一种电动车电源装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于电动车【技术领域】，具体涉及一种电动车电源装置，包括顺次连接的蓄电池、电机控制器和电机，所述蓄电池分别与发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充电装置相连接；所述发电机供电装置包括相互连接的发电机和变压整流装置，所述变压整流装置与蓄电池相连接；所述太阳能供电装置包括相互连接的太阳能电池组和太阳能充电控制器，所述太阳能充电控制器分别与蓄电池和电机控制器相连接。通过设置三种不同的供电方式，保证车辆在各种天气状况下或较长的行驶距离时都能对蓄电池进行充电，从而保证车辆的正常行驶，使用方便。
【专利说明】-种电动车电源装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于电动车【技术领域】，具体涉及一种电动车电源装置。
【背景技术】
[0002] 两轮电动车近些年已经非常普及，四轮电动车近两年也得到了快速发展，但是电 动车的续航里程和充电问题一直得不到很好的解决。尤其四轮电动车需要更多的电能。四 轮电动车顶部有较大的面积，这就为太阳能的使用，提供了可能。
[0003] 太阳能在车辆上的应用方式有两种，一种是作为车辆的辅助能源，协助内燃机为 车上的蓄电池充电，从而减少燃油消耗；另一种是作为车辆的动力来源，例如只使用太阳能 的太阳能电动车。现在有很多机构或个人在研究太阳能电动车，也出现了一些太阳能汽车。 但是由于太阳光能量的分散性和时变性、太阳能电池板转换效率低以及蓄电池储能密度低 等一些关键性的难题，使得太阳能电动车的发展受到了很大的限制。
[0004] 电动车电池充满后，一般续航里程40-60公里，如果在外没电了，单独依靠太阳能 充电就需要很大面积的电池板，不方便携带和使用。这是使用太阳能的另外一个缺点。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种使用方便、具 有多种供电方式的电动车电源装置。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：包括顺次连接的蓄电池、电机控 制器和电机，所述蓄电池分别与发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充电装置相连接；
[0007] 所述发电机供电装置包括相互连接的发电机和变压整流装置，所述变压整流装置 与蓄电池相连接；所述太阳能供电装置包括相互连接的太阳能电池组和太阳能充电控制 器，所述太阳能充电控制器与蓄电池相连接。
[0008] 进一步的，所述变压整流装置、太阳能充电控制器分别与电机控制器相连接。
[0009] 进一步的，所述蓄电池与变压整流装置、市电充电装置、太阳能充电控制器之间分 别设置有保护二极管。
[0010] 进一步的，所述市电充电装置为充电器。
[0011] 进一步的，所述电动机为无刷直流电机，额定电压48V，功率> 800W;所述电机控 制器为无刷直流电机控制器。
[0012] 进一步的，所述蓄电池为铅酸蓄电池，额定电压48V，容量彡40AH。
[0013] 进一步的，所述发电机为汽油发电机，功率为2. 5KW，输出电压为交流220V。
[0014] 进一步的，所述太阳能电池组为四块串联的太阳能电池板，空载电压> 72V。
[0015] 进一步的，所述变压整流装置为自耦变压器。
[0016] 与现有技术相比，本实用新型通过设置发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充 电装置分别与蓄电池相连接，以太阳能供电装置为主提供电能，为蓄电池充电或直接为电 机提供电能；当连续阴雨阳光不足，太阳能不能提供足够的电能时，使用市电充电装置为蓄 电池充电。当车辆行驶时，或其他不方便充电的情况下，使用发电机供电装置为蓄电池充 电。通过设置三种不同的供电方式，保证车辆在各种天气状况下或较长的行驶距离时都能 对蓄电池进行充电，从而保证车辆的正常行驶，使用方便。
[0017] 进一步的，通过设置变压整流装置与无刷直流电机控制器相连接，发电机发电经 整流后可直接为无刷直流电机供电，为车辆行驶提供能量，同时多余的电能可以为蓄电池 进行充电；设置太阳能充电控制装置与电机控制器相连接，当蓄电池电量饱和时，可直接为 电机供电，进一步的合理利用能量，节约能源。
[0018] 进一步的，通过设置保护二极管，保证发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充 电装置三部分的电路之间相互不影响，保证装置的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本实用新型结构示意图；
[0020] 其中：1为发电机；2为变压整流装置；3为充电器；4为太阳能电池组；5为太阳能 充电控制器；6为电机控制器；7为电机；8为蓄电池；9为保护二极管。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
