一种新型压装式汽车整流桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型压装式汽车整流桥，包括正极板和负极板，三个第一整流二极管和三个第二整流二极管分别设于正极板和负极板靠近外优弧的一端上，三个第一整流二极管和三个第二整流二极管沿着中心弧线交错排列；第一整流二极管和第二整流二极管均包括铜底座、芯片、铜引脚，正极板和负极板上分别设置有三个铜底座安装孔，铜底座以过盈配合的方式压装在铜底座安装孔内；塑料支架上镶嵌设有三个金属连接片，金属连接片的两个整流二极管连接条分别连接相邻的第一整流二极管和第二整流二极管的铜引脚。本实用新型结构紧凑、性能可靠、散热性好，使用方便灵活。
【专利说明】一种新型压装式汽车整流桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电力电子元器件，尤其涉及的是一种新型压装式汽车整流桥。
【背景技术】
[0002]汽车整流桥是汽车发动机的主要部件，汽车发动机发出的是交流电，而汽车上的电器使用的均是直流电，通过整流桥实现交流、直流的转换。用于汽车高温、高湿、振动、腐蚀等严酷环境条件，因此其产品必须具有高的可靠性，汽车整流桥工作时会产生大量的热量，而现有的汽车整流桥自身的散热性能较差，达不到更高的散热要求，因此产品正常工作及寿命受到影响，目前解决整流桥散热问题主要通过加大散热体积，增加散热孔等，但此种方式亦会导致产品本身体积增大，占用空间大，不利用安装，且成本高。此外，现有的汽车整流桥的整流二极管与正极板、负极板采用焊锡连接，整流桥在汽车上工作时会产生大量的热，焊锡点在高温下容易熔化而脱开，导致整流桥失效。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新型压装式汽车整流桥。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种新型压装式汽车整流桥，包括由上至下层叠设置的正极板和负极板、设置在正极板上的三个第一整流二极管、设置在负极板上的三个第二整流二极管、塑料支架、连接螺钉以及绝缘衬套，所述正极板和负极板之间通过所述绝缘衬套绝缘隔开并通过所述连接螺钉连接，所述正极板和负极板均为由两条同心且平行的内优弧和外优弧围成的部分圆环形板，所述三个第一整流二极管和三个第二整流二极管分别设于正极板和负极板靠近外优弧的一端上，所述三个第一整流二极管的中心连线与三个第二整流二极管的中心连线位于同一个中心弧线上，所述中心弧线与所述外优弧同心，且所述正极板上的三个第一整流二极管和所述负极板上的三个第二整流二极管沿着所述中心弧线交错排列；
[0006]所述第一整流二极管和第二整流二极管均包括圆柱形的铜底座、固定在铜底座上的芯片、焊接于芯片上的铜引脚，所述正极板和负极板上分别设置有三个铜底座安装孔，所述铜底座安装孔包括上下两段，所述铜底座安装孔的上段贯通所述正极板或负极板，所述铜底座安装孔的下段位于所述正极板或负极板向下凸出的圆环形凸环上，所述圆柱形的铜底座以过盈配合的方式压装在所述铜底座安装孔内，所述正极板在对应所述三个第二整流二极管的位置处设置有三个第一散热孔，所述负极板在对应所述三个第一整流二极管的位置处设置有三个第二散热孔；
[0007]所述塑料支架设于所述正极板之上靠近其内优弧的一端，所述塑料支架上镶嵌设有三个金属连接片，所述金属连接片设于相邻的第一整流二极管和第二整流二极管之间，所述金属连接片包括镶嵌于塑料支架上的圆环主体、以及从所述主体向外伸出的三个连接条，所述三个连接条中位于中间的为作为输入端的输入连接条、位于两端的为整流二极管连接条，每个金属连接片的两个整流二极管连接条分别连接相邻的第一整流二极管和第二整流二极管向上伸出的铜引脚；所述三个金属连接片的三个输入连接条连接三相交流电作为输入端，所述正极板和负极板分别设有输出连接孔引出连接片作为整流输出端。
[0008]作为上述技术方案的优选实施方式，所述第一整流二极管和第二整流二极管的铜底座上设置有陶瓷筒，所述芯片位于所述陶瓷筒内，所述陶瓷筒内芯片上浇入环氧树脂形成环氧树脂封装体。
[0009]作为上述技术方案的优选实施方式，所述塑料支架上还设置有三个第三整流二极管，所述三个第三整流二极管置于所述塑料支架上的三个固定槽内，所述塑料支架上在靠近内优弧的一端还镶嵌设有金属输出片，所述三个第三整流二极管的阳极分别连接到所述三个金属连接片上、阴极连接到所述金属输出片上。
[0010]作为上述技术方案的优选实施方式，所述负极板上的三个第二整流二极管向上伸出的铜引脚上均套有尼龙绝缘套管。
[0011]作为上述技术方案的优选实施方式，所述金属连接片的两个整流二极管连接条分别通过烧结焊连接所述第一整流二极管的铜引脚和所述第二整流二极管的铜引脚，且在烧结焊点外镀有一层铜层。
