专利名称：一种电机转换模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模块的技术领域，尤其涉及一种电机的转换模块的技术领域。
背景技术：
图I为现有电机的爆炸图，图2为现有电机的示意图，请参见图I和图2所示。包括一具有电机11的电机壳体I、安装在电机壳体I中的一控制单兀2以及覆盖连接于该电机壳体I的电机壳体盖板3。但是现有的电机由于其不可拆卸性导致适用范围小，仅能使用到一种车型。当车型改变后，电机就不能使用，需要重新开发新的电机金属磨具(钣金磨具和塑料磨具)，其费用昂贵，需要更长的开发时间，而且需要增加电机侧盖协助安装控制单元。制造电机侧盖，也需要五金磨具注塑成型，增加了开发费用。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电机的转换模块，以解决现有电机不可拆卸性导致的适用车型范围小的问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为—种电机转换模块,包括一电机壳体，所述电机壳体的内部具有一电机，其中，所述电机壳体的一侧端可拆卸地连接一附加盒，一控制单元的一部分安装于所述附加盒的内部，所述控制单元的另一部分位于所述电机壳体的内部，并且所述控制单元与所述电机信息连接；还包括一数据端口，所述数据端口与位于所述附加盒内部的所述控制单元连接。上述的一种电机转换模块，其中，所述附加盒的表面开设一凹槽，并且所述凹槽从所述附加盒的一端贯穿至另一端，使得所述附加盒呈一 “吣”字型，所述控制单元的一部分安装于所述附加盒的凹槽中。上述的一种电机转换模块，其中，所述电机壳体与所述附加盒的连接处还具有一定位装置，所述定位装置包括一位于所述电机壳体侧端的一凸块和一位于所述附加盒侧端的一凹槽，并且所述凹槽与所述凸块相互卡合匹配。上述的一种电机转换模块，其中，所述凹槽靠近所述附加盒头部的内壁具有安装槽，所述数据端口卡设于所述安装槽中。上述的一种电机转换模块，其中，所述电机壳体的内部安装一齿轮。上述的一种电机转换模块，其中，一齿轮盖板设置在所述齿轮的外侧，并且所述齿轮盖板通过螺钉与所述电机壳体的内部连接。上述的一种电机转换模块，其中，还包括有一电机壳体盖板，所述电机壳体通过连接件覆盖于所述电机壳体和所述附加盒之上。上述的一种电机转换模块，其中，所述连接件包括若干位于所述电机壳体盖板侧端的卡扣与分别位于所述电机壳体侧端以及位于所述附加盒相对所述凹槽的另一侧端的卡块，并且所述卡扣与所述卡块相互匹配扣合连接。[0013]本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是通过附加盒的使用使得电机能够用到任何车型。当车型改变后，只需要调整附加盒就能使用，广泛适用于所用高中低车型，同时，大大减少研发周期和费用。
图I是现有电机的爆炸图；图2是现有电机的示意图；图3是本实用新型的一种电机转换模块的爆炸图； 图4是本实用新型的一种电机转换模块的示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型一种电机转换模块的具体实施方式
。图3为本实用新型的一种电机转换模块的爆炸图，图4为本实用新型的一种电机转换模块的示意图，请参见图3和图4所示。本实用新型的一种电机转换模块，包括有一电机壳体I，该电机壳体I的内部安装有一电机11，在电机壳体I的一侧端可拆卸地连接有一附加盒6，一控制单元2的一部分安装在附加盒6的内部，控制单元2的另一部分安装位于电机壳体I的内部，并且该控制单元2与电机11通过信息相连接。还包括有一数据端口21，该数据端口 21与位于附加盒6内部的控制单元2连接，并且固定连接在控制单元2的头部，便于与外接装置连接。通过附加盒6的使用，使得具有电机11的电机壳体I能够用到任何车型。当车型改变后，只需要调整附加盒6就能使用，广泛地适用于所用高中低车型中。通过数据端口 21便于将汽车天窗的开关信息输入到控制单元2中，并通过控制单元6控制电机I产生输出扭力至天窗驱动部件。本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图3和图4所示。上述的附加盒6的表面设置有一凹槽61，并且该凹槽61从附加盒6的一端贯穿至另一端，使得附加盒6的形状呈一字型，通过附加盒6凹槽61的设计便于控制单元2的一部分安装其中，同时，控制单元2的头部靠近附加盒6的头部。