专利名称：一种车辆蓄电池管理系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆电源管理技术领域，是涉及蓄电池监测和充电技术，特别是涉及一种车辆蓄电池管理系统。
背景技术：
目前，铅酸蓄电池仍然是车辆主要的电能储存装置，为车辆发动机的起动及其它用电设备的运行提供电能。如果车辆长时间停放，蓄电池自放电和车辆上常带电电器或电子设备的消耗，会导致蓄电池亏电，严重时会使车辆不能起动。如果蓄电池长时间亏电且不能得到及时充电，甚至还会急剧缩短蓄电池的使用寿命。对于长时间停放的车辆，为了使其蓄电池处于良好状态，保证车辆可以正常起动，目前通常采取以下两种方法:一种是定期(一般20 45天)起动车辆，并运行一段时间，利用车辆自身的发电机给蓄电池充电，该办法浪费燃油和时间；另一种是定期将蓄电池从车上拆卸下来，用充电机给其充电，但是车辆用铅酸蓄电池较重，拆装、搬运不方便，充电时间较长，该办法费力费时，而且经常拆装会造成蓄电池接线柱损坏，甚至使蓄电池报废。以上两种方法均存在严重不足，目前还没有能够使长时间停放车辆的蓄电池保持良好状态的解决方案。同时，对于车辆蓄电池状态的检测，目前仍然沿用传统的人工检测手段，不但费力费时，检测数据也不便存储分析，无法做到及时有效地发现蓄电池存在的问题。此外，蓄电池充电过程中的参数对蓄电池寿命影响也很大，一个性能优良的充电设备对保证蓄电池的使用寿命具有举足轻重的作用。
实用新型内容针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车辆蓄电池管理系统。该系统解决了长期停放车辆的蓄电 池充电不便的问题，使蓄电池保持良好状态，延长蓄电池的使用寿命，为车辆能够正常起动提供必要条件。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种车辆蓄电池管理系统，包括车载充电机、开关组、时钟模块、控制器、传感器模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块，所述车载充电机的输入端与220V市电相连接，其输出端通过开关组与蓄电池相连接；所述传感器模块的输入端与蓄电池相连接，其输出端与控制器相连接；所述时钟模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块分别与控制器相连接，所述控制器与车载充电机的控制端相连接，车辆发电机通过所述开关组与蓄电池相连接。所述传感器模块包括电流传感器、电压传感器及温度传感器。在所述车载充电机的输入电路上设有漏电保护电路，防止人员触电。在所述车载充电机的输入电路上设有防雷击保护电路，防止雷击损坏设备。在所述车载充电机的输出电路上设有蓄电池反接保护器。在所述车载充电机的输出电路上设有短路保护电路。为了便于本实用新型在车辆上的安装布置，所述控制器、车载充电机、时钟模块及CAN总线通讯模块集成在一起，并安装于全封闭的外壳内，在外壳的表面设有金属散热片。[0011]本实用新型的有益效果:1、本实用新型解决了长期停放车辆的蓄电池充电不便的问题，使蓄电池可保持良好的状态，延长了蓄电池的使用寿命，为车辆能够正常起动提供必要条件；2、本实用新型解决了蓄电池状态检测不便的问题，可实现蓄电池状态信息的自动检测、实时显示并按一定周期保存，便于用户对车辆蓄电池进行管理，及时对状态差的蓄电池进行更换；3、本实用新型解决了蓄电池充电参数较难合理控制的问题，可根据蓄电池状态选择合理的充电方式对其充电；4、本实用新型可以实现防触电、防雷、反接及短路保护，散热性能及显示性能良好。
图1为本实用新型的车辆蓄电池管理系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
实施例:—种车辆蓄电池管理系统，包括车载充电机、开关组、时钟模块、控制器、传感器模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块，所述车载充电机的输入端通过插头与220V市电相连接，输出24V或12V直流电，其输出端通过开关组与蓄电池相连接；所述传感器模块的输入端与蓄电池相连接，其输出端与控制器相连接，传感器模块包括电流传感器、电压传感器及温度传感器；电流传感器、电压传感器及温度传感器分别采集蓄电池的电流、电压及温度信息，并将该状态信息传递给控制器；控制器对该状态信息进行处理计算后，根据计算结果控制车载充电机选择合理的充电方式，例如恒流充电、恒压充电、快速充电、脉冲式充电、变电流间歇充电、变电压间歇充电等，并控制车载充电机按照合理的充电参数对蓄电池进行充电；所述时钟模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块分别与控制器相连接，时钟模块用于为控制器提供时间信息，记录与时间对应的蓄电池的状态信息；LED显示装置用于向用户显示蓄电池的电压、温度、当前容量等状态信息、蓄电池管理系统的工作状态信息以及时间信息，CAN总线通讯模块可用于与车内仪表、手持终端、车库网络节点等装置进行通讯，向用户传输蓄电池状态信息；所述控制器与车载充电机的控制端相连接，车辆发电机通过所述开关组与蓄电池相连接。在所述车载充电机的输入电路上设有漏电保护电路，防止人员触电；在所述车载充电机的输入电路上设有防雷击保护电路，防止雷击损坏设备；在所述车载充电机的输出电路上设有蓄电池反接保护器；在所述车载充电机的输出电路上设有短路保护电路。