一种新能源汽车的电池管理系统的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种新能源汽车的电池管理系统，包括：电能输入端，用于从新能源汽车的电池接收电能；与电能输入端电连接的电池管理电路，用于从电能输入端接收电能并对电能进行分配；与电池管理电路电连接的电能输出端，用于从电池管理电路接收电能并向新能源汽车的动力系统输出电能；与电池管理电路相连接的手动维修开关，用于停止电能输出端的电能输出。从上述的技术方案可以看出，本申请公开的新能源汽车的电池管理系统包括电能输入端、与电能输入端相连接的电池管理电路、与电池管理电路相连接的电能输出端和手动维修开关，手动维修开关用于停止电能输出端对新能源汽车的动力系统的电能输出，由此电池管理系统能够停止对动力系统供电。
【专利说明】 一种新能源汽车的电池管理系统
【技术领域】
[0001]本申请涉及新能源【技术领域】，更具体地说，涉及一种新能源汽车的电池管理系统。【背景技术】
[0002]随着技术的进步，汽车的能源越来越多样化，现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车。
[0003]新能源汽车的电池管理系统作为电池与动力系统之间的纽带，用于向动力系统供电，还用于防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。
[0004]在对新能源汽车的动力系统进行维修和维护时，为了保证维修人员的安全，需要对动力系统断电，而目前的电池管理系统不能对动力系统进行断电，而带电维修极易造成触电事故，安全性较差。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本申请提供一种新能源汽车的电池管理系统，该电池管理系统能够停止对动力系统供电。
[0006]为了实现上述目的，现提出的方案如下:
[0007]一种新能源汽车的电池管理系统，包括:
[0008]电能输入端，用于从所述新能源汽车的电池接收电能；
[0009]与所述电能输入端电连接的电池管理电路，用于从所述电能输入端接收电能并对电能进行分配；
[0010]与所述电池管理电路电连接的电能输出端，用于从所述电池管理电路接收电能并向所述新能源汽车的动力系统输出电能；
[0011]与所述电池管理电路相连接的手动维修开关，用于停止所述电能输出端的电能输出。
[0012]优选的，所述手动维修开关为断路开关。
[0013]优选的，所述电能输入端与所述电池管理电路通过导线相连接；
[0014]所述断路开关设置在用于连接所述电能输入端与所述电池管理电路之间的导线上。
[0015]优选的，所述电能输出端与所述电池管理系统通过导线相连接；
[0016]所述断路开关设置在用于连接所述电能输出端与所述电池管理电路的导线上。
[0017]优选的，所述断路开关包括:
[0018]两个触头；
[0019]连接在所述两个触头之间的可移除的导电单元。
[0020]优选的，所述导电单元为保险丝或保险管。
[0021]从上述的技术方案可以看出，本申请公开的新能源汽车的电池管理系统包括电能输入端、与电能输入端相连接的电池管理电路、与电池管理电路相连接的电能输出端和手动维修开关，手动维修开关用于停止电能输出端对新能源汽车的动力系统的电能输出，由此电池管理系统能够停止对动力系统供电。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图；
[0024]图2为本申请另一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图；
[0025]图3为本申请又一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图；
[0026]图4为本申请又一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图。
【具体实施方式】
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]图1为本申请实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图。
[0030]如图1所示，本实施例公开的电池管理系统包括电能输入端10、电池管理电路20、电能输出端30和手动维修开关40,其中电池管理电路20分别与电能输入端10、电能输出端30、手动维修开关40相连接。
[0031]电能输入端10用于从电池接收电能，并向电池管理电路20输出电能；
[0032]电池管理电路20是新能源汽车的动力心脏，用于从电能输入端10接收电能并对电能进行分配，除了向动力系统供电外还要向仪表盘供电，还设置有多种工作模块，以实现防止电池出现过充电和过放电、监控电池的状态等功能。
[0033]电能输出端30用于从电池管理电路接收电能并向动力系统输出电能，以供动力系统驱动新能源汽车运行。
[0034]手动维修开关40用于停止电能输出端30的电能输出，这样在对新能源汽车进行维修时就可以避免高压或低压电对维修人员的伤害。
[0035]从上述的技术方案可以看出，本实施例公开的新能源汽车的电池管理系统包括电能输入端10、与电能输入端10电连接的电池管理电路20、与电池管理电路20电连接的电能输出端30和手动维修开关40，手动维修开关40用于停止电能输出端30对动力系统的电能输出，由此电池管理系统能够停止对动力系统供电，以避免维修人员在对新能源汽车进行维修时受到高低压电的伤害。
[0036]实施例二
[0037]图2为本申请另一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图。
[0038]如图2所示，本实施例公开的电池管理系统包括电能输入端10、电池管理电路20、电能输出端30和断路开关41，其中电池管理电路20分别与电能输入端10、电能输出端30通过导线相连接。
[0039]电能输入端10用于从电池接收电能，包括输入端正极11和输入端负极12，分别通过导线与电池管理电路20相连接，输入端正极11用于与电池的正极相连接，输入端负极12用于与电池的负极相连接。
[0040]电池管理电路20是新能源汽车的动力心脏，用于接收电能输入端10输出的电能并对电能进行分配，除了向动力系统供电外还要向仪表盘供电，还设置有多种工作模块，以实现防止电池出现过充电和过放电、监控电池的状态等功能。
