内燃机车空压机动力输入结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机车空压机动力输入结构，具有安全性高，安装拆卸简便的特点，其包括电机和空压机，所述电机包括壳体、转子和定子，定子固定设置在壳体内壁上；所属空压机上设有空压机驱动轴；所述电机内设有电机输出轴，转子固定安装在电机输出轴上，电机输出轴与空压机驱动轴通过弹性联轴器连接。本实用新型通过在电机上增设电机输出轴并使用弹性联轴器将电机输出轴与空压机驱动轴传动连接起来之后，可以在不影响空压机工作效率的情况下将电机和空压机拆分为两个相对独立的部件，从而提高了内燃机车空压机动力输入结构的拆卸安装效率和整体安全性。
【专利说明】内燃机车空压机动力输入结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机车空压机【技术领域】，尤其是一种内燃机车空压机动力输入结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，在现有技术中，内燃机车空压机的动力输入结构采用电机与空压机的搭配，为空压机的驱动轴的伸出端直接伸入电机内部兼作电机的输出轴，电机转子安装在空压机驱动轴上，电机通电后即可直接驱动空压机驱动轴旋转使空压机开始工作。但是，这种动力输入结构的结构非常紧凑，在一段时间的运行后，受内燃机车振动较大的影响，空压机容易发生变形甚至出现故障。一旦空压机及其驱动轴出现变形或故障，就很有可能造成电机中定子和转子相擦进而形成事故；并且，在检修空压机时也需要反复撤除安装电机，给检修带来不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够克服上述缺陷，提高安全性和安装拆卸效率的内燃机车空压机动力输入结构。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:内燃机车空压机动力输入结构，包括电机和空压机，所述电机包括壳体、转子和定子，定子固定设置在壳体内壁上；所述空压机上设有空压机驱动轴；所述电机内设有电机输出轴，转子固定安装在电机输出轴上，电机输出轴与空压机驱动轴通过弹性联轴器连接。
[0005]进一步的，所述壳体内电机输出轴的两端均设有轴承。
[0006]进一步的，所述电机输出轴的传动端端部中心设有螺纹孔，在弹性联轴器中电机输出轴的末端外侧设有轴端挡圈，轴端挡圈的直径大于电机输出轴所在轴孔的直径且轴端挡圈中心处设有与螺纹孔开口大小一致的中心孔，轴端挡圈由穿过中心孔并与螺纹孔形成螺纹连接的螺钉固定在电机输出轴传动端外侧，螺钉头部抵靠在空压机驱动轴端部。
[0007]本实用新型的有益效果是:通过在电机上增设电机输出轴并使用弹性联轴器将电机输出轴与空压机驱动轴传动连接起来之后，可以在不影响空压机工作效率的情况下将电机和空压机拆分为两个相对独立的部件，使空压机在出现故障时能够不对电机造成影响并且便于拆卸，提高了整个动力输入结构的安全性和检修效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是现有技术的结构示意图；
[0009]图2是本实用新型的结构示意图；
[0010]图3是本实用新型中电机的半剖图；
[0011]图4是图2中A处的放大图；
