专利名称：一种电机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机组，特别是涉及一种用于电动车的正反转变速电机组。
背景技术：
现有的电动车在调整动力时，一般是调节电机的电压，如当电动车在上坡时，为了加大动力而提高电机电压，因为上坡时车速较低从而导致其电流也增大，电机发热量增大，造成电机容易烧毁或影响电机寿命。
发明内容本实用新型的目的是为了解决上述电动车的电机在低速上坡时存在的容易烧毁或影响电机寿命的问题，而提供一种结构简单、体积小、在低速运行时实现大动力输出的电机组。·本实用新型的目的是这样实现的一种电机组，包括电机、输出轴和外壳，所述输出轴和所述电机的电机轴均为中空的通心轴(即空心轴)，所述输出轴和电机轴分别套在设置在外壳中的主轴外使输出轴、电机轴和主轴同轴连接，所述输出轴上固定有输出齿轮一和输出齿轮二，所述外壳内还设有正反向单向齿轮组，所述电机轴上的电机齿轮与所述正反向单向齿轮组中的驱动齿轮啮合，所述正反向单向齿轮组中的正向单向齿轮与所述输出齿轮二啮合，所述正反向单向齿轮组中的反向单向齿轮通过换向齿轮与所述输出齿轮一啮合。使用过程中，当电机正向旋转时，电机通过电机齿轮、驱动齿轮、正向单向齿轮、输出齿轮二带动输出轴正向旋转，此时，输出齿轮一通过换向齿轮带动正反向单向齿轮组中的反向单向齿轮旋转，而此时反向单向齿轮与驱动齿轮之间相对打滑而不影响输出轴正向旋转；当电机反向旋转时，电机通过电机齿轮、驱动齿轮、反向单向齿轮、换向齿轮、输出齿轮一带动输出轴正向旋转，此时正向单向齿轮与驱动齿轮之间相对打滑而不影响轴正向旋转；所以，无论电机正反转都可以保证输出轴沿正向方向(带动车轮)旋转；因为电机正向和反向旋转时所连接的齿轮组是不同的，所以，只要使两组齿轮组的传动比不同，就可以使电机在正向旋转和反向旋转时，使输出轴的扭力不同，在上坡时使用输出轴转速较低的一挡，保证输出轴有较大的扭力，提升电动车的爬坡能力而又不需增加太大的电机电压，从而减小电动车在上坡时的电机电流。在所述电机齿轮与正反向单向齿轮组的驱动齿轮之间设有减速齿轮组，即电机齿轮不直接与所述驱动齿轮啮合，而是电机齿轮与减速齿轮组中的第一齿轮啮合，与第一齿轮相互同轴固定的第一减速齿轮与所述驱动齿轮啮合。由于采用了本实用新型所述的技术方案，当电动车上坡时选择电机反转使输出轴低速运行，提升输出轴的扭力而不需增加太大的电机电压，使电机温升不致太高，可以延长电机寿命，电机轴和输出轴的中空的通心轴且同时套在主轴外，可以减小电机组的整机体积。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型所述电机组一个具体实施例的内部结构示意图。图2是图I中沿通过主轴轴线和辅轴一轴线的平面剖切时减速齿轮组与电机齿轮及换向齿轮等的相互位置示意图。图3是图I中正反向单向齿轮组的放大示意图。图4是图I沿E-E线方向换向齿轮与输出齿轮及反向单向齿轮之间的相对位置示意图。图5是图3沿G-G的剖面放大示意图。 图6是另一种单向齿轮的结构示意图。图中A、主轴，B、电机轴，C、辅轴一，D、辅轴二，F、输出轴,00、外壳,I、电机,12、电
机齿轮，13、第一齿轮，15、驱动齿轮，16、反向单向齿轮，19、正向单向齿轮，3、中套，2、内套，18、输出齿轮一，10、输出齿轮二，14、第一减速齿轮，17、换向齿轮，4、棘爪，160、齿槽，91、齿轮，92、滚柱，93、支架轴，94、弹簧。
具体实施方式
见图I,所述电机组,包括电机I、输出轴F和外壳00,其中输出轴F和电机轴B均为中空的通心轴(即空心轴)，输出轴F上固定有输出齿轮一 18和输出齿轮二 10，设置在外壳中的主轴A两端分别穿过电机轴B和输出轴F使电机轴B和输出轴F分别枢接在主轴A中(即电机轴和输出轴套在主轴外)，使输出轴、电机轴和主轴同轴连接，电机轴B的端部固定有电机齿轮12 ;在外壳内还设有辅轴一 C和辅轴二 D，其中辅轴二 D上的驱动齿轮13、反向单向齿轮16、正向单向齿轮19、内套2和中套3构成正反向单向齿轮组；在外壳内还设有辅轴二 C，见图2，辅轴二 C上设有由第一齿轮13和减速齿轮14构成的减速齿轮组，其中第一齿轮13和减速齿轮14相互静止，换向齿轮17枢接在辅轴一中。结合图I、图2和图4，图I中的电机I正转时，电机轴B带动电机齿轮12正转，图2，第一齿轮13受电机齿轮12驱动而与第一减速齿轮14同步旋转，第一减速齿轮14与图I中的驱动齿轮15啮合而带动驱动齿轮15正向旋转，