[0012]作为上述技术方案的优选实施方式，所述铜底座外周设有轴向的直纹。
[0013]作为上述技术方案的优选实施方式，所述正极板和负极板均为铝成型板。
[0014]本实用新型相比现有技术具有以下优点:
[0015]本实用新型提供的一种新型压装式汽车整流桥，其主体结构采取上下两层层叠结构设置，且将三个第一整流二极管和三个第二整流二极管设置在靠近外优弧的一端，结构布局紧凑的同时，增大了散热面积，散热效果好；其第一整流二极管或第二整流二极管装配到正极板或负极板时，采用过盈配合压装的方式，无需采用焊锡，既可避免焊接高温损伤芯片，也不存在焊点在高温下脱开导致整流桥失效的问题，保证了二极管处于最佳的电热接触状态，性能稳定可靠，返修率低，寿命长；同时采用镶嵌在塑料支架上的三个金属连接片分别连接第一整流二极管和第二整流二极管，结构布局紧凑，占用空间小，成本低；同时，由于环氧树脂具有高温性能好、强度大、硬度高、膨胀系数低等优点，在高温工作环境下，能够抑制铜材料的膨胀，起到抑制热应力的效果，使整流桥热循环负载试验在10000次以上，使得产品表面温度低；此外，还在塑料支架上增加了三个第三整流二极管，可根据需要灵活选择使用，使用方便灵活。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0017]图2是本实用新型的第一整流二极管或第二整流二极管结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0019]参见图1，本实施例提供的一种新型压装式汽车整流桥，包括由上至下层叠设置的正极板I和负极板2、设置在正极板I上的三个第一整流二极管3、设置在负极板2上的三个第二整流二极管4、塑料支架(图未示出)、连接螺钉(图未示出)以及绝缘衬套(图未示出)，正极板I和负极板2均为铝成型板。正极板I和负极板2之间通过绝缘衬套绝缘隔开并通过连接螺钉连接，正极板I和负极板2均为由两条同心且平行的内优弧和外优弧围成的部分圆环形板，三个第一整流二极管3和三个第二整流二极管4分别设于正极板I和负极板2靠近外优弧的一端上，三个第一整流二极管3的中心连线与三个第二整流二极管4的中心连线位于同一个中心弧线上，中心弧线与外优弧同心，且正极板I上的三个第一整流二极管3和负极板2上的三个第二整流二极管4沿着中心弧线交错排列。
[0020]同时参见图2，第一整流二极管3和第二整流二极管4均包括圆柱形的铜底座31、固定在铜底座31上的芯片32、焊接于芯片32上的铜引脚34，第一整流二极管3和第二整流二极管4的铜底座31上设置有陶瓷筒33，芯片32位于陶瓷筒33内，陶瓷筒33内芯片32上浇入环氧树脂形成环氧树脂封装体。正极板I和负极板2上分别设置有三个铜底座安装孔5以及一个备用铜底座安装孔50，可根据需要选择使用备用铜底座安装孔50。铜底座安装孔5包括上下两段，铜底座安装孔5的上段贯通正极板I或负极板2，铜底座安装孔5的下段位于正极板I或负极板2向下凸出的圆环形凸环上，圆柱形的铜底座31外周设有轴向的直纹且其以过盈配合的方式压装在铜底座安装孔5内，正极板I在对应三个第二整流二极管4的位置处设置有三个第一散热孔，负极板2在对应三个第一整流二极管3的位置处设置有三个第二散热孔。
[0021]塑料支架设于正极板I之上靠近其内优弧的一端，塑料支架通过空心铆钉与正极板I和负极板2固定在一起。塑料支架上镶嵌设有三个金属连接片6，金属连接片6设于相邻的第一整流二极管3和第二整流二极管4之间，金属连接片6包括镶嵌于塑料支架上的圆环形的主体61、以及从主体61向外伸出的三个连接条，三个连接条中位于中间的为作为输入端的输入连接条62、位于两端的为整流二极管连接条63，每个金属连接片6的两个整流二极管连接条63分别连接相邻的第一整流二极管3和第二整流二极管4向上伸出的铜引脚34，金属连接片6的两个整流二极管连接条63分别通过烧结焊连接第一整流二极管3的铜引脚34和第二整流二极管4的铜引脚34，以保证接触面积大，不存在空焊，电流稳定，且在烧结焊点外镀有一层铜层7，以防止氧化，保证了焊点的稳定性能；负极板2上的三个第二整流二极管4向上伸出的铜引脚34上均套有尼龙绝缘套管，以防止其铜引脚34发生偏移时触碰到正极板I而不能起到绝缘作用，方便实用。三个金属连接片6的三个输入连接条62连接三相交流电作为输入端，正极板I和负极板2分别设有输出连接孔8引出连接片作为整流输出端。
[0022]塑料支架上还设置有三个第三整流二极管9，三个第三整流二极管9置于塑料支架上的三个固定槽内，塑料支架上在靠近内优弧的一端还镶嵌设有金属输出片10，三个第三整流二极管9的阳极分别连接到三个金属连接片6上、阴极连接到金属输出片10上。
