专利名称：一种车载充电机中移相全桥二极管尖峰的处理电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载充电领域，更具体说涉及一种用于车载充电机中移相全桥二极管尖峰的处理电路。
背景技术：
在电动汽车领域，动力电池组电压常常在200V甚至300V以上，在移相全桥方案中，整流二极管的电压尖峰很高，解决方法常用RC，《脉宽调制》书中整流二极管串联等方法。车载动力电池充电时对电流控制和电压的控制精度要求较高。如采用单个滤波电感时，用RC吸收，虽然对尖峰吸收起到一定效果，但电阻损耗过大。采用尖峰抑制器其成本较高，另外对尖峰吸收是建立在损耗的基础上整机效率低。整流二极管串联，很容易解决二极管的尖峰问题，但变压器副边两匝，增加绕线难度，增加了四个极管，增加了成本，增加了损耗。在电路中采用单电感时，如有采样电阻检测电流时，电阻上的电流波形受二极管的振荡 的影响，不易准确检测电流值。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题抑制车载充电机中移相全桥二极管的反向尖峰和电流采样精度不高的问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种车载充电机中移相全桥二极管尖峰的处理电路，其车载充电机变压器Tl复边绕组接入整流桥输入端，所述的整流桥输出端两端分别经电感L2和电感L3接入电源输出端；所述的电感L2和电感L3分别并联有RCD吸收电路，所述的电源输出端间连接有电容CI。所述的RCD吸收电路由并联的电阻与电容再与二极管串联构成。所述的变压器Tl原边绕组一端串联电感LI后再分别经由滞后桥臂Q2和滞后桥臂Q4与电源VDD端及GND端连接；原边绕组另一端分别经由超前桥臂Ql和超前桥臂Q3与电源VDD端及GND端连接。所述的电源输出端的负极端设有电阻R3。本实用新型的优点在于减小了由二极管寄生电容和变压器的漏感的振荡能量，提高了效率，抑制了整流二极管的反向尖峰，将尖峰部分能量通过二极管和电容，释放到输出端，从而减小了损耗，并且采用两个电感对电流采样精度有很大提高。
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图I为车载充电机中移相全桥二极管尖峰处理电路的电路图。
具体实施方式
参见图I可知，车载充电机变压器Tl原边绕组一端串联电感LI后再分别经由滞后桥臂Q2和滞后桥臂Q4与电源VDD端及GND端连接；原边绕组另一端分别经由超前桥臂Ql和超前桥臂Q3与电源VDD端及GND端连接，超前桥臂Ql、滞后桥臂Q4或滞后桥臂Q2、超前桥臂Q3开关管开通时，有能量从变压器Tl原边到副边输出，其工作情况如下I、超前桥臂Ql和滞后桥臂Q4开通输出功率，超前桥臂Ql关断时、电流方向仍然从A-P2-P1-L1-B-Q4，此时超前桥臂Q3寄生电容电荷被抽走，电压下降，然后开通超前桥臂Q3 ；2、关断滞后桥臂Q4，电流给滞后桥臂Q4寄生电容充电，滞后桥臂Q4电压上升，滞后桥臂Q2的漏源极电压下降，直到滞后桥臂Q2反向二极管导通，滞后桥臂Q2漏源极电压为0，此时开通滞后桥臂Q2，实现零电压开通，在续流过程中，主要靠电感提供能量，整流二极管全部导通；3、开通滞后桥臂Q2时，电流按VDD-Q2-L1-P1-P2-A-Q3的方向，向副边输出能量，此时，变压器副边Si端输出为正电压。变压器Tl复边绕组接入整流桥输入端，整流桥由四个二极管D1-D4构成，上述步骤3变压器副边SI端输出的正电压加在整流桥D3上面，D3的电流由D3-D4方向改为截止，由于二极管存在寄生电容，造成了变压器Tl副边漏感和二极管的电容发生谐振，会在二极管D3上产生很高的电压尖峰，使二极管容易被击穿。因此整流桥输出端两端分别经两个滤波电感L2和L3接入电源输出端，并且电感L2和电感L3分别并联有RCD吸收电路，电源输出端间连接有电容Cl，其中RCD吸收电路由并联的电阻与电容再与二极管串联构成，电源输出端的负极端设有电阻R3。在电感L2和电感L3处采用RCD吸收，会有效吸收二极管的尖峰问题，当电感L2和电感L3前出现尖峰时Ul，尖峰电压高于电容C2的电压U2，电流通过二极管D6向C2充电，电流方向为D6-C2-C1-D5-C3-D3-D4，直到C2的电压和电感前电压相同达到U3，之后电感前电压降为Us，其中Us < U2 < U3 < U4，由于C2的电压高于Us，二极管D6截止，C2通过电阻R2放电，电压再降回U2，C3通过Rl放电，也就相当于把电压尖峰Ul降为一个比较低的U2，从而起到对二极管电压尖峰的抑制。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车载充电机中移相全桥二极管尖峰的处理电路,其车载充电机变压器Tl复边绕组接入整流桥输入端，所述的整流桥输出端两端分别经电感L2和电感L3接入电源输出端；其特征在于所述的电感L2和电感L3分别并联有RCD吸收电路，所述的电源输出端间连接有电容Cl。
2.根据权利要求I所述的处理电路，其特征在于所述的RCD吸收电路由并联的电阻与电容再与二极管串联构成。
3.根据权利要求I或2所述的处理电路，其特征在于所述的变压器Tl原边绕组一端串联电感LI后再分别经由滞后桥臂Q2和滞后桥臂Q4与电源VDD端及GND端连接；原边绕组另一端分别经由超前桥臂Ql和超前桥臂Q3与电源VDD端及GND端连接。
4.根据权利要求3所述的处理电路，其特征在于所述的电源输出端的负极端设有电阻R3。
专利摘要本实用新型揭示了一种车载充电机中移相全桥二极管尖峰的处理电路，其车载充电机变压器T1复边绕组接入整流桥输入端，所述的整流桥输出端两端分别经电感L2和电感L3接入电源输出端；所述的电感L2和电感L3分别并联有RCD吸收电路，所述的电源输出端间连接有电容C1。该电路减小了由二极管寄生电容和变压器的漏感的振荡能量，提高了效率，抑制了整流二极管的反向尖峰，将尖峰部分能量通过二极管和电容，释放到输出端，从而减小了损耗，并且采用两个电感对电流采样精度有很大提高。
文档编号H02H9/04GK202586319SQ20122016174
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者王建辉, 王新果 申请人:奇瑞汽车股份有限公司