用于电动车充电站的能量吸收系统及其制造和使用方法

用于电动车充电站的能量吸收系统及其制造和使用方法
【专利摘要】在一个实施方式中，一种电动车充电站(10)包括连接到基座的主体(100)，其中所述基座可操作地连接到偏转机构(200)，其中当用大于或等于5千牛顿的力冲击时，所述主体(100)从沿所述电动车充电站(100)的主轴布置的静止位置(30)移动到冲击位置(40)，其中在其间有铰接角度。
【专利说明】用于电动车充电站的能量吸收系统及其制造和使用方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于电动车充电站的能量吸收系统和相关元件。

【背景技术】
[0002] 最近人类对环境污染影响的认识推动了开发汽油动力车辆的环保替代品，如电动 车的需要。例如，印度、中国，和巴西的经济持续发展将导致世界道路上车辆数量的惊人增 长。如果目前的趋势继续下去，估计从目前2010年道路上近6亿车辆，将增加至2050年25 亿车辆。随着不可预测的石油供应和增加的与化石燃料燃烧相关的环境变化，短途运输的 电气化是有吸引力的替代方案（例如，电动车）。
[0003] 由于道路上更多电动车辆，将需要建立基础设施为这些电动车辆充电。例如，据 预测，将在2010年和2015年之间在世界各地安装约470万个充电站。每个充电点估计费 用$2, 500,并由于司机错误的潜在损坏，需要保障这些电动车充电站（EVCS)并使其免受损 坏，例如，由于停车车辆碰撞造成的损坏。


【发明内容】

[0004] 本文公开了能量吸收电动车充电站（EVCS)，及其制造和使用方法。
[0005] 在一个实施方式中，可倾斜的电动车充电站包括：连接到基座的主体，其中所述基 座可操作地连接到偏转机构，其中当用大于或等于5千牛顿的力冲击时，所述主体从沿电 动车充电站的主轴布置的静止位置移动到冲击位置，其中在其间有铰接角度。
[0006] 在一个实施方式中，偏转机构包括：基座和安装支架，其中侧壁从基座延伸至在 安装支架中的开口；和布置在偏压部分（biasing portion)和倾斜机构之间的止推板 (thrust plate)，其中所述倾斜结构的颈部延伸通过所述开口，其中所述倾斜机构的颈部 延伸以形成配置为连接至电动车充电站主体的容器。
[0007] 在一个实施方式中，制造电动车充电站的方法包括：连接主体至基座，其中所述基 座可操作地连接到偏转机构，该偏转机构被配置为当用大于或等于5千牛顿的力撞击时， 允许所述主体从静止位置移动到冲击位置，其中在其间有铰接角度。
[0008] 从以下说明性实施方式的具体说明和附图，本发明的上述和其它特征将变得更加 容易清楚。

【专利附图】

【附图说明】
[0009] 下面是附图的简要说明，其中相同数字编号相同，并且都为了说明本文公开的示 例性实施方式，而不是为了对其进行限制进行提供。
[0010] 图1是具有偏转机构的电动车充电站的等角前视图。
[0011] 图2是显示当经受撞击时，所述电动车充电站运动的等角透视图。
[0012] 图3是具有偏转机构的电动车充电站的等角透视图。
[0013] 图4是沿所述电动车充电站的偏转机构和主体的图3中的A轴的剖视图。
[0014] 图5是处于静止位置的偏转机构的前视图
[0015] 图6是当施加力时，偏转机构的前视图。
[0016] 图7示出了电动车充电站上撞击车辆的试验装置。
[0017] 图8示出了力相对于具有图1所示设计的电动车充电站的挠曲曲线。
[0018] 图9示出了塑性应变相对于具有图1所示设计的电动车充电站的位移曲线。
[0019] 图10是具有含能量吸收系统的主体的电动车充电站的等角透视图。
[0020] 图11是图10的能量吸收系统的顶视图。
[0021] 图12示出了车辆充电站的倾斜机构的等角透视图。

【具体实施方式】
[0022] 本文公开的是可以配置为当在冲击力的方向撞击时，允许电动车充电站的主体 (例如，壳体）移动（例如，倾斜）以保护主体不受损坏的电动车充电站。所述电动车充电 站可以包括，可以允许电动车充电站的主体从静止位置（可以位于沿着电动车充电站的主 体的主轴，例如垂直）移动到冲击位置（可以与电动车充电站的主轴成一定角度）的偏转 机构。可选地，所述电动车充电站的主体可以包括能量吸收系统以分担来自撞击的负载。所 述偏转机构可以包括可以允许电动车充电站的主体偏转远离撞击车辆的偏压部分，使得在 去除力后，所述电动车充电站的主体可以保持在偏转位置，以对电动车充电站的损坏最小 或没有损害。然后可以对电动车充电站施加相反力以将其返回到静止位置。