[0023]本实用新型提供的新型压装式汽车整流桥，经测试在参数方面与国内外同类产品相比，其性能优胜一筹，整流瞬态电压抑制特性好、正向输出电流大，正向压降小，抗反向浪涌冲击能力强且耐高温、可靠性高，返修率低。其主体结构采取上下两层层叠结构设置，且将三个第一整流二极管3和三个第二整流二极管4设置在靠近外优弧的一端，结构布局紧凑的同时，增大了散热面积，散热效果好；其第一整流二极管3或第二整流二极管4装配到正极板I或负极板2时，采用过盈配合压装的方式，无需采用焊锡，既可避免焊接高温损伤芯片32，也不存在焊点在高温下脱开导致整流桥失效的问题，保证了二极管处于最佳的电热接触状态，性能稳定可靠，返修率低，寿命长；同时采用镶嵌在塑料支架上的三个金属连接片6分别连接第一整流二极管3和第二整流二极管4，结构布局紧凑，占用空间小，成本低；同时，由于环氧树脂具有高温性能好、强度大、硬度高、膨胀系数低等优点，在高温工作环境下，能够抑制铜材料的膨胀，起到抑制热应力的效果，使整流桥热循环负载试验在10000次以上，使得产品表面温度低；此外，还在塑料支架上增加了三个第三整流二极管9，可根据需要灵活选择使用，使用方便灵活。
[0024]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:包括由上至下层叠设置的正极板和负极板、设置在正极板上的三个第一整流二极管、设置在负极板上的三个第二整流二极管、塑料支架、连接螺钉以及绝缘衬套，所述正极板和负极板之间通过所述绝缘衬套绝缘隔开并通过所述连接螺钉连接，所述正极板和负极板均为由两条同心且平行的内优弧和外优弧围成的部分圆环形板，所述三个第一整流二极管和三个第二整流二极管分别设于正极板和负极板靠近外优弧的一端上，所述三个第一整流二极管的中心连线与三个第二整流二极管的中心连线位于同一个中心弧线上，所述中心弧线与所述外优弧同心，且所述正极板上的三个第一整流二极管和所述负极板上的三个第二整流二极管沿着所述中心弧线交错排列； 所述第一整流二极管和第二整流二极管均包括圆柱形的铜底座、固定在铜底座上的芯片、焊接于芯片上的铜引脚，所述正极板和负极板上分别设置有三个铜底座安装孔，所述铜底座安装孔包括上下两段，所述铜底座安装孔的上段贯通所述正极板或负极板，所述铜底座安装孔的下段位于所述正极板或负极板向下凸出的圆环形凸环上，所述圆柱形的铜底座以过盈配合的方式压装在所述铜底座安装孔内，所述正极板在对应所述三个第二整流二极管的位置处设置有三个第一散热孔，所述负极板在对应所述三个第一整流二极管的位置处设置有三个第二散热孔； 所述塑料支架设于所述正极板之上靠近其内优弧的一端，所述塑料支架上镶嵌设有三个金属连接片，所述金属连接片设于相邻的第一整流二极管和第二整流二极管之间，所述金属连接片包括镶嵌于塑料支架上的圆环主体、以及从所述主体向外伸出的三个连接条，所述三个连接条中位于中间的为作为输入端的输入连接条、位于两端的为整流二极管连接条，每个金属连接片的两个整流二极管连接条分别连接相邻的第一整流二极管和第二整流二极管向上伸出的铜引脚；所述三个金属连接片的三个输入连接条连接三相交流电作为输入端，所述正极板和负极板分别设有输出连接孔引出连接片作为整流输出端。
2.如权利要求1所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述第一整流二极管和第二整流二极管的铜底座上设置有陶瓷筒，所述芯片位于所述陶瓷筒内，所述陶瓷筒内芯片上浇入环氧树脂形成环氧树脂封装体。
3.如权利要求2所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述塑料支架上还设置有三个第三整流二极管，所述三个第三整流二极管置于所述塑料支架上的三个固定槽内，所述塑料支架上在靠近内优弧的一端还镶嵌设有金属输出片，所述三个第三整流二极管的阳极分别连接到所述三个金属连接片上、阴极连接到所述金属输出片上。
4.如权利要求3所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述负极板上的三个第二整流二极管向上伸出的铜引脚上均套有尼龙绝缘套管。
5.如权利要求4所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述金属连接片的两个整流二极管连接条分别通过烧结焊连接所述第一整流二极管的铜引脚和所述第二整流二极管的铜引脚，且在烧结焊点外镀有一层铜层。
6.如权利要求5所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述铜底座外周设有轴向的直纹。
7.如权利要求6所述的一种新型压装式汽车整流桥，其特征在于:所述正极板和负极板均为铝成型板。
【文档编号】H02M7/00GK203933419SQ201420287056
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】凌定华 申请人:黄山市阊华电子有限责任公司