[0022] 参见图1，本实用新型包括：顺次连接的蓄电池8、电机控制器6和电机7,蓄电池8 分别与发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充电装置相连接；发电机供电装置包括相互 连接的发电机1和变压整流装置2,且变压整流装置2分别与蓄电池8和电机控制器6相连 接；太阳能供电装置包括相互连接的太阳能电池板组4和太阳能充电控制器5,且太阳能充 电控制装置5分别与蓄电池8和电机控制器6相连接。蓄电池8与变压整流装置2、市电充 电装置、太阳能充电控制装置5之间分别设置有保护二极管9。
[0023] 其中，市电充电装置为充电器3,为市场成熟产品，普通电瓶车的充电器，接入市电 后可直接为蓄电池8充电。电机为无刷直流电动机，其额定电压为48V，功率> 800W ;电机 控制器6,为市场成熟产品，普通电瓶车的无刷直流电机控制器，可以控制车辆前进，后退， 加速，减速等动作。蓄电池8为铅酸蓄电池，额定电压48V，容量3 40AH。发电机采用汽油 发电机，功率2. 5KW，输出电压为交流220V，由变压整流装置2整流后，可直接驱动车辆运 行，多余的电能为48V蓄电池8充电。变压整流装置2采用自耦变压器，使用二极管全桥整 流的方式，将汽油发电机产生的220V交流电整流成为直流电，直流开路电压大于等于56V。 太阳能电池4采用四块串联的太阳能电池板，开路电压大于72V，可以为48V蓄电池8充电， 可将其设置在前发动机盖位置一块，车顶三块，电池板的长宽略小于或等于车体的长宽，四 块串联后空载电压> 72V，最大充电电流> 5A。
[0024] 本装置工作时，太阳能电池组4产生的电能通过太阳能充电控制器5为蓄电池充 电，晴天日照一天，可以行驶20公里，当蓄电池电量饱和时，太阳能电池组4也可以直接为 电机7提供电能；如果阴雨天太阳能电池组4发电量不足时，可以通过充电器3,使用家用 220V为其充电，充满后可以行使60公里。当行驶路程较远，充电不方便时，可以使用汽油发 电机1发电，通过自耦变压器变压整流后为蓄电池8充电，每升汽油可以产生3-4度电能， 车辆每百公里油耗约2. 5升。汽油发电机1经自耦变压器整流后可以直接为电机供电，驱 动车辆运动，同时多余的电能为蓄电池充电。
[0025] 本装置可以分别利用太阳能、市电和汽油发电机三种方式为蓄电池充电，可以根 据不同环境情况使用不同的方式，使用方便。并且在三部分电路中分别设置保护二极管9， 保证各部分之间的电路不会相互干扰，保证安全性。
【权利要求】
1. 一种电动车电源装置，其特征在于：包括顺次连接的蓄电池（8)、电机控制器（6)和 电机（7)，所述蓄电池⑶分别与发电机供电装置、太阳能供电装置、市电充电装置相连接； 所述发电机供电装置包括相互连接的发电机（1)和变压整流装置（2)，所述变压整流 装置⑵与蓄电池⑶相连接；所述太阳能供电装置包括相互连接的太阳能电池组⑷和 太阳能充电控制器（5)，所述太阳能充电控制器（5)与蓄电池（8)相连接。
2. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述变压整流装置（2)、 太阳能充电控制器（5)分别与电机控制器（6)相连接。
3. 根据权利要求1或2所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述蓄电池（8)与 变压整流装置（2)、市电充电装置、太阳能充电控制器（5)之间分别设置有保护二极管（9)。
4. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述市电充电装置为充 电器（3)。
5. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述电动机（7)为无刷 直流电机，额定电压48V，功率3 800W;所述电机控制器（6)为无刷直流电机控制器。
6. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述蓄电池⑶为铅酸 蓄电池，额定电压48V，容量彡40AH。
7. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述发电机⑴为汽油 发电机，功率为2. 5KW，输出电压为交流220V。
8. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述太阳能电池组（4) 为四块串联的太阳能电池板，空载电压> 72V。
9. 根据权利要求1所述的一种电动车电源装置，其特征在于：所述变压整流装置（2) 为自耦变压器。
【文档编号】H02J7/35GK203911569SQ201420320836
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】黄建兵, 孙小敏, 郝鹏飞, 汤伟 申请人:陕西科技大学