图1，驱动齿轮15通过内套2和中套3带动正向单向齿轮19正向旋转(其中此时的反向单向齿轮16与中套3之间相对打滑，而反向单向齿轮16通过图4中换向齿轮17受到输出齿轮一 18的控制旋转，其旋转方向与正向单向齿轮19相反，详情见后边对图5中的进上步说明)，输出齿轮二 10受正向单向齿轮19的驱动而带动输出轴F正向旋转，此时输出轴F的转速为一挡转速，其电机轴到输出轴的动作顺序为电机轴B正转、电机齿轮12正转、第一齿轮13 (图2)正转、第一减速齿轮14正转、驱动齿轮15(图I)正转、正向单向齿轮19正转、输出齿轮二 10正转、输出轴F正转。当图I中的电机I反转时，电机轴B带动电机齿轮12正转，图2，第一齿轮13受电机齿轮12驱动而与第一减速齿轮14同步旋转，第一减速齿轮14与图I中的驱动齿轮15啮合而带动驱动齿轮15正向旋转，图1，驱动齿轮15通过内套2和中套3带动反向单向齿轮16反向旋转(其中此时的正向单向齿轮19与中套3之间相对打滑，详情可参考后边对图5中的进上步说明)，图4，反向单向齿轮16通过换向齿轮17带动输出齿轮18正向旋转，使输出轴F保持正向旋转，此时输出轴F的转速为二挡转速，其电机轴到输出轴的动作顺序为电机轴B反转、电机齿轮12反转、第一齿轮13 (图2)反转、第一减速齿轮14反转、驱动齿轮15(图I)反转、反向单向齿轮16反转、换向齿轮17正转，输出齿轮一 18正转、输出轴F正转。也就是说，无论电机工作在正反转状态(一挡或二挡)，本电机组因为设置了正反向单向齿轮组及图4中的换向齿轮17，可以保证输出轴F始终沿正方向旋转，而工作在一挡或二挡时使用的齿轮组有区别，使其传动比不一样，所以在电机转速相同的情况下输出轴的扭力是不一样的，在电动车上坡时只需使电机工作在传动比较小的挡位即可以提高输出轴的扭力，降低电机电流，减小电机发热，延长电机寿命。图3中驱动齿轮15、内套2、中套3、正向单向齿轮19和反向单向齿轮16构成的正反向单向齿轮组为现有技术；在驱动齿轮15中设置内齿而在内套2设置外齿，在驱动齿轮15的内齿与内套2的外齿之间设置缓冲弹簧，使电机从正转改为反转时，减小换档时的机械冲击；当然驱动齿轮15也可以与内套2相互固定，但这种结构在换档时会产生较大的冲击力；实际上正反向单向齿轮组是在驱动齿轮的轴上联接两只转向相反的单向齿轮。单向齿轮也为现有技术，具体见下边对图5的说明。见图5，是单向齿轮的内部结构示意图，单向齿轮为现有技术，图5中的棘爪4与中·套3之间设有扭簧，当内套2带动中套3逆时针旋转时，棘爪4上部的头部被反向单向齿轮16内壁上的齿槽160压下，使反向单向齿轮16不随中套旋转，而当内套2带动中套3顺时针方向旋转时，则棘爪4落入反向单向齿轮16内壁的齿槽160内带动反向单向齿轮16沿顺时针方向旋转，即反向单向齿轮在内套的作用下只能沿顺时针方向旋转。而图4中正向单向齿轮19与中套之间的联接结构与图5中反向单向齿轮的结构相反，使正向单向齿轮只能沿逆时针方向旋转。其中单向齿轮的结构还可以采用如图6所示的结构，因为是现有技术在此不再多述。
权利要求1.一种电机组,包括电机、输出轴和外壳,其特征在于所述输出轴和所述电机的电机轴均为中空的通心轴，所述输出轴和电机轴分别套在设置在外壳中的主轴外，所述输出轴上固定有输出齿轮一和输出齿轮二，所述外壳内还设有正反向单向齿轮组，所述电机轴上的电机齿轮与所述正反向单向齿轮组中的驱动齿轮啮合，所述正反向单向齿轮组中的正向单向齿轮与所述输出齿轮二啮合，所述正反向单向齿轮组中的反向单向齿轮通过换向齿轮与所述输出齿轮一哨合。
2.根据权利要求I所述电机组，其特征在于所述电机齿轮与正反向单向齿轮组的驱动齿轮之间设有减速齿轮组。
专利摘要本实用新型涉及一种结构简单、体积小、在低速运行时实现大动力输出的电机组，包括电机、输出轴和外壳，所述输出轴和所述电机的电机轴均为中空的通心轴(即空心轴)，所述输出轴和电机轴分别套在设置在外壳中的主轴外使输出轴、电机轴和主轴同轴连接，所述输出轴上固定有输出齿轮一和输出齿轮二，所述外壳内还设有正反向单向齿轮组，所述电机轴上的电机齿轮与所述正反向单向齿轮组中的驱动齿轮啮合，所述正反向单向齿轮组中的正向单向齿轮与所述输出齿轮二啮合，所述正反向单向齿轮组中的反向单向齿轮通过换向齿轮与所述输出齿轮一啮合。
文档编号H02K7/116GK202586631SQ20122027055
公开日2012年12月5日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者张志和 申请人:张志和