[0023] 所述偏转机构可以包含安装支架，其中所述安装支架具有开口以允许所述偏转机 构的倾斜机构的颈部延伸从中通过。可以在连接到所述倾斜机构的颈部的容器内装配所述 电动车充电站的主体。分散在偏压装置上的止推板可以被配置为在垂直位置推动倾斜机构 (例如，沿电动车充电站的主体的主轴）。所述基座可以被配置为连接到基板（例如，人行 道、路边石、道路、墙壁，等等）。
[0024] 如本文所用，电动车充电站是指包括硬件和软件用来充电电动车的装置。充电站 是典型地为电动车、插电式混合油电动车电池和电容反复充电的提供电能的设备或装置。 使用机器可读介质，例如机器存储介质（例如，磁盘、光盘、随机存取存储器、只读存储器、 快闪存储器装置、相变存储器，等等）和机器通信介质（例如，电、光、声或其它形式的传播 信号，如载波，红外信号，数字信号，等等），这种设备可以存储和通信（内部或与通过网络 的其它设备）代码和数据。另外，电动车充电站通常还包括耦合到另一个组件的处理器，例 如存储设备，和/或输入/输出设备（例如，键盘、触摸屏，和/或显示器），和/或网络连接。 处理器和其它组件的连接一般可以通过一个或多个总线和桥接器（例如，总线控制器）。存 储装置和携带网络信息流通量的信号分别表示机器储存介质和/或机器通信介质。因此， 给定设备的存储设备通常存储用于在该设备的处理器上执行的代码和/或其它数据。应当 理解，可以使用软件、固件，和/或硬件的不同组合来实现本文公开的技术的实施方式的各 部分。
[0025] 由于如果电动车充电站已损坏，暴露于高电压的危险，电动车充电站可以内在地 具有危险。随着数以百万计的充电站计划布置在世界各地，电动车充电站受对象或车辆影 响，或受人为破坏或企图盗窃的可能性，也显著增加。损坏风险包括暴露于高电压馈电，在 事故、撞击、意外，或故意破坏事件中可能暴露时为电动车充电站供电。与主动高电压/高 电流馈电接触（例如，240或480伏，32安培），呈现电击或触电危险，并且在某些情况下，能 导致车辆爆炸以及使路人和行人受伤。
[0026] 电动车充电站的各种元件，包括，但不限于基座、盖、主体、偏转机构、控制面板、电 气插座、各种电气和电子电路的内部安装机构，等，通常可以包括聚合物材料。例如，所述能 量吸收系统包括任何热塑性材料或可以形成所期望形状和提供期望性能的热塑性材料的 组合，例如能够弹性变形而不损失结构完整性的材料。
[0027] 示例性材料包括热塑性材料以及热塑性材料与弹性材料，和/或热固性材料的组 合。可能的热塑性材料包括聚对苯二甲酸丁二酯（PBT)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS)、 聚碳酸酯（LEXAN* 和 LEXAN*EXL 树脂，购自 SABIC Innovative Plastics)、聚碳酸酯 / PBT共混物、聚碳酸酯/ABS共混物、共聚碳酸酯-聚酯、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈（ASA)、 丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的）-苯乙烯（AES)、亚苯基醚树脂、聚苯醚/聚酰胺的 共混物（NORYL GTX*树脂，购自SABIC Innovative Plastics)、聚碳酸酯/聚对苯二甲 酸乙二酯（PET)/PBT的共混物、聚对苯二甲酸丁二醇酯和抗冲改性剂（ΧΕΝ0Υ*树脂，购自 SABIC Innovative Plastics)、丙烯酸-苯乙烯-丙烯臆（ASA，GEL0Y* 树脂，购自 SABIC Innovative Plastics)、聚酰胺、聚苯硫醚树脂、聚氯乙烯（PVC)、高抗冲聚苯乙烯（HIPS)、 聚乙烯、低/高密度聚乙烯（L/HDPE)、聚丙烯（PP)(例如，增强的聚丙烯、玻璃纤维增强的聚 丙烯、长玻璃纤维增强聚丙烯）、发泡聚丙烯（EPP)、聚乙烯和纤维复合材料、聚丙烯和纤维 复合材料（AZDEL Superlite*薄板，购自AZDEL公司）、长纤维增强的热塑性塑料（VERT0N* 树脂，购自SABIC Innovative Plastics)和热塑性烯经（ΤΡ0)，以及包含至少一种前述物的 组合。
