一种铰接式自卸车主传动系统电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铰接式自卸车主传动系统电路，包括主发电机和驱动电机，主发电机依次通过整流单元、逆变单元实现对电机的控制；整流单元与电机之间设有斩波单元和制动电阻，斩波单元与制动电阻串联形成高速制动单元。铰接式自卸车在高速制动时，斩波单元将脉动的直流电变为电压稳定的直流电，电流进而通过制动电阻将电能转换为热能，这样铰接式自卸车高速制动时的能量得到释放，制动系统需要施加的制动力减小，从而有效地减轻了制动系统机械制造的难度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及铰接式自卸车的电路，尤其涉及一种铰接式自卸车主传动系统 电路。 一种铰接式自卸车主传动系统电路
【背景技术】
[0002] 铰接式自卸车主传动系统电路是由主发电机通过整流单元将三相交流电整流成 脉动的直流电，然后通过逆变单元将脉动的直流电逆变成频率和幅值均可变的三相交流 电，最终实现电机的变频调速。
[0003] 但是仅仅通过整流、逆变对电机进行调速存在着各种问题，特别是在整车高速制 动时，制动系统需要消耗巨大的能量，这样势必提高制动系统机械制造的安全标准。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是提供一种可以在消耗铰接式自卸车高速制动时动能、减轻制 动系统机械制造难度的铰接式自卸车主传动系统电路。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
[0006] -种铰接式自卸车主传动系统电路，包括主发电机和三个以上驱动电机，主发电 机上连接有整流单元，整理单元上连接有与驱动电机一一对应的逆变单元，整流单元的输 出端连接有与逆变单元并联的相互串联的斩波单元和制动电阻，斩波单元与制动电阻串联 形成高速制动单元。铰接式自卸车在高速制动时，斩波单元将脉动的直流电变为电压稳定 的直流电，电流进而通过制动电阻将电能转换为热能，这样铰接式自卸车高速制动时的能 量得到释放，制动系统需要施加的制动力减小，从而有效地减轻了制动系统机械制造的难 度。
[0007] 斩波单元包括IGBT、与IGBT并联的二极管Di和与IGBT和二极管Di并联电路串 联的二极管D2，制动电阻的一端连接在IGBT和二极管Di并联电路与二极管D2之间。斩波 单元将脉动的直流电变为电压稳定的直流电，IGBT模块具有高输入阻抗和低导通降压的作 用，具有饱和压降低和驱动功率小的特点。
[0008] 整流单元上并联有由电阻和电容并联形成的RC滤波单元。RC滤波单元起着稳压 的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为铰接式自卸车主传动系统电路的电路图。
【具体实施方式】
[0010] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0011] 如图1所示，铰接式自卸车主传动系统电路，包括一个三相交流电主发电机1、六 个驱动电机2、整流单元3、与驱动电机一一对应的逆变单元4、斩波单元5、制动单元6及RC 滤波单元7。
[0012] 整流单元3连接在主发电机1上，将主发电机的交流电整流成直流电。逆变单元4 的输入端连接在整流单元3的输出端，各逆变单元4相互并联。驱动电机2与对应的逆变 单元4连接；主发电机1通过整流单元3、逆变单元4实现对驱动电机2的控制。整流单元 3的输出端连接有与逆变单元并联的相互串联的斩波单元5和制动电阻6,斩波单元5与制 动电阻6串联形成高速制动单元；斩波单元包括IGBT、与IGBT并联的二极管Di和与IGBT 和二极管Di并联电路串联的二极管D2，制动电阻的一端连接在IGBT和二极管Di并联电路 与二极管D2之间，其中，二级管Di的阳极与IGBT的集电极相连接，二极管Di的阴极与IGBT 的发射极相连接，IGBT的门极接入出发信号，二极管D2的阴极与IGBT的集电极相连接。
[0013] RC滤波单元7并联在整流单元上，由电阻和电容并联形成。RC滤波单元起着稳压 的作用。
[0014] 铰接式自卸车在高速制动时，斩波单元5将脉动的直流电变为电压稳定的直流 电，电流进而通过制动电阻6消耗电能，这样接式自卸车高速制动时的能量得到释放，刹车 系统需要承受的制动力减小。
[0015] 在本实施方式中，由于IGBT具有高输入阻抗和低导通降压的作用，具有饱和压降 低和驱动功率小的特点。逆变单元主要采用IGBT与二极管的组合。在本实施方式中，IGBT 的门极均接入出发信号。
【权利要求】
1. 一种铰接式自卸车主传动系统电路，包括主发电机和三个以上驱动电机，主发电机 上连接有整流单元，整理单元上连接有与驱动电机一一对应的逆变单元，其特征在于：整流 单元的输出端连接有与逆变单元并联的相互串联的斩波单元和制动电阻，斩波单元与制动 电阻串联形成高速制动单元。
2. 如权利要求1所述的铰接式自卸车主传动系统电路，其特征在于：斩波单元包括 IGBT、与IGBT并联的二极管Di和与IGBT和二极管Di并联电路串联的二极管D2，制动电阻 的一端连接在IGBT和二极管Di并联电路与二极管D2之间。
3. 如权利要求1所述的铰接式自卸车主传动系统电路，其特征在于：整流单元上并联 有由电阻和电容并联形成的RC滤波单元。
【文档编号】H02P3/24GK203864460SQ201420207682
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】张维建, 陈思思, 吴雪峰 申请人:广州电力机车有限公司