下料电的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种下料电机，其技术方案要点是，包括整机，整机包括电机本体和减速箱，减速箱包括减速箱箱体，减速箱箱体内设有齿轮减速机构，电机本体包括电机壳体，电机壳体内设有定子、转子和与齿轮减速机构相连的主轴，电机本体水平放置，电机壳体的一端与减速箱体的外侧面相连且电机壳体对应地面一侧的外表面与减速箱的外侧面齐平，电机壳体的另一端设有后端盖，主轴对应减速箱和后端盖位置分别设有轴承且主轴对应减速箱位置还设有密封圈，定子上设有多个线圈，每个线圈上均设有固定件，固定件上均安装有霍尔元件。本实用新型的设置方便了整机的放置，延长了的寿命，提高了电机的工作效率。
【专利说明】下料电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电机，更具体地说，它涉及一种下料电机。
【背景技术】
[0002]下料电机是一种供下料装置使用的电机。
[0003]目前，市场上的下料电机的外壳设置不方便整机的放置，而且电机通过主轴与其它部件连接使得电机得以应用，所以电机对主轴要求较高，需要加强对主轴的保护，当电机刚启动时转速较慢，这就需要更多的霍尔元件来使电机转速更加平稳，但是现有技术只是简单的固定了主轴，并没有很好的保护，同时电机转速也不稳定。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种下料电机，该下料电机的设置方便了整机的放置，延长了的寿命，提高了电机的工作效率。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种下料电机，包括整机，整机包括电机本体和减速箱，所述减速箱包括减速箱箱体，减速箱箱体内设有齿轮减速机构，电机本体包括电机壳体，电机壳体内设有定子、转子和与齿轮减速机构相连的主轴，电机本体水平放置，电机壳体的一端与减速箱体的外侧面相连且电机壳体对应地面一侧的外表面与减速箱的外侧面齐平，电机壳体的另一端设有后端盖，主轴对应减速箱和后端盖位置分别设有轴承且主轴对应减速箱位置还设有密封圈，定子上设有多个线圈，每个线圈上均设有固定件，固定件上均安装有霍尔元件。
[0007]通过采用上述技术方案，电机本体水平放置，电机壳体的一端与减速箱体的外侧面相连且电机壳体对应地面一侧的外表面与外侧面齐平，这里直接省略了电机的前端盖，减速箱的外侧面直接形成了电机的前端盖，方便了整机的放置；主轴对应减速箱和后端盖位置分别设有轴承且对应减速箱位置还设有密封圈，轴承中的润滑油进入电机本体中，延长了电机本体的寿命；每个固定件均固定了一个霍尔元件，使得霍尔元件控制的线圈所产生的电流更加稳定，从而使电机转速更加平稳，提高了电机的使用效率。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述转子伸入减速箱的一端设有主轴齿轮，减速箱内依次设置有转轴和输出轴，转轴上套有齿轮组，齿轮组包括小齿轮和第一大齿轮，输出轴上套有第二大齿轮，第一大齿轮与主轴齿轮啮合，第二大齿轮与小齿轮啮合
[0009]通过采用上述技术方案，电机壳体内的转子和主轴开始转动，通过齿轮减速机构对转速机构对转速的转换使最后的输出转速理想。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述主轴齿轮与转子一体设置，所述小齿轮与转轴一体设置。
[0011]通过采用上述技术方案，主轴齿轮与转子一体设置，小齿轮与转轴一体设置，方便了零部件的制造。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述输出轴对应箱体的位置分别设有轴承，且箱体内壁与输出轴之间设有密封圈和抗震环。
[0013]通过采用上述技术方案，箱体内壁与输出轴之间设有密封圈，防止了减速箱内的油漏出，箱体内壁与输出轴之间设有抗震环，减小了输出轴转动的震动。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述后端盖上设有通风孔。
[0015]通过采用上述技术方案，由于后端盖上设有出风孔，使得电机内部产生的热量可以很快的排放出去，提高了电机的工作效率，也延长了电机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型下料电机实施例的示意图。
[0017]附图标记:1、整机；2、电机本体；21、电机壳体；22、定子；23、转子；24、主轴；25、后端盖；26、固定件；27、霍尔元件；28、通风孔；3、减速箱；31、减速箱箱体；32、外侧面；33、转轴；34、齿轮减速机构；341、主轴齿轮；342、齿轮组；3421、小齿轮；3422、第一大齿轮；343、输出轴；344、第二大齿轮；4、密封圈；5、轴承；6、抗震环。
