一种工业车辆电路过载保护器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种工业车辆电路过载保护器，所述过载保护器的输入端与蓄电池连接、输出端与负载连接；所述过载保护器包括壳体，所述壳体内设有集成电路板，所述集成电路板依次与第三电阻、按钮开关、第一电阻串联；所述第三电阻的输出端分别与第二电阻、晶体管开关连接，所述第二电阻的输出端与所述集成电路板的电子开关连接，所述晶体管开关与第四电阻连接。本发明用于保护工业车辆电路安全，当电路过载或断路时，则会自动切断电路，保持电路与负载安全，提高了工业车辆电路的安全性；故障排除后，可直接进行复位，提高工作效率并减少更换、检修。
【专利说明】一种工业车辆电路过载保护器
【技术领域】
[0001]本发明属于工业车辆电路保护【技术领域】，具体涉及一种工业车辆电路过载保护器。
[0002]
【背景技术】
[0003]随着现代工业的高速发展，工业车辆作为当今现代工业生产中重要的物流运输工具，应用领域越来越广泛，应用工作环境也越来越复杂，故对工业车辆的的安全、智能、舒适性等也提出了越来越高的要求。
[0004]目前为了保证工业车辆的安全性，在工业车辆总电源电路普遍采用易熔线作为总保险，当工业车辆电气线路发生过载或短路时，易熔线自身发热熔断而切断电源，从而达到保护电路的作用。但这也存在缺陷，首先是电路切断后不可自动恢复，必须更换新的易熔线才可继续工作；其次是易熔线不便固定，拖挂在线束上，如果线束上有油污，易熔线自身发热熔断时，极有可能引起线束自燃，存在安全隐患。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明为了解决上述技术问题，提供一种工业车辆电路过载保护器，以提高工业车辆电路的安全性和维修的方便性。
[0007]本发明的技术方案是:一种工业车辆电路过载保护器，所述过载保护器的输入端与蓄电池连接、输出端与负载连接；所述过载保护器包括壳体，所述壳体内设有集成电路板，所述集成电路板依次与第三电阻、按钮开关、第一电阻串联；所述第三电阻的输出端分别与第二电阻、晶体管开关连接，所述第二电阻的输出端与所述集成电路板的电子开关连接，所述晶体管开关与第四电阻连接。
[0008]进一步，所述第二电阻的输入端连接有用于对集成电路板的电子开关进行限压的稳压管；所述稳压管的电压为不大于6V。
[0009]进一步，所述集成电路板的第I脚与蓄电池正极连接、第2，3脚分别与第三电阻、负载连接、第4脚与蓄电池负极连接、第5脚与第二电阻连接；所述负载的另一端与第四电阻连接；所述稳压管、晶体管开关与第四电阻均与蓄电池负极连接。
[0010]更进一步，所述过载保护器的额定电流为80A、环境温度为-40°c?80°C、接触电阻小于40m Ω。
[0011]本新实新型的过载保护器通过其壳体固定安装在工业车辆上的发动机机罩下的蓄电池旁边的电器安装板上，再和整车电路相连接。也可以根据需要安装在工业车辆其它便于安装且尽可能靠近蓄电池正极的部位。当工业车辆电路过载时，则该过载保护器进行自动切断电路，保持工业车辆的整车电路及负载电器安全；故障排除后，按动过载保护器上的按钮开关可以进行复位，从而重新接通电源使工业车辆重新进行工作，提高了工业车辆电路的安全性和检修的方便性。
[0012]过载保护器中的集成电路板为其芯片，用于控制电路的通、断；晶体管开关为半导体元件，其具有容易关断、所需要的辅助元器件少、开关迅速，能在很高的频率下工作等优点。所述电阻为物理学名词，常见电路元件，用于稳定和调节电路的电压和电流。
[0013]所以本发明具有以下有益效果:
1、本发明结构简单、造价低、体积小、易安装，可重复使用而无需更换；
2、当工业车辆电路过载时，则本发明的过载保护器进行自动切断电路，保持负载，提高了工业车辆电路的安全性；