本实用新型的进一步实施例中，电机壳体I与附加盒6的连接处还设置有一定位装置，该定位装置包括一设置在电机壳体11侧端的凸块12和一设置在附加盒6侧端的凹槽64，并且凸块12和凹槽64相匹配。使得附加盒6通过定位装置的凸块12与凹槽64相卡合来置于电机壳体I的侧端，便于附加盒6的位置定位与安装。本实用新型的进一步实施例中，凹槽61位于附加盒6头部的内部中设置有安装槽62，数据端口 21通过边缘卡设在安装槽62中。本实用新型的进一步实施例中，在电机壳体I的内部还安装有一齿轮4，通过齿轮4来产生扭力，以此通过输出扭力至天窗驱动部件。还包括有一齿轮盖板5，该齿轮盖板5覆盖于齿轮4的表面，并且齿轮盖板5通过若干螺钉51等连接件与电机壳体I的内部相固定连接。通过齿轮盖板5有效地将齿轮4与控制单元2相隔开，辅助齿轮4实现扭力转动，提高控制单元2的工作可靠性。本实用新型的进一步实施例中，还包括有一电机壳体盖板3，该电机壳体盖板3覆盖与电机壳体I和附加盒6之上，并且电机壳体盖板3通过连接件将附加盒6与电机壳体I连接在一起。本实用新型的进一步实施例中，上述的连接件具体的可为设置在电机壳体盖板3侧端的若干卡扣31和分别设置在电机壳体I侧端的卡块13以及设置在附加盒6相对凹槽64的另一侧端的卡块63。使用时，将电机壳体盖板3覆盖在电机壳体I和附加盒6之上，并通过若干卡扣31扣合于卡块13以及卡块63上，以此实现相互连接的作用。本实用新型的更进一步实施例中，附加盒6的材料可以采用塑料，以此方便制作附加盒6，使得附加盒6能够广泛制造并安装使用。综上所述，使用本实用新型一种电机转换模块，通过附加盒的使用使得电机能够用到任何车型。当车型改变后，只需要调整附加盒就能使用，广泛适用于所用高中低车型，同时，大大减少研发周期和费用。以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的·保护范围之内。
权利要求1.一种电机转换模块,包括一电机壳体，所述电机壳体的内部具有一电机，其特征在于，所述电机壳体的一侧端可拆卸地连接一附加盒，一控制单元的一部分安装于所述附加盒的内部，所述控制单元的另一部分位于所述电机壳体的内部，并且所述控制单元与所述电机信息连接；还包括一数据端口，所述数据端口与位于所述附加盒内部的所述控制单元连接。
2.根据权利要求I所述电机转换模块，其特征在于，所述附加盒的表面开设一凹槽，并且所述凹槽从所述附加盒的一端贯穿至另一端，使得所述附加盒呈一一字型，所述控制单元的一部分安装于所述附加盒的凹槽中。
3.根据权利要求I所述电机转换模块，其特征在于，所述电机壳体与所述附加盒的连接处还具有一定位装置，所述定位装置包括一位于所述电机壳体侧端的一凸块和一位于所述附加盒侧端的一凹槽，并且所述凹槽与所述凸块相互卡合匹配。
4.根据权利要求2所述电机转换模块，其特征在于，所述凹槽靠近所述附加盒头部的内壁具有安装槽，所述数据端口卡设于所述安装槽中。
5.根据权利要求I所述电机转换模块，其特征在于，所述电机壳体的内部安装一齿轮。
6.根据权利要求5所述电机转换模块，其特征在于，一齿轮盖板设置在所述齿轮的外侧，并且所述齿轮盖板通过螺钉与所述电机壳体的内部连接。
7.根据权利要求3所述电机转换模块,其特征在于,还包括有一电机壳体盖板,所述电机壳体通过连接件覆盖于所述电机壳体和所述附加盒之上。
8.根据权利要求7所述电机转换模块，其特征在于，所述连接件包括若干位于所述电机壳体盖板侧端的卡扣与分别位于所述电机壳体侧端以及位于所述附加盒相对所述凹槽的另一侧端的卡块，并且所述卡扣与所述卡块相互匹配扣合连接。
专利摘要本实用新型公开一种电机转换模块，包括一电机壳体，所述电机壳体的内部具有一电机，其中，所述电机壳体的一侧端可拆卸地连接一附加盒，一控制单元的一部分安装于所述附加盒的内部，所述控制单元的另一部分位于所述电机壳体的内部，并且所述控制单元与所述电机信息连接；还包括一数据端口，所述数据端口与位于所述附加盒内部的所述控制单元连接。使用本实用新型一种电机转换模块，通过附加盒的使用使得电机能够用到任何车型。当车型改变后，只需要调整附加盒就能使用，广泛适用于所用高中低车型，同时，大大减少研发周期和费用。
文档编号H02K5/22GK202586608SQ201220040969
公开日2012年12月5日 申请日期2012年2月9日 优先权日2012年2月9日
发明者黄位森, 王岩 申请人:上海毓恬冠佳汽车零部件有限公司