【具体实施方式】
[0018]参照图1对本实用新型下料电机实施例做进一步说明。
[0019]一种下料电机，包括整机1，整机I包括电机本体2和减速箱3，所述减速箱3包括减速箱箱体31，减速箱箱体31内设有齿轮减速机构34，电机本体2包括电机壳体21，电机壳体21内设有定子22、转子23和与齿轮减速机构34相连的主轴24，电机本体2水平放置，电机壳体21的一端与减速箱箱体31的外侧面32相连且电机壳体21对应地面一侧的外表面与减速箱3的外侧面32齐平，电机壳体21的另一端设有后端盖25，主轴24对应减速箱3和后端盖25位置分别设有轴承5且主轴24对应减速箱3位置还设有密封圈4，定子22上设有多个线圈，每个线圈上均设有固定件26，固定件26上均安装有霍尔元件27。
[0020]通过采用上述技术方案，电机本体2水平放置，电机壳体21的一端与减速箱箱体31的外侧面32相连，这里直接省略了电机的前端盖，减速箱3的外侧面32直接形成了电机的前端盖，减速箱3的壳体和电机壳体21最好是可拆卸连接，这样就能使得减速箱3的壳体和电机壳体21方便拆卸和连接，电机壳体21对应地面一侧的外表面与外侧面32齐平，方便了整机I的放置；主轴24对应减速箱3和后端盖25位置分别设有轴承5且对应减速箱3位置还设有密封圈4，轴承5中的润滑油就会被密封圈4挡住，避免了轴承5中的润滑油进入电机本体2中，延长了电机本体2的寿命；每个固定件26均固定了 一个霍尔元件27，使得霍尔元件27控制的线圈所产生的电流更加稳定，从而使电机转速更加平稳，提高了电机的使用效率。
[0021]所述转子23伸入减速箱3的一端设有主轴齿轮341，减速箱3内依次设置有转轴33和输出轴343，转轴33上套有齿轮组342，齿轮组342包括小齿轮3421和第一大齿轮3422，输出轴343上套有第二大齿轮344，第一大齿轮3422与主轴齿轮341啮合，第二大齿轮344与小齿轮3421啮合
[0022]通过采用上述技术方案，电机壳体21内的转子23和主轴24开始转动，通过主轴齿轮341与第一大齿轮3422啮合，使得第一大齿轮3422带动转轴33，再通过转轴33上的小齿轮3421带动小齿轮3421啮合的第二大齿轮344，第二大齿轮344带动输出轴343转动，使得输出轴343最后能输出理想的转速。
[0023]所述主轴齿轮341与转子23 —体设置，所述小齿轮3421与转轴33 —体设置。
[0024]通过采用上述技术方案，主轴齿轮341与转子23 —体设置，小齿轮3421与转轴33一体设置，这样就能直接一体铸造出来了，不仅方便了零部件的制造，而且节约了成本。
[0025]所述输出轴343对应箱体的位置分别设有轴承5，且箱体内壁与输出轴343之间设有密封圈4和抗震环6。
[0026]通过采用上述技术方案，箱体内壁与输出轴343之间设有密封圈4，防止了减速箱3内的油漏出，箱体内壁与输出轴343之间设有抗震环6，减小了输出轴343转动的震动。
[0027]所述后端盖25上设有通风孔28。
[0028]通过采用上述技术方案，由于后端盖25上设有出风孔，使得电机内部产生的热量可以很快的排放出去，提高了电机的工作效率，也延长了电机的使用寿命。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种下料电机，包括整机，所述整机包括电机本体和减速箱，所述减速箱包括减速箱箱体，所述减速箱箱体内设有齿轮减速机构，所述电机本体包括电机壳体，其特征在于:所述电机壳体内设有定子、转子和与齿轮减速机构相连的主轴，电机本体水平放置，电机壳体的一端与减速箱体的外侧面相连且电机壳体对应地面一侧的外表面与减速箱的外侧面齐平，电机壳体的另一端设有后端盖，所述主轴对应减速箱和后端盖位置分别设有轴承且主轴对应减速箱位置还设有密封圈，所述定子上设有多个线圈，每个线圈上均设有固定件，所述固定件上均安装有霍尔元件。
2.根据权利要求1所述的下料电机，其特征在于:所述转子伸入减速箱的一端设有主轴齿轮，所述减速箱内依次设置有转轴和输出轴，所述转轴上套有齿轮组，齿轮组包括小齿轮和第一大齿轮，输出轴上套有第二大齿轮，所述第一大齿轮与主轴齿轮啮合，所述第二大齿轮与小齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的下料电机，其特征在于:所述主轴齿轮与转子一体设置，所述小齿轮与转轴一体设置。
4.根据权利要求2或3所述的下料电机，其特征在于:所述输出轴对应箱体的位置分别设有轴承，且箱体内壁与输出轴之间设有密封圈和抗震环。
5.根据权利要求4所述的下料电机，其特征在于:所述后端盖上设有通风孔。
【文档编号】H02K11/00GK203813594SQ201320893017
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】张雪锋 申请人:宁波市鄞州丰特电机有限公司