3、工业车辆故障排除后，直接通过过载保护器上的按钮开关对其进行复位，从而重新接通电源使工业车辆重新进行工作，从而提高工作效率并减少更换、检修。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本发明作进一步详细说明:
图1是本发明电路原理图；
图2是本发明安装电路示意图。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]如图1、2所示，所述过载保护器I通过其壳体安装在工业车辆上的靠近蓄电池2的部位，其输入端与蓄电池2连接、输出端与负载3连接。所述过载保护器I包括壳体，所述壳体内设有集成电路板IC1，集成电路板ICl依次与第三电阻R3、按钮开关AN、第一电阻Rl串联；所述第三电阻R3的输出端分别与第二电阻R2、晶体管开关V连接，所述第二电阻R2的输出端与集成电路板ICl的电子开关连接、输入端与用于对集成电路板ICl的电子开关进行限压的稳压管Vw连接，使其电压不超过6V ;所述晶体管开关V与第四电阻R4连接。
[0017]进一步，所述集成电路板ICl的第I脚与蓄电池2正极连接、第2、3脚分别与第三电阻R3、负载3连接、第4脚与蓄电池2负极连接、第5脚与第二电阻R2连接；所述负载3的另一端与第四电阻R4连接；所述稳压管Vw、晶体管开关V与第四电阻R4均与蓄电池2负极连接。
[0018]即当工业车辆电路无故障时，按下按钮开关AN，蓄电池2的6-24V电源电压经第一电阻Rl和第二电阻R2给集成电路板ICl的第5脚一个触发电压，使其内部的电子开关闭合，从而接通电路使负载得电工作。此时集成电路板ICl输出电压经第三电阻R3反馈到第二电阻R2，使集成电路板ICl的第5脚控制端由反馈电压促其自保，即使其内部电子开关闭合，而集成电路板ICl的第1、2、3脚常通，负载电器一直照常工作。稳压管Vw是用来限制输入第5脚的电压，使之不超过规定值6V。
[0019]如果负载发生过载或短路故障，第四电阻R4上的压降将增大，而当该压降大于
0.4V时，晶体管开关V正偏而导通，其电阻最小，晶体管开关V的集电极发射极至地短路，使集成电路板ICl的第5脚对地电压为零而断开其内部的电子开关，电路断开，负载断电，即切断了负载电器的电源，达到保护负载电器之目的。当故障排除后，再按下按钮开关AN，使过载保护器I进行复位，从而重新接通电源后使工业车辆重新进行工作，提高了工业车辆电路的安全性和检修的方便性。
[0020]对本实施例中的过载保护器进行保护性能试验，对其通入不同的电流，检测其保护性能，其动作特性如下:
【权利要求】
1.一种工业车辆电路过载保护器，所述过载保护器的输入端与蓄电池连接、输出端与负载连接；其特征在于:所述过载保护器包括壳体，所述壳体内设有集成电路板，所述集成电路板依次与第三电阻、按钮开关、第一电阻串联；所述第三电阻的输出端分别与第二电阻、晶体管开关连接，所述第二电阻的输出端与所述集成电路板的电子开关连接，所述晶体管开关与第四电阻连接。
2.根据权利要求1所述的一种工业车辆电路过载保护器，其特征在于:所述第二电阻的输入端连接有用于对集成电路板的电子开关进行限压的稳压管；所述稳压管的电压为不大于6V。
3.根据权利要求2所述的一种工业车辆电路过载保护器，其特征在于:所述集成电路板的第I脚与蓄电池正极连接、第2，3脚分别与第三电阻、负载连接、第4脚与蓄电池负极连接、第5脚与第二电阻连接；所述负载的另一端与第四电阻连接；所述稳压管、晶体管开关与第四电阻均与蓄电池负极连接。
4.根据权利要求1所述的一种工业车辆电路过载保护器，其特征在于:所述过载保护器的额定电流为80A、环境温度为-40°C?80°C、接触电阻小于40mΩ。
【文档编号】H02H3/06GK103825243SQ201410066218
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】任家权, 吴奇峰, 毕胜, 周齐齐, 高文倩, 王月娥 申请人:安徽合力股份有限公司