车载用旋转电的制造方法
【专利摘要】本发明的目的在于，提供一种组装工时较少且振动较少的车载用旋转电机。在车载用旋转电机中具备:第一构件(2)，其具备定子(10)、转子(11)、收纳所述定子(10)与所述转子(11)的壳体(12);第二构件(3)，其与所述第一构件(2)沿着轴向邻接;第三构件(1)，其相对于所述第二构件(3)的轴向在与该第二构件(3)相反的一侧与所述第一构件(2)邻接，所述第一构件(2)、第二构件(3)与第三构件(1)通过沿着轴向将它们贯穿的贯穿螺栓(5)来进行固定。
【专利说明】车载用旋转电机
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载用旋转电机，特别是涉及能够抑制振动且降低噪声的车载用旋转电机的安装构造。
【背景技术】
[0002]作为现有技术，举出以下的两件文献。专利文献I具有如下构造:在电动转向装置的减速齿轮箱中，安装有电动马达与控制单元，使驱动马达(第一构件)、变频器部(第二构件)与控制连接器部(第三构件)依次沿着轴向相邻，电动马达与减速齿轮箱利用贯穿螺栓来进行连结。
[0003]此外，在专利文献2中，电动转向装置的马达壳体与ECU外壳通过螺栓进行紧固。形成在马达壳体的螺栓孔之中插入有圆筒状的弹性支承构件而抑制马达的振动向ECU传递的构造。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2008-290614号公报
[0007]专利文献2:日本特开2011-079495号公报
[0008]发明的概要
[0009]发明要解决的课题
[0010]在专利文献I所述的装置中，电气式动力操舵装置的驱动马达(第一构件)、变频器部(第二构件)与控制连接器部(第三构件)相邻。然而，存在如下课题:为了使各个构件彼此进行紧固，紧固用螺栓的根数较多，由于安装方向不尽相同，耗费组装工时且难以形成廉价构造。
[0011]此外，在专利文献2所述的装置中，电动转向装置的马达壳体与E⑶外壳通过螺栓进行紧固，在马达壳体的螺栓孔之中，插入有圆筒状的弹性支承构件，抑制马达的振动向ECU传递。在该构造中，由于需要单独准备弹性支承构件，难以形成廉价构造，并且没有对降低振动本身进行考虑。
【发明内容】
[0012]用于解决课题的手段
[0013]为了解决以上的课题，形成将驱动马达(第一构件)、变频器部(第二构件)与控制连接器部(第三构件)配置在同轴上，相对于被驱动部而通过贯穿螺栓将整体集中固定的结构。利用该结构，使安装螺栓的根数减少，将固定方向也设为一方向，因此能够提供组装工时降低且廉价的构造。此外，在同轴上使第一构件、第二构件与第三构件三层重叠的结构相对于非驱动部而形成单臂构造的保持，因此担心在产生振动时，产生以非驱动部为根基而使前端侧的电连接连接器侧进行摆动的振动模式，但通过使用贯穿螺栓而能够抑制该摆动振动,也能够抑制噪声。[0014]另外，对于较长的贯穿螺栓发生共振而产生噪声的担心，通过设为弹性构件介于贯穿螺栓中央附近与电动机、驱动器单元的嵌合凸缘之间的结构，也能够解决上述担心。
[0015]发明效果
[0016]根据本发明，能够提供组装工时较少且振动较少的车载用旋转电机。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明的实施方式的车载用旋转电机的构造说明图。
[0018]图2是本发明的实施方式的贯穿螺栓固定状态的一个例子的说明图。
[0019]图3是本发明的实施方式的车载用旋转电机的构造说明图。
[0020]图4是本发明的实施方式的弹性构件安装在螺栓上的一个例子的构造图。
[0021]图5是本发明的实施方式的弹性构件预先插入到凸缘部的一个例子的构造图。
[0022]附图标记说明:
[0023]I…被驱动部外壳、la...被驱动部外壳的安装凸缘、2…驱动马达部、2a...驱动马达部安装凸缘(被驱动侧)、2b…驱动马达部安装凸缘(变频器侧)、3…变频器部、3a...变频器安装凸缘(驱动马达侧)、3b…变频器安装凸缘(ECU侧)、4...控制连接器部、4a...控制连接器部安装凸缘、5...贯穿螺栓、6...安装衬套、7...弹性构件、8...连接器部、9...壳体、10…定子、11...转子、12...壳体
【具体实施方式】
[0024]在图1中表示本发明的一实施例。
[0025]作为车载用旋转电机，将驱动马达部2、变频器部3与控制部连接器4相对于被驱动部外壳I依次层叠，例如通过三根贯穿螺栓5，穿过控制部安装凸缘4a、变频器部安装凸缘(变频器侧)3b、变频器部安装凸缘(驱动马达侧)3a、驱动马达部安装凸缘(变频器侧)2b、驱动马达部安装凸缘(被驱动侧)2a，固定于螺纹加工而成的被驱动部外壳的安装凸缘la，形成机电一体来发挥功能。