为了便于本实用新型在车辆上的安装布置，所述控制器、车载充电机、时钟模块及CAN总线通讯模块集成在一起，并安装于全封闭的外壳内，在外壳的表面设有密布的金属散热片。所述开关组布置在车辆外部便于操作的位置，所述LED显示装置布置在车辆上便于观察的位置。当车辆需长时间停放或者蓄电池电量不足时，通过开关组将开关置于220V市电充电档，蓄电池与整车电路断开后，与车辆蓄电池管理系统的车载充电机相连；接通220交流电，车载充电机将220V交流电经降压、整流、滤波后，输出直流电(例如24V或12V)，一方面为车辆电源管理系统供电，另一方面可为蓄电池充电提供电能；打开开关组中的系统工作开关，车辆蓄电池管理系统处于工作状态，即可对蓄电池进行充电；控制器通过传感器模块采集蓄电池的状态信息，经处理计算后控制车载充电机选择合理的充电方式，例如恒流充电、恒压充电、快速充电、脉冲式充电、变电流间歇充电、变电压间歇充电等，并控制车载充电机按照合理的充电参数对蓄电池进行充电，使蓄电池保持良好的状态。当车辆需起动或正常行驶时，断开220V交流电，通过开关组将开关置于车辆发电机充电档，蓄电池与整车电路接通，与车载充电机断开；关闭开关组中的系统工作开关，车辆可正常起动和行驶。当车辆长时间停放时，本实用新型的车辆蓄电池管理系统可以一直处于工作状态，时钟模块为控制器提供年月日时分秒等时间信息，并可以触发控制器以一定的频率(例如2小时/次)监测蓄电池的状态，同时在LED显示装置上显示相关信息；当判断蓄电池需要充电时，控制器自动控制车载充电机按需求给其充电，并可以保存蓄电池的状态信息及充电结果信息，整个过程无需人为干预。当本实用新型的车辆蓄电池管理系统工作时，用户可以通过LED显示装置获得蓄电池的状态信息，也可通过CAN总线通讯模块与用户手持终端、车库网络节点等装置进行通讯，获得并存储蓄电池的状态信息，便于用户对车辆蓄电池进行管理，及时对状态差的蓄电池进行更换。本实用新型根据车辆使用蓄电池的特点，设计了直接安装在车辆上的车辆蓄电池管理系统，实现了不用拆装蓄电池就可以给其充电，方便、快捷、省力，并且不会因为多次拆装损坏蓄电池接线柱；解决了长期停放车辆的蓄电池充电不便、蓄电池状态检测不便、蓄电池充电参数较难合理控制的问题。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于包括车载充电机、开关组、时钟模块、控制器、传感器模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块，所述车载充电机的输入端与220V市电相连接，其输出端通过开关组与蓄电池相连接；所述传感器模块的输入端与蓄电池相连接，其输出端与控制器相连接；所述时钟模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块分别与控制器相连接，所述控制器与车载充电机的控制端相连接，车辆发电机通过所述开关组与蓄电池相连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于所述传感器模块包括电流传感器、电压传感器及温度传感器。
3.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于在所述车载充电机的输入电路上设有漏电保护电路。
4.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于在所述车载充电机的输入电路上设有防雷击保护电路。
5.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于在所述车载充电机的输出电路上设有蓄电池反接保护器。
6.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于在所述车载充电机的输出电路上设有短路保护电路。
7.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池管理系统，其特征在于所述控制器、车载充电机、时钟模块及CAN总线通讯模块集成在一起,并安装于全封闭的外壳内，在外壳的表面设有金属散热片。
专利摘要一种车辆蓄电池管理系统，属于车辆电源管理技术领域，是涉及蓄电池监测和充电技术。本实用新型解决了长期停放车辆的蓄电池充电不便的问题，使蓄电池保持良好状态，延长蓄电池的使用寿命，为车辆能够正常起动提供必要条件。本实用新型包括车载充电机、开关组、时钟模块、控制器、传感器模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块，所述车载充电机的输入端与220V市电相连接，其输出端通过开关组与蓄电池相连接；所述传感器模块的输入端与蓄电池相连接，其输出端与控制器相连接；所述时钟模块、LED显示装置及CAN总线通讯模块分别与控制器相连接，所述控制器与车载充电机的控制端相连接，车辆发电机通过所述开关组与蓄电池相连接。
文档编号H02J7/00GK203014417SQ20122063828
公开日2013年6月19日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者朱劲松 申请人:朱劲松