[0028] -种示例性填充的树脂是STAMAX*树脂，它是一种长玻璃纤维填充的聚丙烯树 月旨，也购自SABIC Innovative Plastics。在任何上述材料中可以使用的一些可能的增强 材料包括纤维，如玻璃、碳、天然的、改性天然的、改性的玻璃、改性碳、聚合物，等等，以及包 含上述中至少一种的组合；例如，长玻璃纤维和/或长碳纤维增强树脂；填料，如矿物填料。 所述玻璃纤维和/或碳纤维可以是长或短的，或其组合。也可以使用含有任何上述中至少 一种材料的组合。可以利用各种模塑方法制造电动车充电站的各种组件（如注塑、热成型、 挤出，等等），以提供能量吸收组件。
[0029] 通过参考附图可以获得本文公开的组件、方法，和装置的更完整的理解。基于方便 和易于说明本发明，这些图表（本文也称为"图"）仅仅是示意图，并因此，不旨在表示装置 或其组件的相对大小和尺寸和/或限定或限制示例性实施方式的范围。尽管为了清楚起 见，在下面描述中使用了特定术语，这些术语旨在仅是指为在附图中说明而选择的实施方 式的特定结构，并且不旨在限定或限制本公开的范围。在附图和下面描述中，应当理解，类 似的数字标记指代相同功能的组件。
[0030] 现在转到图1，示出了电动车充电站（10)。如图1所示，所述电动车充电站（10) 可包括布置在盖子（300)和偏转机构（200)之间的主体（100)。所述盖子（300)可包括能 够使电动车充电的电动车充电站（10)的各种控件。在没有外力（例如，在静止状态）的情 况下，所述主体（100)(例如，电动车充电站的壳体）可以沿电动车充电站的主轴定向（例 如，沿图1示出的y轴）。例如，如图1所示，所述电动车充电站（10)可相对于电动车充电 站（10)连接的表面（例如，地面、人行道，等）垂直，并且将保持如此，直至在主体（100)上 施加足够外力以移动所述主体（例如，大于或等于5千牛顿）。所述偏转机构（200)可允许 电动车充电站（10)偏转远离施加于主体（100)上的力，有助于防止损坏电动车充电站（10) 的内部组件（例如，电路、内部工作机构，等等）和电动车充电站（10)本身的主体（100)。在 可替代的实施方式中，所述电动车充电站（10)可包括大于或等于两个可轴向结合（例如， 垂直方向）的匹配配件的外壳。
[0031] 图2示出了当施加外力时（例如，当车辆撞击电动车充电站（10)时），电动车充 电站（10)如何反应。如从图2中可以看出，当施加足够力时，电动车充电站（10)可以从静 止位置（30)移动到冲击位置（40)。所述偏转机构（200)可以允许主体（100)从其静止位 置（30)倾斜至冲击位置（40)，在其之间具有铰接角度，Θ。可以保留铰接角度，而不对主体 (100)或线路或电动车充电站（10)的其它电器元件造成损害。例如，大于或等于2千牛顿 (kN)的冲击力可足以使电动车充电站（10)从静止位置（30)移动到冲击位置（40)。例如， 冲击力可以大于或等于5kN至小于或等于25kN，具体地，大于或等于7. 5kN，更具体地，大于 或等于10kN，甚至更具体地，大于或等于15kN，并且甚至更具体地，大于或等于20kN。当冲 击力移动主体（100)通过如图2所示的一定阈值铰接角度Θ时，当去除力时，所述电动车 充电站（10)将保持在冲击位置（40)。例如，当去除力时，可允许电动车充电站保持在冲击 位置（40)的铰接角度，可以大于或等于5度，具体地，大于或等于10度，更具体地，大于或 等于15度，甚至更具体地，大于或等于20度，还更具体地，大于或等于25度，仍更具体地， 大于或等于35度，并且还更具体地，大于或等于45度。如果在达到阈值铰接角度之前去除 冲击力，则当去除冲击力时，电动车充电站可以返回至静止位置（30)。
[0032] 可设计所述电动车充电站（10)使得所述偏转机构（200)可以连接到基座（12)，该 基座可以通过连接机构（14)(例如，螺钉、螺栓、钉子、粘合剂，等等）连接到结构上（例如， 道路、人行道、地面，等等）。所述偏转机构（200)可以位于能够确保不会对电动车充电站 (10)的偏转机构（200)产生任何冲击的高度。换句话说，可以设计电动车充电站（10)使得 对主体（100)，而不是偏转机构（200)发生冲击。配置偏转机构（200)留在冲击位置（40)， 直到在相反方向上，在主体（100)上已施加足够的力，可允许电动车充电站（10)的操作人 员注意到发生冲击，并检查电动车充电站（10)是否损坏。一旦评估损坏，操作员可以施加 如上所述足够的力，以使电动车充电站（10)返回至静止位置（30)。
