是；I在正常天气微风级状态，2电动车时速为30-40码下，3齿轮箱比速为1:权利要求
1.“双螺旋风扇”的技术特征是；(I)它受风面积特大；它绕了中心轴管转了三圈之多，它是一个立体旋转的三维体风扇，它的受风面积为三层叶片之多，比其它开放式风扇受风面积要大N多培(2)它所占有用的实际空间较小；它结构紧凑，重量轻，体积小，真是小巧玲珑美观大方，它只占用整车空间的2%左右(3)它对车辆风的阻力较小；它是按中心轴立体面扩展的，它不是一个真正以增大叶片面积值为功效的风扇，它仍是个风的流动体，对整车风阻而言是微不足道的(4)它产生的机械扭力特大；它所产生的扭力是较大的向心力，在向心力和二叶片重量的共同作用下较容易的克服了发电机转子所需的离心力，象龙卷风那样强劲有力的扭转着发电机转动，它真是个空前绝后高效的风扇(5)它在转动时发出的声音特小；它只工作在高效率的低频低速状态中，对空气磨擦只产生微小的声音(6)它制作简单制造成本低；它只是太阳能多晶硅板发电的千分之一左右，比现有风力发电的风扇制造成本也要低90%左右(7)它不易受特大强风的破坏；它不是依靠风扇叶子向外伸展达到增强风能的，它的叶子特短，不会发生叶子折断而损坏风扇(8)它安全系数比较高；它是一个向心旋转体不会象其它开放式风扇那样叶子一但折断后会四处掉落造成人身危害(9)它除了大雪天受影响外能全天候给电动车辆进行动态充电。
2.“双螺旋风扇”制作方式很多，同时还有升级的技术特征；(I)它根据不同用途可制成口径大小等的“双螺旋风扇”和不同口径大小“双螺旋风扇”进行按串并混联方式制作应用·(2)它依据不同的发电需要进行在原有“双螺旋风扇”上加接升级，减少设备材料的浪费。
3.“双螺旋风扇”应用领域极广；它除了适用于各类电动车辆专用外，还可以依照其原理应用于其它领域，只要做放大或缩小其所有的尺寸比例即可应用；(I)水力发电领域；它可以实现水力高效利用和水源水力二次利用发电等，还可以完全替代现有风力发电机组用的既庞大又笨重制造成本高，效率低的风扇(2)航空领域；它可改进飞机推进器的叶子，做到小巧玲珑，高效使用等(3)船泊发电领域和螺旋浆推进器领域等；(4)建筑房屋领域；别墅，民宅，商住楼风力发电等(5)商业家电和工农业生产设备领域(6)军事领域方面等。
4.优化设计了电动车工作电路和动态充电的转换电路，其特征；(I)它遵守了原配置电池电量不增的前提原则，在此基础上把原电池电量除二的方式方法进行配置，实现各是独立的工作电路和动态充电电路，这样能在不影响放电量的前提下有效的控制车辆的自重量；克服了无限制的增加蓄电池，(2)降低了车辆制造成本节约了社会材料资源，有利于产业的转型和有助于环保节能新产品的推广上市应用。
5.本“电动车动态式充电机”的适用范围很广并且安装方便；(I)设计制造出完全绿色环保的并能符合当代审美观的各种用途的新型的轻型的电动车辆(2)在不考虑整车美观效果的情况下，首先解决当前现有车辆向空气中排放大量二氧化碳和尾气污染环境的主要问题时，可按改装的方式方法进行实施应用，它只须依据不同车辆配置安装上大小不同的“电动车动态式充电机”和配置大小不同的电池组及对车辆电池供电电路进行改接即可实现。本“电动车动态式充电机”能对电动车辆上电池电量充至93%以上，只须每星期一次给车辆补足电量就行了，可说它是一辆接近于永动的车辆了，它才是真正低碳零排放的绿色环保车。
全文摘要
本发明基本解决了当今电动车辆因受电池电量限制行驶路程跑不远的实际问题，它只能在市区转转不能长途跋涉，这显然不能替代目前以燃油为主的各种内燃机汽车了，也很难大力推广和发展环保的电动车了，实现低炭环保将成为梦想和空话，实际上它主要技术问题在于电动车在途如何进行电能补充技术问题。目前人们通常是采取如下二种技术方法处理一是有些发达城市建了不多的电动车快速充电站，建资需300万左右。二是有的电动车用增加电池组前方法解决续程，这样做不但加重了车辆的自重量，也同时加大了车辆的耗电量，这也是不可取的。对此我发明了“电动车动态式充电机”，它是利用风力发电原理，它能对车辆电池量充至93％以上的，只须每周一次给车辆补足电量即可，它才是低炭零排放的绿色环保基本永动车。
文档编号H02J7/32GK103219785SQ20121001443
公开日2013年7月24日 申请日期2012年1月18日 优先权日2012年1月18日
发明者朱建荣 申请人:朱建荣