[0041]电能输出端30用于向动力系统输出电能,包括输出端正极31和输出端负极32,分别通过导线与电池管理电路20相连接，输出端正极31用于与动力系统的正极相连接，输出端负极32用于与动力系统的负极相连接。
[0042]断路开关41设置在用于连接输入端正极11与电池管理电路20的导线上，当需要对动力系统进行维修时，就可以将断路开关41关断，以中断电能输入端10向电池管理电路20输出电能，电池管理系统就能够停止向动力系统输出电能。
[0043]从上述的技术方案可以看出，本申请公开的新能源汽车的电池管理系统包括电能输入端10、与电能输入端10相连接的电池管理电路20、与电池管理电路20相连接的电能输出端30和断路开关41，断路开关41设置在用于连接电能输入端10的输入端正极11与电池管理电路20的导线上，当将断路开关41关断时就会切断电能输入端11对电池管理电路20的电能输入，电池管理系统自然也就没有电能输出，由此电池管理系统能够停止对动力系统供电。本实施还能够实现对电池管理电路20的供电，当对电池管理系统本身进行检修时也能保证维修人员的安全。
[0044]实施例三
[0045]图3为本申请又一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图。
[0046]如图3所示，本实施例公开的电池管理系统包括电能输入端10、电池管理电路20、电能输出端30和断路开关41，其中电池管理电路20分别与电能输入端10、电能输出端30通过导线相连接。
[0047]电能输入端10用于从电池接收电能，包括输入端正极11和输入端负极12，分别通过导线与电池管理电路20相连接，输入端正极11用于与电池的正极相连接，输入端负极12用于与电池的负极相连接。
[0048]电池管理电路20是新能源汽车的动力心脏，用于接收电能输入端10输出的电能并对电能进行分配，除了向动力系统供电能外还要向仪表盘供电，还设置有多种工作模块，以实现防止电池出现过充电和过放电、监控电池的状态等功能。
[0049]电能输出端30用于向动力系统输出电能,包括输出端正极31和输出端负极32,分别通过导线与电池管理电路20相连接，输出端正极31用于与动力系统的正极相连接，输出端负极32用于与动力系统的负极相连接。
[0050]断路开关41设置在用于连接输出端正极31与电池管理电路20的导线上，当需要对动力系统进行维修时，就可以通过将断路开关41关断，停止电池管理系统的电能输出。
[0051]从上述的技术方案可以看出，本申请公开的新能源汽车的电池管理系统包括电能输入端10、与电能输入端10相连接的电池管理电路20、与电池管理电路20相连接的电能输出端30和断路开关41，断路开关41设置在用于连接电能输出端30的输出端正极31与电池管理电路20的导线上，当断路开关41关断时，电池管理电路20与电能输出端31的连接中断，电池管理系统就能够停止向动力系统输出电能。
[0052]实施例四
[0053]图4为本申请又一实施例公开的一种新能源汽车的电池管理系统结构图。
[0054]如图4所不,本实施例公开的电池管理系统包括外壳50、电池管理电路20、输入端正极11、输入端负极12、输出端正极31、输出端负极32和导电单元42。
[0055]输入端正极11用于与电池的正极相连接，输入端负极12用于与电池的负极相连接，用于从电池接收电能，且分别通过导线与电池管理电路20相连接。
[0056]电池管理电路20是新能源汽车的动力心脏，用于电能的分配，除了向动力系统供电衣物还要向仪表盘供电，还设置有多种工作模块，以实现防止电池出现过充电和过放电、监控电池的状态等功能。[0057]输出端负极32通过导线与电池管理电路20相连接。
[0058]电池管理电路20设置在外壳50内，输入端正极11、输入端负极12、输出端正极31和输出端负极32均设置在外壳50上。
[0059]导电单元42设置在外壳50的外部，通过位于其两端的两个触点421分别与输出端正极31、电池管理单元20相连接，触点421为插拔件，维修人员可以将导电单元42拔掉以停止向输出端正极31输出电能，起到停止向动力系统输出电能的作用。
[0060]导电单元42可以为保险丝或者保险管，当流经其中的电流超过预设电流时可以熔断以对汽车进行保护。
[0061]从上述的技术方案可以看出，本申请公开的新能源汽车的电池管理系统包括外壳50、电池管理电路20、与电池管理电路20相连接的输入端正极11、输入端负极12、输出端正极31、输出端负极32、位于外壳50的外部的导电单兀42,当移除导电单兀42时，电池管理电路20与电能输出端31的连接中断，电池管理系统自然就会停止向动力系统输出电能。
[0062]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0063]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0064]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种新能源汽车的电池管理系统，其特征在于，包括: 电能输入端，用于从所述新能源汽车的电池接收电能； 与所述电能输入端电连接的电池管理电路，用于从所述电能输入端接收电能并对电能进行分配； 与所述电池管理电路电连接的电能输出端，用于从所述电池管理电路接收电能并向所述新能源汽车的动力系统输出电能； 与所述电池管理电路相连接的手动维修开关，用于停止所述电能输出端的电能输出。
2.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述手动维修开关为断路开关。
3.如权利要求2所述的电池管理系统，其特征在于，所述电能输入端与所述电池管理电路通过导线相连接； 所述断路开关设置在用于连接所述电能输入端与所述电池管理电路之间的导线上。
4.如权利要求2所述的电池管理系统，其特征在于，所述电能输出端与所述电池管理系统通过导线相连接； 所述断路开关设置在用于连接所述电能输出端与所述电池管理电路的导线上。
5.如权利要求2、3或4所述的电池管理系统，其特征在于，所述断路开关包括: 两个触头； 连接在所述两个触头之间的可移除的导电单元。
6.如权利要求5所述的电池管理系统，其特征在于，所述导电单元为保险丝或保险管。
【文档编号】H02J7/00GK103532200SQ201310512089
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】解国林, 许洋铭 申请人:重庆五洲龙新能源汽车有限公司