[0026]当向连接器部8供给电力时，通过连结的控制部4进行控制，向变频器部3进行输送。电力在变频器部3处实现交流化，向驱动马达部2进行供给。在此，在收纳于壳体12的定子10产生旋转磁场，使转子11进行旋转，借助齿轮等向被驱动侧进行动力传递。
[0027]控制部4包含连接器部8在内而为了电绝缘由树脂外壳形成。树脂外壳无法直接承受贯穿螺栓5的拧紧负载，因此安装衬套6成为注塑成形而成的结构，安装衬套6承受拧紧负载。
[0028]即，三根贯穿螺栓5在其与同被驱动部外壳凸缘Ia相隔最远的位置的安装衬套6之间产生张力，在周向上大致隔着相等间隔进行平衡并且固定。其形态表示在图2、图3中。因此，即使是单臂构造也可支承摆动的前端附近，能够抑制作为外力的振动及转子11的旋转所产生的振动。
[0029]在此，贯穿螺栓5的根数出于平衡的考虑需要为两根以上。此外，作为螺栓，也考虑使用双头螺栓而利用螺母进行固定。
[0030]为了实现机电一体构造，利用较长的贯穿螺栓5进行固定，从而存在使螺栓自身振动而产生噪声的担心。因此，构成在位于贯穿螺栓5的长度的中央附近的凸缘内径部(驱动马达部安装凸缘(变频器侧)2b与变频器部安装凸缘(驱动马达侧)3a))与贯穿螺栓5之间设置橡胶等弹性构件7，对螺栓的腹部的振动进行抑制的结构。在该凸缘部处，为了不使贯穿螺栓5在插入时脱离而设置台阶，预先设置有弹性构件7的状态表示在图4中。
[0031]此外，在图5中表示预先在员穿螺栓5上附加有弹性构件7的示例。该弹性构件也考虑由粘合剂等替代。另外通过设置弹性构件7，还具有作为贯穿螺栓5的防松件的功倉泛。
[0032]通过采用以上的结构，作为驱动马达部2、变频器部3与控制部连接器4相对于被驱动部外壳I依次层叠而成的机电一体，在确保了电损失较少的结构的状态下，利用三根贯穿螺栓5进行固定，从而能够减少安装螺栓数，获得减少了组装工时的廉价构造。此外，由于对摆动的前端方向进行支承，因此能够抑制振动。另外，在员穿螺栓的中央部与螺栓所贯穿的凸缘部之间设置弹性支承构件，从而抑制较长贯穿螺栓5的振动，也抑制产生噪声的可能性。
[0033]当总结本发明的上述实施例的作用效果时，如下所述。
[0034]驱动马达(第一构件)、变频器部(第二构件)与控制连接器部(第三构件)配置在同轴上，该间形成机电一体的结构，在各箱体内部进行电连接，在外侧不需要特别的电布线等，因此能够成为不产生阻力增加等电损失且高效的构造、配置。
[0035]为了实现该结构，形成相对于非驱动部而通过贯穿螺栓将整体集中固定的结构。由此，减少安装螺栓的根数，也使固定方向成为一方向，因此能够减少组装工时且提供廉价构造。此外，(第一构件)、(第二构件)与(第三构件)在同轴上三层重叠的结构相对于非驱动部而形成单臂构造的保持，因此担心在产生振动时，产生以非驱动部为根基而前端侧的电连接连接器侧进行摆动的振动模式，但通过使用贯穿螺栓而能够抑制该摆动振动，也能够抑制噪声。
[0036]另外，对于较长的贯穿螺栓发生共振而产生噪声的担心，通过设为弹性构件介于贯穿螺栓中央附近、电动机、驱动器单元的嵌合凸缘之间的结构，具有也能够解决上述问题的效果。
【权利要求】
1.一种车载用旋转电机，具备:第一构件，其具备定子、转子以及收纳所述定子与所述转子的壳体；第二构件，其与所述第一构件沿着轴向邻接；第三构件，其相对于所述第二构件的轴向在与所述第二构件相反的一侧与所述第一构件邻接， 所述车载用旋转电机的特征在于， 所述第一构件、第二构件与第三构件通过沿着轴向将它们贯穿的贯穿螺栓来进行固定。
2.根据权利要求1所述的车载用旋转电机，其特征在于， 相对于所述第一构件或第二构件、或者第一构件与第二构件这两个构件，在所述贯穿螺栓所贯穿或者所邻接的凸缘周边部设有弹性构件。
3.根据权利要求1所述的车载用旋转电机，其特征在于， 在所述贯穿螺栓设有弹性构件。
4.一种车载用旋转电机，具备定子、转子以及收纳所述定子与所述转子的壳体， 所述车载用旋转电机的特征在于， 该车载用旋转电机具有将构件沿着轴向堆积且利用贯穿螺栓来进行紧固的构造，在员穿螺栓所邻接的构件的凸缘部与轴向力所影响的范围之内的螺栓部之间设有弹性构件。
【文档编号】H02K5/24GK103701250SQ201310358952
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2012年9月27日
【发明者】滨田泰久, 中山贤治, 川崎省三, 金泽宏至 申请人:日立汽车系统株式会社