专利名称：一种磁能发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种磁能发动机
背景技术：
随着社会的发展，能源消耗不断加大，而煤、石油的应用给气候变暖造成环境危害，且不可再生。能源开发已成为国家的重点战略，谁掌握了能源谁就有了胜利的保证，各国都在为开发新能源而努力。我在木牛流马的动力实验中，发现磁力相斥是一种力，用这种磁力进行能量转化，可为人类提供长久的能源，是低碳、安全、环保、价廉，是发电和发动机的理想能源，因发电已申请专利，现又申请发动机的应用专利，根据需要制造成各种功率的发动机。天然磁体和人造磁体都能够长期保持磁性，通称永磁体，也是通称的永久磁铁 (本发明是在无高温、无撞击下使用磁铁)。“一切物体都有能量”，磁铁是物体，所以有能量。 因磁铁是永磁体，所以有永久的能量。电磁铁是通电回复磁性后产生的磁能，每块用8-10 年更换，来自多家电磁铁生产厂家信息(磁铁是公知技术不详述)。磁能发动机的能量—— 动力，是由固定在支架上的电磁铁，在通电使磁性回复，用电磁铁的磁能与活塞上的永久磁铁的磁能，在同性相斥时消耗磁的能量作用于活塞，活塞得到双倍的能量后转化成机械能， 机械能带动发动机正常运行得到能量。当两种磁铁的能量同性相斥时这是消耗磁能的开始，两块同等功率的磁铁在相斥时消耗的能量所得到的力是两者的总合，如“两块同等功率的磁铁在单独吸铁时都能吸动10吨重的铁，那么相斥产生的力初始是200000N(我在实验中用手各拿一块永久磁铁吸铁时，相斥时手感比单吸铁的力大近1倍，为了验证，我用2块都能各单吸动2. 5斤重铁的磁铁，用称重得到相斥重量是5斤)”，活塞得到200000N的能量作用于曲轴，曲轴通过机械能使发动机得到能量。事实是相斥磁能量在转化为机械形式的能量的过程中，消耗多少形式的磁能量，就得到多少机械传动的形式的能量，机械传动形式的能量使发动机最后得到能量，这就是磁能量的转化过程，而转化的磁能量的总量是保持不变的。相斥的磁能量不会消灭，也不会创生，他只会从相斥转化为机械传动形式的能量， 机械传动形式的能量最后使发动机得到能量，而在转化的过程中能量的总量保持不变，这是磁能量的转化规律，所以磁能量的转化规律是完全符合能量守恒定律的。在铁上绕有很多线圈(通常叫做激磁线圈)，通上电，这块铁就变成电磁铁了。当它不通电时，就没有磁性，仍是一块普通的铁。电流为什么有这么大的本领，可以使铁变为磁铁？断电后，为什么它又失去磁性呢？原来，普通铁的分子，实际上就是一个小磁体，它也有南极和北极，在不通电时，由于分子无规则的运动，全都杂乱地排列着，这样它们的磁性就相互抵消了，从外面来看，整个铁就显示不出磁性来。当激磁线圈通电以后，电流使这些带磁性的小分子，有规则的排列起来，这样，它们的磁性就不会抵消，因此这块铁就成为电磁铁了，既具有吸引铁，又具有同性相斥、异性相吸的本领。由此看出电就象一个指挥千军万马的统帅，当一支千军万马的军队在原地站立不动，在统帅一声号令下，千军万马的军队以排山倒海之势，翻天覆地之力，向前奔腾，攻必克，战必胜，无坚不摧。统帅的号令用了多少力呢？千军万马的翻天覆地之力又是多大呢？ 这是无法计算的。因此电也是统帅，是一个听人指挥的统帅，只要人们一声令下，电可以统帅着电磁铁，完成千万亿吨的物资搬运，这是电磁铁的表现形势。现在主要说明电磁铁与永久磁铁的相斥能量，在相斥中各占的比重、产生的能量、 以及消耗的电能，在实验中相斥各占50 %，那么占50 %的电磁铁在相斥时能消耗多少磁能和电能呢？在相斥和单吸时是做功的不同，但用单吸是可验证的，如15. 6千瓦的电磁铁， 380伏电压，启动电流71安培，运行电流55安培，从启动到运行只用时40毫秒，每次吸动铁 10吨1次，按40毫秒计算，每小时可做功90000次，每小时耗电20度左右。10吨转换成牛顿是100000N，用100000N与100000N相斥是消耗200000N的磁能，消耗的磁能转化成机械能，机械能转化成发动机的能量，直径1. 6米的永久磁铁，与直径1. 6米的电磁铁相斥，6缸交替做功(缸套要求不被磁铁吸)，每140毫秒可使曲轴总受力1200000N，每小时大约受力 1080 亿 N。电是统帅，电是磁能转化的条件，磁铁是磁能转化的主要物体。煤发电也是同样的，有5大耗电系统，引风机、鼓风机、水泵、电动炉排、抛煤器，电是条件，煤是主要的能量转化，这是证明了的。所以首先要改变人的认识，存在决定认识，用人的主观能动性认识世界，改造世界为人类服务，这是唯物主义的认识论所决定的。当时在试验中用两块永久磁铁相斥，相斥力也能使轮杆前进，也能使轮杆后退从而不做功。由此想到电磁铁，当活塞上的永久磁铁与机体底座上的电磁铁对应时，启动电磁铁通电回复磁性，在同性相斥的磁能的作用下固定的电磁铁将永久磁铁与活塞上行、连杆带动曲轴转动，通过机械能带动发动机正常运行。由此看出这是磁的能量转化过程“各种形式的能量都可以在一定条件下相互转化”，尽管磁铁有能量但必须在电的条件下才能完成能量转化，这是磁铁有能量而出现转化的结果，这也是符合磁的能量遵守了能量守恒定律的。输入电只是一种条件，是磁铁有能量才能转化成更大的能量，也是完全符合事物的自然规律。本发明所有材料都是公知的普通材料，磁铁同性相斥早有理论，我只是把相斥理论延伸成能产生能量的理论，并证明磁铁有巨大的能量而是可转化的，这是按照自然规律思维理解并产生的一种新的理论，用新的理论指导生产，也只有理论上的创新才能推动社会的科学发展。