[0033] 现在转到图3,示出了电动车充电站（10)的更详细版本。如图3所示，盖子（300) 可以连接在电动车充电站（10)的主体（100)的端部，相对连接至基座（12)的端部。主体 (100)可以连接到容器（vessel) (115)(例如，装在容器（115)内部），其中所述容器（115) 可以连接到倾斜机构（111)(例如，球形接头，旋转机构，等等）。所述倾斜机构（111)可置 于从基座（12)朝向主体延伸的安装支架（210)中，其中所述基座（12)可配置为连接到结 构中，例如人行道、道路，或地面。在一个实施方式中，为电动车充电站（10)提供动力的电 气布线可以位于容器（115)中。例如，如图4所示，所述倾斜机构（111)可包括孔（114)(例 如，接线孔），以容纳电动车充电站（10)的电气布线（例如，可以配置为接收电气布线）。图 3进一步示出了布置在止推板（220)和基座（12)之间的偏压部分（230)。所述止推板（220) 可以配置为在垂直位置推动倾斜机构（111)，其中从倾斜机构（111)延伸的颈部（112)突出 穿过安装支架（210)中的开口（213)。可以通过从基座（12)朝向主体（100)上升的侧壁 (212)形成在安装支架（210)中的开口（213)，其中所述侧壁（212)聚集形成开口（213)。 可选地，所述止推板（220)可包括配置为与倾斜机构（111)的孔（114)对齐的开口，以允许 电动车充电站（10)的电线延伸通过其中。
[0034] 也如图3示出的，所述主体（100)和倾斜机构（111)可以定义轴，A。还在图3示 出了，置于基板和配置为垂直推动倾斜机构（111)的止推板（220)之间的偏压装置（230)， 其中所述倾斜机构（111)的一部分突出穿过由从安装支架（210)的基座（12)上升的侧壁 (212)创建的安装支架（210)中的开口（213)。可选地，所述基座（12)可包括环绕基座（12) 周边的凸缘基座（211)。图4示出了主体（100)、容器（115)、倾斜机构（111)，和安装支架 (210)，沿图3中轴A的剖视图。示出了偏转机构（200)的进一步细节。例如，如图4所示， 可以在容器（115)中安装主体（100)。所述主体（100)和容器可以具有压力适配件和/或 粘合材料，可以用于将所述主体（1〇〇)和所述容器（115)保持在一起和/或可以使用机械 紧固件，如螺钉、螺栓，和/或柳钉。
[0035] 如图3、4、5,和6所示，可选地，所述倾斜机构（111)可包括球（113)(例如，球体状 的球），具有延伸通过容器（115)中开口（213)的颈部。孔（114)可以贯穿倾斜机构（111) 的长度。所述球（113)可以布置在止推板（220)和开口（213)之间。在一个实施方式中， 所述偏压部分（230)可以将止推板（220)向上推向球，以沿主轴y(见图1)定向电动车充 电站（10)的主体（100)。所述倾斜机构（111)可以具有配置为靠在止推板（220)上的第一 表面（22)(例如，第一表面可以是平的），并通过压缩偏压部分（230)保持在适当位置。在 可替代的实施方式中，如图12所示，所述偏转机构（200)可选地包括含旋轴（116)和具有 从开口（213)突出的颈部（112)的圆筒（118)的倾斜机构（111)，其中所述旋轴（116)允许 当施加冲击时主体（100)移动。其它可倾斜机构包括，但不限于，棘轮、弹簧加载板，等等。
[0036] 所述偏压部分（230)可包括弹簧、弹簧加载销、圈状弹簧、螺旋弹簧、锥形弹簧、压 缩弹簧、片簧、波形弹簧和包含上述中至少一种的组合。所述偏压部分（230)还可以包括 弹性材料（例如，橡胶块热塑性弹性块，等等）。偏压部分（230)可以偏压止推板（220)到 倾斜机构（111)的球（113)上。所述偏压部分（230)可选地处于压缩状态，使得偏压部分 (230)在止推板（220)上施加连续力。偏压部分（230)可选地连同止推板（220) -起磁化， 使得相反的极（例如，正和负极）彼此相对。此外，可选地，偏压部分（230)可以包括布置 在止推板（220)下方的板，具有由电动车充电站（10)的电源电磁驱动的推力。所述偏压部 分（20)还可选地包括布置成相对的极彼此相对的磁体的组合。
