一种电动汽车用大功率逆变器布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车用大功率逆变器布置结构，其是将IGBT器件与母线电容布设在散热器的两侧，IGBT器件和母线电容共用散热器内部冷却管路，散热器上非冷却管路位置开设有通孔，功率母线排穿过通孔将IGBT器件与母线电容连接；本实用新型将IGBT等功率器件与母线电容分置散热器两侧，散热器冷却管路布置其共用位置，此种结构减少了散热器冷却管路长度和冷却液内部压损，提高了散热效率和系统的结构紧凑性。
【专利说明】一种电动汽车用大功率逆变器布置结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种逆变器的内部布置结构，特别涉及一种电动汽车用大功率逆变器布置结构。
技术背景
[0002]逆变器是电动汽车的核心总成，其性能直接影响整车的动力性、经济性、可靠性和安全性。
[0003]逆变器主要由负责功率变换的功率电路和负责逻辑运算的控制电路构成。功率电路由于通过的是高电压、大电流，损耗严重，特别是IGBT等开关器件和直流母线电容，损耗带来的问题是发热，如果没有良好散热，逆变器的输出特性就会大打折扣，对于大功率逆变器发热问题尤为突出。所述的IGBT是绝缘栅双极型晶体管的英文简称。[0004]如图1所示，传统逆变器布置结构是单面布置，IGBT器件1、母线电容2、功率母线排3均设于散热器4的同一侧，这种布置对于工业用途的逆变器还是可以满足要求的，原因在于工业用途逆变器结构紧凑性要求不高，单面布置即可满足散热需求，但散热器内部管路长，冷却液压损比较严重。对于车用逆变器而言，紧凑性要求很高，在有限空间输出大功率，而且需要保证良好散热。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决传统逆变器存在的散热不佳的问题，提供一种电动汽车用大功率逆变器布置结构。
[0006]本实用新型是将IGBT器件与母线电容布设在散热器的两侧，IGBT器件和母线电容共用散热器内部冷却管路，散热器上非冷却管路位置开设有通孔，功率母线排穿过通孔将IGBT器件与母线电容连接。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]本实用新型将IGBT等功率器件与母线电容分置散热器两侧，散热器冷却管路布置其共用位置，通过此种方式减少了散热器冷却管路长度和冷却液内部压损，提高了散热效率和系统的结构紧凑性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为传统逆变器布置结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的布置结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]请参阅图2所示，本实施例是将IGBT器件I与母线电容2布设在散热器4的两侧，IGBT器件I和母线电容2共用散热器4内部冷却管路，散热器4上非冷却管路位置开设有通孔5，功率母线排3穿过通孔5将IGBT器件I与母线电容2连接。
【权利要求】
1.一种电动汽车用大功率逆变器布置结构，其特征在于:是将IGBT器件(I)与母线电容(2 )布设在散热器(4)的两侧，IGBT器件(I)和母线电容(2 )共用散热器(4)内部冷却管路，散热器(4)上非冷却管路位置开设有通孔(5)，功率母线排(3)穿过通孔(5)将IGBT器件(I)与母线电容(2)连接。
【文档编号】H02M7/00GK203747672SQ201420137506
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】于海芳, 王蔚, 张袅娜, 王世荣 申请人:长春工业大学