发明内容
本发明的目的是提供一种磁能的发动机，解决用磁能驱动发动机的技术问题，解决用磁能相斥使能量转化成机械能，由机械能转化成发动机正常运行的技术问题，这是本发明保护(1)。为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案所述的技术方案
所述磁能发动机的其它部分与柴油发动机相同。所述曲轴按装在发动机的机体上。所述电磁铁按装在发动机的机体底座上。所述电子控制柜按装在发动机的机体底座上。所述的支架按装在发动机的机体底座上。一种磁能发动机(发动机是公知技术不详述)，现在主要说明磁能发动机的动力——能量的技术方案电磁铁、永久磁铁的按装、结构，其特征在于所述磁能发动机的动能系统，在机体底座上按装电磁铁，永久磁铁与活塞组成一体，活塞(成上下往复运行)连接连杆，弯曲的连杆(这是保护2)连接曲轴，曲轴的安装与其它发动机的相同。电磁铁在下，永久磁铁与活塞在上，成上下往复运动，缸套下部直径大于活塞直径，确保空气流通防止永久磁铁与电磁铁发热。电磁铁与永久磁铁在相斥时间距要求最小， 间距越小相斥力越大，但要求不出现撞击。电磁铁与电子控制柜都按装在机体底座上，电磁铁与永久磁铁是同一极性。电子控制按装在支架上，电子控制与电子控制柜有导线连接，电子控制柜对电磁铁实行限时通电，有导线连接。电子控制柜限时给电磁铁通电回复磁性，用电磁铁的磁能与永久磁铁的磁能相斥，相斥是消耗磁能的开始，活塞与永久磁铁是一体的，永久磁铁和活塞得到双倍的能量上行，传动连杆，连杆带动曲轴转动，机械能转化成发动机的动能。
具体实施方案实施例参见
图1、图2所示，这种磁能发动机的曲轴5在机体按装(大型的有轴瓦、 小型的有轴承保护曲轴)，连杆4上部连接曲轴，下部连接活塞3与永久磁铁2组成一体，电磁铁1在机体底座12按装，电子控制6在支架13按装，支架13按装在机体底座12，电子控制柜8按装在机体底座12，电子控制6有导线7连接电子控制柜8，电子控制柜8有导线9 连接电磁铁1，电源线10连接电子控制柜8。说明书附图图1是磁能发动机的分解示意2是磁能发动机的分解示意图下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。图1标记1-电磁铁，2-永久磁，3-活塞，4-连杆，5-曲轴，6-电子监控，7-导线， 8-电子控制柜，9-导线，10-电源线，11——机体，12-机体底座，13-支架。本发明的工作过程磁能发动机的开始与其它发动机一样，可有起动装置包括飞轮。参见图1，当电磁铁1与永久磁铁2对应时，电子控制6将信号通过导线7传入电子控制柜8，电子控制柜8限时给电磁铁1通电，回复磁性，电磁铁1与永久磁铁2同性相斥开始，相斥使永久磁铁2与活塞3得到双倍的能量上行，通过连杆带动曲轴转动，在机械能的传动下完成发动机正常运行，发动机得到能量(可根据发动机的动力大小决定磁铁的大小)。
权利要求
1.一种磁能发动机，其特征在于所述磁能发动机的电磁铁1按装在机体底座12上， 永久磁铁2与活塞3组成一体，活塞3连接连杆4，连杆4连接曲轴5，曲轴5安装在机体11 上。
2.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述电子控制6在支架13按装， 电子控制柜8在机体底座12按装，电子控制6有导线7连接电子控制柜8，电源线10连接电子控制柜8。
3.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述电磁铁1通电回复磁性用电磁铁的磁能与永久磁铁2的磁能相斥时消耗的能量通过机械传动转化成发动机的动能。
4.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述磁能发动机的连杆是弯曲的。
5.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述的磁能发动机机体下部必须加大，适合磁铁的按装并保证通气良好，防止磁铁发热。
全文摘要
一种磁能发动机，其动能的产生是由固定在机体底座上的电磁铁通电回复磁性与永久磁铁相斥，在同性相斥时用消耗的能量传动活塞，活塞得到双倍的能量通过连杆带动曲轴转动，曲轴通过机械能完成发动机正常运行，发动机得到能量。这是一种新能源的开发利用过程，用新的能源完成了磁能发动机的理论和生产方法。
文档编号H02N11/00GK102545718SQ20121003951
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月13日 优先权日2012年2月13日
发明者李春法 申请人:李春法