[0037] 现在转到图5,示出了图4中所示的安装支架（210)和倾斜机构（111)装配的前视 图。如图5所示，主体（100)可以安装在容器（115)内，进而，倾斜机构（111)可以安装在 安装支架（210)的开口（213)内。所述球（113)可以靠在止推板（220)上，它可以保持压 缩通过偏压部分（230)。所述安装支架（210)中的开口（213)可以包括任何形状。例如， 如图4所示，所述开口（213)可以是圆形的，具有开口直径，屯，其小于倾斜机构（111)的球 (113)的直径，d2。安装支架（210)中开口（213)的直径，屯，可有助于确定角度（Θ)，当冲 击时，主体（100)可以倾斜至该角，其中可以通过倾斜机构（111)的颈部（112)限制所述 角度，（Θ)。例如，颈部（112)可接触开口（213)，它可限制冲击时主体（100)倾斜的角度 (Θ )，例如开口（213)可包括具有小于倾斜机构（111)的球（113)的直径，d2，的长径比的椭 圆形。可替换地，所述开口（213)可包括椭圆形，它可允许电动车充电站（10)的主体（100) 在预定方向上倾斜，至比用圆形开口可以实现的更大角（Θ)，从而在冲击时，吸收能量至较 大位移上。例如，角（Θ)可以是离开电动车充电站（10)的主轴，y，的0度至90度，具体地 〇度至75度，更具体地，0度至60度，甚至更具体地，0度至45度，并且还更具体地，0度至 30度。
[0038] 图6示出施加外力F至主体（100)。当冲击时，当施加外力至主体（100)时，主体 (100)试图从其静止位置（30)移动（见图2)。可以通过偏压部分（230)推压止推板（220) 来抵抗这种移动。开口（213)和球（113)之间的摩擦也有助于抵抗主体（100)从静止位 置（30)移动。如前所述，当冲击力移动主体通过一定阈值铰接角时，主体可以从静止位置 (30)移动到冲击位置（40)(见图2)，并当去除力时，保持在该位置。例如，大于或等于2kN 的冲击力可足以使电动车充电站（10)从静止位置（30)移动到冲击位置（40)。例如，所述 冲击力可以大于或等于5kN至小于或等于25kN，具体地，大于或等于7. 5kN，更具体地，大于 或等于10kN，甚至更具体地，大于或等于15kN，并且甚至更具体地，大于或等于20kN。当冲 击力使主体（1〇〇)移动通过一定阈值铰接角度， 9，时，如图2所示，当去除力时，所述电动 车充电站（10)将保持在冲击位置（40)。例如，当去除力时，可以允许电动车充电站（10)保 持在冲击位置（40)的铰接角度可以大于或等于5度，具体地大于或等于10度，更具体地， 大于或等于15度，甚至更具体地，大于或等于20度，还更具体地，大于或等于25度，仍更具 体地，大于或等于35度，并且还更具体地，大于或等于45度。如果在达到阈值铰接角度之 前去除冲击力，则当去除冲击力时，电动车充电站可以返回至静止位置（30)。如果冲击力不 能使主体（100)移动通过如本文所述的阈值铰接角度，则当去除冲击力时，所述电动车充 电站可返回至静止位置（30)。
[0039] 当施加力时，所述主体（100)可以移动直至位移停止或直至位移被开口（213)和 颈部（112)的设计限制。例如，所述安装支架（210)可以包括具有摩擦系数的材料，通过 抵抗由倾斜机构（111)的球（113)上的偏压部分（230)施加的力，可以防止电动车充电站 (10)的主体（100)返回到静止位置（30)。冲击力，和/或位移可以移动（例如，倾斜）电 动车充电站（10)的主体（100)，使得所述止推板（220)压在倾斜机构（111)的锥台式球体 (113)部分的球形部分上。在这种情况下，球（113)和开口（213)之间的摩擦系数可以进一 步防止一旦去除力后的运动。
