一种基于双直线发电机的汽车发电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型的汽车发电装置，能够收集汽车运动过程中的动能，并转换为电能进行储存，从而为汽车供电。本实用新型提供的基于双直线发电机的汽车发电装置，包括沿汽车行进方向设置的第一直线发电机以及垂直于汽车行进方向的第二直线发电机，所述第二直线发电机通过回复弹簧与轴支撑块相连，第一直线发电机和第二直线发电机分别与整流充电电源相连，整流充电电源连接着车用蓄电池。本装置采用双直线发电机实现对垂直震动能量和往复运动能量的汲取，能够充分采集汽车在运动过程中散失的能量，结构简单，成本低廉，转换效率高。
【专利说明】—种基于双直线发电机的汽车发电装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发电【技术领域】，具体地说是涉及一种利用双直线发电机、适用于汽车的发电装置。
【背景技术】
[0002]随着全球经济一体化趋势的加快，国家对能源的利用也提出了明确的要求。节约能源是当今世界的一种重要趋势，节约能源不仅是指尽可能的减少能源的消耗，也包括如何增加能源的利用率的一系列行为。如何在各行各业中合理进行能源的转换和配置，已经成为重点研究课题。
[0003]例如，在传统的汽车工业中，人们仅仅关注如何提高汽油或电力与动能之间的转换能效来实现节约能源的目的，却忽略了汽车运动过程中诸多能量的收集，没有采取有效的方式汲取这些能量，造成能量的大量流失。目前，传统的汽车发电装置通常利用汽车发动机燃烧汽油或者柴油提供能量带动汽车发电机进行发电，采用的是旋转式的发电机，发电机的能量转换效率较低。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的上述缺陷，本实用新型公开了一种新型的汽车发电装置，能够收集汽车运动过程中的动能，并转换为电能进行储存，从而为汽车供电。
[0005]为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种基于双直线发电机的汽车发电装置，包括沿汽车行进方向设置的第一直线发电机以及垂直于汽车行进方向的第二直线发电机，所述第二直线发电机通过回复弹簧与轴支撑块相连，第一直线发电机和第二直线发电机分别与整流充电电源相连，整流充电电源连接着车用蓄电池；所述第一直线发电机采集汽车行进方向上的往复运动产生的能量，并将其转换为电能后传输至整流充电电源；所述第二直线发电机采集汽车垂直于行进方向的往复运动产生的能量，并将其转换为电能后传输至整流充电电源，整流充电电源对第一直线发电机和第二直线发电机传输来的电能进行处理后为车用蓄电池充电。
[0007]作为本实用新型的一种改进方案，所述第一直线发电机和第二直线发电机上设置有嵌位机构。
[0008]作为本实用新型的一种优选方案，所述第一直线发电机和第二直线发电机分别连接有独立的整流充电电源。
[0009]作为本实用新型的一种优选方案，所述第一直线发电机和第二直线发电机采用超导型永磁发电机。
[0010]本实用新型具有如下优点:采用双直线发电机实现对垂直震动能量和往复运动能量的汲取，能够充分采集汽车在运动过程中散失的能量，结构简单，成本低廉，转换效率高；嵌位装置能够对直线发电机动子的行程进行限制，防止因往复运动幅度过大时造成直线发电机的损坏；而超导型永磁发电机能够进一步提高能量的转换效率。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型提供的基于双直线发电机的汽车发电装置中各部件连接示意图；
[0012]图2为直线发电机的简易结构示意图。
[0013]附图标记列表:
[0014]1-第一直线发电机，2-第二直线发电机，3_弹簧，4-轴支撑块，5_轴，6-电缆，7-整流充电电源，8-车用蓄电池，9-嵌位机构，10-电枢绕组，11-氮冷却层。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0016]如图1所示，一种基于双直线发电机的汽车发电装置，包括沿汽车行进方向设置的第一直线发电机I以及垂直于汽车行进方向的第二直线发电机2，具体地说，第一直线发电机I和第二直线发电机2都连接在车架上，第一直线发电机I的轴线与汽车行进方向平行，第二直线发电机2的轴线与汽车行进方向垂直。第二直线发电机2底部通过弹簧3固定在轴支撑块4上，轴支撑块4能够保证垂直运动的第二直线发电机2的垂直状态，弹簧3能够及时对第二直线发电机2的轴5的垂直运动起到恢复作用，有助于垂直方向往复运动能量的汲取。第一直线发电机I和第二直线发电机2分别通过电缆6与整流充电电源7相连，整流充电电源7通过电缆6连接着车用蓄电池8。所述第一直线发电机I实现动子的水平方向(这里的水平方向并不指绝对水平，而是指汽车的行驶方向，通常与路面平行)运动，采集汽车行进方向上的往复运动产生的能量，并将其转换为电能后传输至整流充电电源7 ；所述第二直线发电机2实现动子的垂直方向运动，采集汽车垂直于行进方向的往复运动的能量(如震动产生的能量)，并将其转换为电能后传输至整流充电电源7，整流充电电源7对第一直线发电机I和第二直线发电机2传输来的电能进行整流、调压处理后为车用蓄电池8充电。
[0017]作为改进，第一直线发电机I和第二直线发电机2上设置有嵌位机构9，嵌位机构9优选采用限位块。具体地说，第一直线发电机I的轴5上两端设置有嵌位机构9，第二直线发电机2轴5顶部设置有嵌位机构9，嵌位机构9能够对直线发电机动子的行程进行限制，防止因往复运动幅度过大时造成直线发电机的损坏。
[0018]作为优选，如图1所示，第一直线发电机I和第二直线发电机2可以分别连接有独立的整流充电电源7，这样即使一个整流充电电源损坏也能够保证本装置的一部分正常运作。
[0019]作为优选，如图2所示，第一和第二直线发电机的电枢绕组10应采用超导材料制成，能够进一步提高能量的转化效率，本例中，我们可以采用超导性质的圆筒型直线磁通切换永磁发电机。为了避免超导发电机产生过多的热量，发电机还设置有氮冷却装置，发电机外层上包裹着氮冷却层11，氮冷却层11中流动着液氮，能够对发电机外壳进行有效的冷却。
[0020]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种基于双直线发电机的汽车发电装置，其特征在于:包括沿汽车行进方向设置的第一直线发电机以及垂直于汽车行进方向的第二直线发电机，所述第二直线发电机通过回复弹簧与轴支撑块相连，第一直线发电机和第二直线发电机分别与整流充电电源相连，整流充电电源连接着车用蓄电池；所述第一直线发电机采集汽车行进方向上的往复运动产生的能量，并将其转换为电能后传输至整流充电电源；所述第二直线发电机采集汽车垂直于行进方向的往复运动产生的能量，并将其转换为电能后传输至整流充电电源，整流充电电源对第一直线发电机和第二直线发电机传输来的电能进行处理后为车用蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的基于双直线发电机的汽车发电装置，其特征在于:所述第一直线发电机和第二直线发电机上设置有嵌位机构。
3.根据权利要求1或2所述的基于双直线发电机的汽车发电装置，其特征在于:所述第一直线发电机和第二直线发电机分别连接有独立的整流充电电源。
4.根据权利要求1或2所述的基于双直线发电机的汽车发电装置，其特征在于:所述第一直线发电机和第二直线发电机采用超导型永磁发电机。
【文档编号】H02J7/14GK203607909SQ201320804406
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】刘强, 蔡亮 申请人:江苏海事职业技术学院