新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及内燃机通风通风结构【技术领域】，尤其是一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构，包括变流柜和牵引电机，变流柜设于牵引电机上方，变流柜和牵引电机之间设有车体风道，且该车体风道与牵引电机相通，所述变流柜与牵引电机均采用同一冷却塔作为冷却通风单元，该冷却塔安装于变流柜旁，冷却塔散热器布置在冷却塔上部，冷却塔风机布置在冷却塔散热器下方，该冷却塔散热器的空气出口与车体风道相通。所述冷却塔风机的叶轮采用高效后向或混流风机叶轮。本发明充分缩减了机车两大部件的通风冷却装置在机车上布置所占用的空间，有效优化了机车的整体布置。
【专利说明】新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机通风通风结构【技术领域】，尤其是一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构。
【背景技术】
[0002]一般来说，对于交流传动内燃机车变流柜的冷却和牵引电机的冷却是分开布置的。通常会给变流柜内的变流器功率模块设置独立的冷却装置，即我们通常所说的冷却塔。它是利用水冷原理将变流器功率模块的热量通过冷却塔上设置的散热器带走。通常作为风源动力的轴流风机布置在冷却塔上部，而散热器布置在其下方，经散热器换热后的热空气直接排至车体外。而牵引电机的通风冷却则是通过设置的独立的离心风机组和风道进行通风冷却。如图1所示。
[0003]但对于一些窄轨交流机车，尤其是外走廊机车，机车的布置空间非常有限。再采用上述分体式冷却、通风往往既不利于机车整体布置，同时也限制了通风机的布置空间，也不利于通风机性能的优化。以上布置方式已开始显露出其布置上的局限性。
【发明内容】
[0004]为了克服现有的技术的不足，本发明提供了一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构，包括变流柜和牵引电机，变流柜设于牵引电机上方，变流柜和牵引电机之间设有车体风道，且该车体风道与牵引电机相通，所述变流柜与牵引电机均采用同一冷却塔作为冷却通风单元，该冷却塔安装于变流柜旁，冷却塔散热器布置在冷却塔上部，冷却塔与冷却塔散热器的水管连接，冷却塔风机布置在冷却塔散热器下方，该冷却塔散热器的空气出口与车体风道相通。
[0006]根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述冷却塔风机的叶轮采用高效后向或混流风机叶轮。
[0007]本发明的有益效果是，本发明充分缩减了机车两大部件的通风冷却装置在机车上布置所占用的空间，有效优化了机车的整体布置。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0009]图1是原有结构示意图。
[0010]图2是本发明结构示意图。
[0011]图中1、变流柜，2、牵引电机，3、车体风道，4、冷却塔，5、冷却塔散热器，6、冷却塔风机，51、散热器空气入口，52、散热器空气出口，7、牵引电机风机。【具体实施方式】
[0012]如图2是本发明的结构示意图，一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构，包括变流柜I和牵引电机2，变流柜I设于牵引电机2上方，变流柜I和牵引电机2之间设有车体风道3，且该车体风道3与牵引电机2相通，所述变流柜I与牵引电机2均采用同一冷却塔4作为冷却通风单元，该冷却塔4安装于变流柜I旁，冷却塔散热器5布置在冷却塔4上部，冷却塔4与冷却塔散热器5的水管连接，冷却塔风机6布置在冷却塔散热器5下方，便于经风机的压力空气直接进入下一级冷却风道。该冷却塔散热器5的空气出口与车体风道3相通。基于冷却塔内风机的静压值要求较高的性能要求，冷却塔风机6的叶轮采用高效后向或混流风机叶轮，可以有效降低机车辅助功率。
[0013]工作时，变流器模块的冷却模式仍然采用冷却塔内的风机作为风源动力，通过冷却塔上的散热器将模块的热量带走，由于此时经热交换后的散热器出口空气温度相比于电机内绕组的温度还有很大梯度，因此利用这一温度梯度，继续对牵引电机进行通风冷却，空气在此系统中的流向为:外界空气——过滤器——冷却塔散热器——冷却塔风机——车体风道一牵引电机，从而进行对变流柜和牵引电机的冷却。
[0014]本发明的整个布置结构有效提高了机车空间利用率、以及便于机车性能优化，同时具有良好的冷却效果。
【权利要求】
1.一种新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构，包括变流柜(I)和牵引电机(2),变流柜(I)设于牵弓丨电机(2)上方，变流柜(I)和牵引电机(2)之间设有车体风道(3)，且该车体风道(3)与牵引电机(2)相通，其特征是，所述变流柜(I)与牵引电机(2)均采用同一冷却塔(4)作为冷却通风单元，该冷却塔(4)安装于变流柜(I)旁，冷却塔散热器(5)布置在冷却塔(4)上部，冷却塔(4)与冷却塔散热器(5)的水管连接，冷却塔风机(6)布置在冷却塔散热器(5 )下方，该冷却塔散热器(5 )的空气出口与车体风道(3 )相通。
2.根据权利要求1所述的新型变流器、牵引电机联合通风冷却布置结构，其特征是，所述冷却塔风机(6 )的叶轮采用高效后向或混流风机叶轮。
【文档编号】H02K9/04GK104022624SQ201410279627
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】张晓芳, 高科伟, 李亮, 谢经广, 张少元, 嵇玉龙 申请人:南车戚墅堰机车有限公司