[0040] 可以可选地修改所述开口（213)的几何形状，使得更多或更少的倾斜机构（111) 的球（113)与开口（213)接触，从而增加了倾斜机构（111)开口（213)之间的摩擦（例如， 滑动摩擦）。可以通过改变由偏压部分（230)施加的力，和/或通过改变容器（115)和/或 主体（100)的重量，和/或通过改变主体（100)的长度，通过改变球（113)的形状和尺寸， 和/或通过改变球（113)和开口（213)之间的摩擦系数，可选地调整阈值力。例如，可以通 过增加偏压部分（230)的压缩来改变倾斜电动车充电站（10)所需的力（例如，阈值力）。 可以通过减少止推板（220)和基底（211)之间的空间来改变偏压部分（230)的张力。可选 地，板可以位于的偏压部分（230)的下面，使用螺钉、螺母、螺栓等保持在适当位置，以减少 止推板（220)和基底（211)之间的空间。
[0041] 在可替代的实施方式中，所述主体（100)可以包括沿主体（100)的高度，h，延伸的 能量吸收系统（140)，以便为电动车充电站（10)提供内在能量吸收能力。如图10所示，盖 子（300)可选地可操作地连接到主体（100)。
[0042] 图11示出了图10中主体（100)的横截面，其形成能量吸收系统（140)。所述能 量吸收系统（140)可以包括第一壁（101)和第二壁（102)，它定义了能量吸收系统（140) 的第一部分（103)。分散在整个第一部分（103)中的可以是可形成不同形状和大小的隔室 (106)的隔壁（104)，当冲击充电车辆时，可以提供不同程度的能量吸收和分布。所述第二 壁（102)和第三壁（105)可以形成第二部分（108)，其中开口分散在整个第二部分（108) 中，以进一步为主体（100)提供能量吸收能力。所述第二壁（102)可以定义具有圆形或多 边形横截面的第二壁区域。在一个实施方式中，所述第一壁（101)可以定义具有圆形或多 边形横截区域的第一壁区域。所述能量吸收系统（140)的第一横截面区域和第二横截面区 域可以从基底（132)到盖子（120)轴向改变。在该实施方式中，可以在偏转机构（200)和 包含能量吸收系统（140)的主体（100)之间分享来自冲击力的负载。
[0043] 也考虑了制造电动车充电站的方法。例如，制造电动车充电站的方法可以包括连 接主体到基座，其中所述基座可操作地连接到偏转机构，该偏转机构配置为，当大于或等于 5千牛顿的力冲击时，允许主体从静止位置移动到冲击位置。
[0044] 下面实施例仅是说明本文公开的装置，并不旨在限制其范围。以下所有的例子都 基于数字模拟，除非另有特别说明。
[0045] 实施例
[0046] 实施例1 :
[0047] 图7示出了具有图1所示设计的电动车充电站，用车辆（70)以8千米每小时（kph) 的速度（5英里每小时（mph))冲击的数字模拟的实验测试装置。冲击力（80)的方向垂直 于主体（100)的主轴，y。所述主体包括聚碳酸酯（例如，LEXAN*，购自SABIC Innovative Plastics)，而偏转机构包括金属。图8示出了来自冲击的力相对于位移的曲线。如图8所 示，在电动车充电站的平稳倾斜过程中建立均匀力。图9示出了在主体（100)的最大塑性 应变相对于偏转。观察到主体（100)中最大塑性应变为2. 0%，这低于在本实施例中使用的 聚合物材料的破坏应变（30%)。所以在冲击后，没有观察到主体损伤。
[0048] 在一个实施方式中，电动车充电站包括：连接到基座的主体，其中所述基座可操作 地连接到偏转机构，其中当用大于或等于2千牛顿的力冲击时，所述主体从沿电动车充电 站的主轴布置的静止位置移动到冲击位置，其中在其间有铰接角度。
[0049] 在一个实施方式中，偏转机构包括：基座和安装支架，其中侧壁从基座延伸至安装 支架中的开口；和布置在偏压部分和倾斜机构之间的止推板，其中所述倾斜机构的颈部延 伸通过开口，其中所述倾斜机构的颈部延伸以形成配置为连接到电动车充电站的主体的容 器。
[0050] 在一个实施方式中，制造电动车充电站的方法包括：连接主体到基座，其中所述基 座可操作地连接到偏转机构，该偏转机构被配置为，当用大于或等于100kN的力冲击时，允 许主体从静止位置移动到冲击位置。
