专利名称：带有储能装置的电动汽车充电站的制作方法
技术领域：
带有储能装置的电动汽车充电站本实用新型涉及一种充电站，特别是电动汽车用充电站，再特别地，是电动公交车用充电站。随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车,插电式混合动力车,纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。但是目前而言，电动车，尤其是家用纯电动车辆的普及受到电池性能不足，价格高昂以及缺乏充电站等一系列条件的制约，所以，虽然世界上各汽车公司均推出了一些电动车辆，比如日产汽车 公司(Nissan)的纯电动车“Leaf”,通用汽车公司(General Motors)的插电式混合动力车“Volt”，但是它们受制于上述种种条件，目前距离普及还相距甚远。在电动汽车中，电动巴士(或称为电动公交车)是一个重要的发展方向，电动公交车与上述的普通家用电动车相比，推广起来有一系列优势，电动巴士的行驶路线固定，一股而言在20 40km为一个公交路线全长，这样电动巴士所备电池最少只需供应行驶这一个公交线路全长即可(比如供应行驶30km的电池包)；电动巴士采用交接班制，一趟车行驶一个周期后可以进行快速充电或者更换电池；电动巴士的行驶时间固定，夜间一股不用工作，可以进行慢速充电等。另外，电动巴士(尤其是纯电动巴士)还具有零排放的优点，不会污染城市空气。基于以上这些优点，在城市内推广电动巴士成为了一个重要和必须的发展方向。另一方面，电动汽车或电动巴士的发展，离不开充电站的建设，目前电动巴士的充电站的一股设计是充电站的位置设置在电动巴士线路的起点站和(或)终点站，充电站包括本体，开关电路，充电接口(或称为充电枪)，充电接口和开关电路相连接，开关电路和外部电网相连接，外部电网通过开关电路为充电接口提供输出能量。这种充电站虽然可以达到为电动巴士进行充电的目的，也可以通过调节充电功率进行快速充电(>5C的充电)或者慢速充电(< O. 5C的充电)。但是这种充电站也具有缺点，当这种充电站对电动巴士进行快速充电的时候，输出功率，输出电流一股比较巨大，对电网的冲击和影响也比较大，有时甚至会导致电网事故产生。本实用新型的即是针对上述问题，提供一种电动汽车充电站，其工作时对电网的冲击较小。为了达到上述目的，本实用新型包括充电站本体；设置在所述本体内的开关电路，所述的开关电路与外部电网相连接，设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接；[0007]在所述的本体内设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。作为一种优选的实施方式，所述的储能装置储存的能量值为I 20kWh。作为一种优选的实施方式，在所述的电动汽车充电站的上部还设置有第二充电接口，所述的第二充电接口与所述的储能装置相连接，所述的第二充电接口可移动地设置在所述的本体上。作为一种优选的实施方式，所述的储能装置为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。由于在电动汽车充电站内设置了储能装置，储能装置可以在夜间或者白天的空闲时间进行充电，而当电动巴士(电动汽车)需要进行高倍率充电时，可以使用储能装置来完全或者部分对电动巴士进行充电，在这个时候，电网可以少量提供甚至不提供能量给待充电的电动巴士,这样,便降低了电动巴士充电时对电网的冲击。 图I为本实用新型一个实施例的示意图；图2为本实用新型一个实施例对电动巴士进行充电的示意图；其中1.充电站；11.本体；12.开关电路；13.第一充电接口 ；14.储能装置；15.第二充电接口 ；2.外部电网；3.电动巴士 ；31.电动巴士电池包；32.电动巴士顶部充电接口。
以下结合附图
来对本实用新型做具体描述。实施例I :一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。实施例2:一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。所述的储能装置14储存的能量值为IOkWh。实施例3:如图I所示意一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。在所述的充电站I的上部还设置有第二充电接口 15，所述的第二充电接口 15与所述的储能装置14相连接，所述的第二充电接口 15可移动地设置在所述的本体11上。[0021]实施例4:一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。实施例5 一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。所述的储能装置14储存的能量值为lOkWh。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C 的倍率进行放电。实施例6 如图2所示意一种充电站1，包括充电站本体11，设置在所述本体11内的开关电路12，设置在所述的本体11上的第一充电接口 13，所述的开关电路12与外部电网2相连接，所述的第一充电接口 13与所述的开关电路12相连接；在所述的本体11内还设置有用于提供能量的储能装置14，所述的储能装置14与所述的第一充电接口 13相连接。在所述的充电站I的上部还设置有第二充电接口 15，所述的第二充电接口 15与所述的储能装置14相连接，所述的第二充电接口 15可移动地设置在所述的本体11上。所述的储能装置14为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。图2中还给出了电动巴士 3在站台处进行快速充电的示意图。这时完全利用锂离子电池组14对电动巴士的电池包31进行充电，在本实施例中，对应的电动巴士 3的充电接口 32设置在车辆顶部，这样，充电线路自充电站顶部延伸至车辆顶部，不会影响车辆周围乘客的行走。本实用新型的保护范围并不仅限于实施例，凡在本实用新型精神下所做的变化和改动，均应落在本实用新型保护范围之内。
权利要求1.一种带有储能装置的电动汽车充电站，包括 充电站本体； 设置在所述本体内的开关电路，所述的开关电路与外部电网相连接， 设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接； 其特征在于，在所述的本体内设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。
2.如权利要求I所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于所述的储能装置储存的能量值为I 20kWh。
3.如权利要求I所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于在所述的充电站的上部还设置有第二充电接口，所述的第二充电接口与所述的储能装置相连接，所述的第二充电接口可移动地设置在所述的本体上。
4.如权利要求I或2或3所述的带有储能装置的电动汽车充电站，其特征在于所述的储能装置为锂离子电池组，且该锂离子电池组可以以超过5C的倍率进行放电。
专利摘要本实用新型涉及一种带有储能装置的电动汽车充电站，它包括充电站本体，设置在所述本体内的开关电路，设置在所述的本体上的第一充电接口，所述的开关电路与外部电网相连接，所述的第一充电接口与所述的开关电路相连接；在所述的本体内还设置有用于提供能量的储能装置，所述的储能装置与所述的第一充电接口相连接。由于在充电站内设置了储能装置，储能装置可以在夜间或者白天的空闲时间进行充电，而当电动巴士(电动汽车)需要进行高倍率充电时，可以使用储能装置来完全或者部分对电动巴士进行充电，在这个时候，电网可以少量提供甚至不提供能量给待充电的电动巴士，这样，便降低了电动巴士充电时对电网的冲击。
文档编号H02J7/00GK202737486SQ20122013020
公开日2013年2月13日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者邱梅清 申请人:微宏动力系统(湖州)有限公司