[0012]图5是轴端挡圈的结构示意图；[0013]图中所示:1-电机，11-壳体，12-转子，13-定子，14-电机输出轴，15-轴承，2_空压机，21-空压机驱动轴，3-弹性联轴器，4-螺纹孔，5-轴端挡圈，6-螺钉。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]如图2至图4所示，本实用新型的内燃机车空压机动力输入结构，包括电机I和空压机2，所述电机I包括壳体11、转子12和定子13，定子13固定设置在壳体11内壁上；所述空压机2上设有空压机驱动轴21 ;所述电机I内设有电机输出轴14，转子12固定安装在电机输出轴14上，电机输出轴14与空压机驱动轴21通过弹性联轴器3连接。设置电机输出轴14并通过弹性联轴器3将电机输出轴14和空压机驱动轴21连接起来之后，整个动力输入结构中的空压机2和电机I被分隔为了两个相对独立的部件；工作时，电机I通过转子12和定子13之间的电磁作用将电能转化为电机输出轴14的机械能，电机输出轴14通过弹性联轴器3将扭矩传递至空压机驱动轴21，从而实现对空压机2的动力输入。相较于现有技术，本实用新型中的空压机驱动轴21上不直接伸入电机I内部作为电机的动力输出轴，由此消除了因内燃机车振动等因素造成空压机2和空压机驱动轴21发生变形或故障时造成电机I中出现转子12定子13相擦等安全隐患，并避免了在对空压机进行拆卸检修时需同时拆除电机，提高了内燃机车空压机动力输入结构的拆卸安装效率和整体安全性。
[0016]如图3所示，在上述实施方式的基础上，为了增加内燃机车空压机动力输入结构的稳定性，所述壳体11内电机输出轴14的两端均设有轴承15。轴承15的作用是将电机输出轴14支承并固定在电机I中心位置，对于消除电机输出轴14因内燃机车振动而产生的径向应力及可能因此而造成的径向位移能够起到重要作用，从而有效地防范了可能因电机输出轴14径向位移而造成各种电机I故障，提高了电机I的可靠性和安全性。
[0017]如图4和图5所示，作为优选，所述电机输出轴14的传动端端部中心设有螺纹孔
4,在弹性联轴器3中电机输出轴14的传动端端部外侧设有轴端挡圈5,轴端挡圈5的直径大于电机输出轴14所在轴孔的直径且轴端挡圈5中心处设有与螺纹孔开口大小一致的中心孔51，轴端挡圈5由穿过中心孔51并与螺纹孔4形成螺纹连接的螺钉6固定在电机输出轴14传动端端部外侧，螺钉6头部抵靠在空压机驱动轴21端部。轴端挡圈5通过螺钉6固定在电机输出轴14的传动端端部外侧后，由于其直径大于电机输出轴14所在轴孔的直径且螺钉6头部抵靠在空压机驱动轴21端部，因此轴端挡圈5能在轴向上对电机输出轴14进行固定，从而消除了电机输出轴14的轴向移动现象并避免了可能由此带来的故障，进一步提高了内燃机车空压机动力输入结构的稳定性和安全性。
【权利要求】
1.内燃机车空压机动力输入结构，包括电机(I)和空压机(2),所述电机(I)包括壳体(11)、转子(12)和定子(13)，定子(13)固定设置在壳体(11)内壁上；所述空压机(2)上设有空压机驱动轴(21)，其特征在于:所述电机(I)内设有电机输出轴(14)，转子(12)固定安装在电机输出轴(14)上，电机输出轴(14)与空压机驱动轴(21)通过弹性联轴器(3)连接。
2.如权利要求1所述的内燃机车空压机动力输入结构，其特征在于:所述壳体(11)内电机输出轴(14)的两端均设有轴承(15)。
3.如权利要求1或2所述的内燃机车空压机动力输入结构，其特征在于:所述电机输出轴(14)的传动端端部中心设有螺纹孔(4)，在弹性联轴器(3)中电机输出轴(14)的传动端端部外侧设有轴端挡圈(5),轴端挡圈(5)的直径大于电机输出轴(14)所在轴孔的直径且轴端挡圈(5)中心处设有与螺纹孔开口大小一致的中心孔(51)，轴端挡圈(5)由穿过中心孔(51)并与螺纹孔(4)形成螺纹连接的螺钉(6)固定在电机输出轴(14)传动端端部外侧，螺钉(6 )头部抵靠在空压机驱动轴(21)端部。
【文档编号】H02K7/10GK203707987SQ201420107032
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日
【发明者】刘吉祥, 贾世海, 秦兵, 罗超, 樊学良 申请人:成都金强机车车辆有限责任公司