[0051] 在各种实施方式中，（i)铰接角度大于或等于5度；和/或（ii)所述电动车充电 站保持在冲击位置，直至施加相反力；和/或（iii)偏转机构进一步包括从基座朝向主体 延伸的安装支架，其中所述安装支架包括含球和颈部的倾斜机构，其中所述颈部延伸穿过 安装支架中的开口；和/或（iv)其中所述倾斜机构包括配置为接收电气布线的孔；和/或 (v)偏转机构进一步包括偏压部分和止推板，其中所述倾斜机构的第一表面设置在止推板 上，并且其中所述止推板推动倾斜机构到静止位置；和/或（vi)所述开口具有小于倾斜机 构的球的直径，d2,的直径，屯；和/或（vii)力大于或等于5千牛顿；和/或（viii)角，θ 是离开电动车充电站的主轴〇至90度；和/或（ix)偏压部分包括选自由弹簧、磁铁、弹性 材料，和包含上述中至少一种的组合组成的组的元件；和/或（X)主体包括选自由聚碳酸酯 /聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚丙烯、高密度聚乙烯、聚碳酸酯-硅氧烷共聚物、聚碳酸酯、聚 碳酸酯/丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯，和包含上述中至少一种的组合组成的组的材料；和/ 或（xi)开口包括具有小于倾斜机构的球的直径，d 2，的长径比的椭圆形形状；和/或（xii) 当经受大于或等于2千牛顿的力的冲击时，容器可以倾斜离开电动车充电站的主轴0到90 度的角度Θ。
[0052] 本文公开的所有范围包括端点，并且端点可彼此独立地组合（例如，范围"高达 25wt. %,或更具体地，5wt. %至20wt. %",包括端点和所有范围"5wt. %至25wt. %"的中 间值，等等）。"组合"包括共混物、混合物、合金、反应产物，和类似物。此外，术语"第一"、 "第二"等，本文并不表示任何顺序、数量，或重要性，而是用来将一个元素与另一个元素区 分开。术语"一个"和"一种"和"该"在本文并不表示限制数量，而应理解为包括单数和复 数，除非本文另有所指或清楚地与上下文相矛盾。本文所用后缀"（ s) "是指包括所修饰术 语的单数和复数，从而包括一个或多个该术语（例如，膜（s)包括一个或多个膜）。整个说 明书中提及"一个实施方式"、"另一个实施方式"、"实施方式"，等等，是指与所述实施方式 相关联描述的特定元素（例如，特征、结构，和/或特性）包括在至少一个本文所述的实施 方式中，并且可能存在或不存在于其它实施方式中。"可选的"或"可选地"是指随后描述的 事件或情形可能发生或不发生，并且该描述包括事件发生的情况和没有发生的情况。
[0053] 所有引用的专利、专利申请，和其它参考文献都全部引入本文以供参考。然而，如 果在本申请中术语与所引用文献中的术语相矛盾或冲突，本申请的术语优先于所引用文献 中的冲突术语。
[0054] 如本文所用，近似语言可用于修饰任何定量表达，可能变化而不会导致相关基本 功能的变化。因此，由一个术语或多个术语修饰的值，如"约"和"基本上"，在某些情况下， 可不限制于规定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精 度。
[0055] 如本文所用，近似语言可用于修饰任何定量表达，可能变化而不会导致相关基本 功能的变化。因此，由一个术语或多个术语修饰的值，如"约"和"基本上"，在某些情况下， 可不限制于规定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精 度。同样地，术语"可操作地连接"是指两个元件直接或间接连接的情况，使得移动可以从 一个元件直接传递到另一个元件，或通过中间元件传递。在另一个实施方式中，术语是指以 任何期望的形式连接两个对象的情况，例如，机械地、电子地、直接地、磁力地等。
【权利要求】
1. 一种可倾斜的电动车充电站，包括： 连接到基座的主体，其中所述基座可操作地连接到偏转机构，其中当用大于或等于5 千牛顿的力冲击时，所述主体从沿所述电动车充电站的主轴布置的静止位置移动到冲击位 置，其中在其间有铰接角度。
2. 根据权利要求1所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述铰接角度大于或等于5度。
3. 根据权利要求1-2中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述电动车充电站 保持在所述冲击位置，直至施加相反力。
4. 根据权利要求1-3中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述偏转机构进一 步包括从所述基座朝向所述主体延伸的安装支架，其中所述安装支架包括含球和颈部的倾 斜机构，其中所述颈部延伸穿过在所述安装支架中的开口。
5. 根据权利要求4所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述倾斜机构包括配置为接收 电气布线的孔。
6. 根据权利要求4-5中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述偏转机构进一 步包括偏压部分和止推板，其中所述倾斜机构的第一表面布置在所述止推板上，并且其中 所述止推板推进所述倾斜机构至所述静止位置。
7. 根据权利要求4-6中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述开口具有小于 所述倾斜机构的球的直径d2的直径屯。
8. 根据权利要求1-7中任一项所述的电动车充电站，其中所述力大于或等于2千牛顿。
9. 根据权利要求1-8中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述冲击位置离开 所述电动车充电站的主轴〇到90度的角度Θ。
10. 根据权利要求6-9中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述偏压部分包 括选自由弹簧、磁体、弹性材料，和包含上述中至少一种的组合组成的组中的元件。
11. 根据权利要求1-10中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述主体包括选 自由丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯、聚碳酸酯/聚（对苯二甲酸丁二醇酯）、聚丙烯、高密度聚 乙烯、低密度聚乙烯、聚碳酸酯-硅氧烷共聚物、聚碳酸酯、聚碳酸酯/丙烯腈-苯乙烯-丙 烯酸酯，和包含上述中至少一种的组合组成的组的材料。
12. 根据权利要求1-10中任一项所述的可倾斜的电动车充电站，其中所述材料进一步 包括选自由玻璃纤维、碳纤维、矿物填料、天然纤维、聚合物纤维，和包含上述中至少一种的 组合组成的组的增强填料。
13. -种偏转机构，包括： 基座和安装支架，其中侧壁从所述基座延伸到在所述安装支架中的开口；和 止推板，布置在偏压部分和倾斜机构之间，其中所述倾斜机构的颈部延伸穿过所述开 口，其中所述倾斜机构的颈部延伸以形成配置为连接到电动车充电站的主体的容器。
14. 根据权利要求13所述的偏转机构，其中所述开口包括具有长径比小于所述倾斜机 构的球的直径(?的椭圆形形状。
15. 根据权利要求13-14中任一项所述的偏转机构，其中当所述容器经受大于或等于2 千牛顿的力冲击时，可以倾斜离开所述电动车充电站的主轴〇到90度的角度Θ。
16. 根据权利要求15所述的偏转机构，其中所述力大于或等于5千牛顿。
17. 根据权利要求13-16中任一项所述的偏转机构，其中所述偏压部分包括选自由弹 簧、磁体、弹性材料、和包含上述中至少一种的组合组成的组的元件。
18. 根据权利要求13-17中任一项所述的偏转机构，其中所述主体包括选自由丙烯 腈-苯乙烯-丙烯酸酯、聚碳酸酯/聚（对苯二甲酸丁二醇酯）、聚丙烯、高密度聚乙烯、低 密度聚乙烯、聚碳酸酯-硅氧烷共聚物、聚碳酸酯、聚碳酸酯/丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯、 和包含上述中至少一种的组合组成的组的材料。
19. 根据权利要求18所述的偏转机构，其中所述材料进一步包括选自由玻璃纤维、碳 纤维、矿物填料、天然纤维、聚合物纤维、和包含上述中至少一种的组合组成的组的增强填 料。
20. -种制造电动车充电站的方法，包括： 连接主体至基座，其中所述基座可操作地连接到偏转机构，所述偏转机构被配置为允 许当用大于或等于5千牛顿的力冲击时，所述主体从静止位置移动到冲击位置。
【文档编号】H02G3/04GK104160569SQ201280071165
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2012年11月28日 优先权日:2012年3月6日
【发明者】普万纳·特蒂拉·库沙拉帕, 桑迪普·钱德拉坎特·库尔卡尼, 苏达卡尔·拉马穆尔蒂·马鲁尔 申请人:沙特基础创新塑料Ip私人有限责任公司