用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路的制作方法

1.本实用新型涉及一种新能源汽车的附件，具体涉及一种用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车一般采用车载电池所贮存的电能作为全部或部分动力。由于其对环境的影响相对于传统汽车更小，其应用前景被广泛看好。
3.新能源汽车中各部件的驱动电机一般采用直流无刷电机，需要考虑在运行过程中的电磁兼容性(emc)，即在其电磁环境中应符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰。直流无刷电机一般有u端、v端和w端三个接线端子，三个接线端子处的电磁干扰很大，会产生电磁干扰。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，它可以抑制无刷电机的接线端子处的电磁干扰。
5.为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路的技术解决方案为：
6.包括第一吸收电路、第二吸收电路、第三吸收电路、第四吸收电路、第五吸收电路和第六吸收电路；第一吸收电路的一端连接电压输入端vin,第一吸收电路的另一端连接所述无刷电机的u端接线端子；第二吸收电路的一端连接所述无刷电机的u端接线端子,第二吸收电路的另一端连接接地端p-gnd；第三吸收电路的一端连接电压输入端vin,第三吸收电路的另一端连接无刷电机的v 端接线端子；第四吸收电路的一端连接无刷电机的v端接线端子,第四吸收电路的另一端连接接地端p-gnd；第五吸收电路的一端连接电压输入端vin,第五吸收电路的另一端连接无刷电机的w端接线端子；第六吸收电路的一端连接无刷电机的w端接线端子,第六吸收电路的另一端连接接地端p-gnd。
7.在另一实施例中，所述吸收电路设置有吸收电阻；所述吸收电阻的电阻值不超过10欧。
8.在另一实施例中，所述吸收电路设置有吸收电容；所述吸收电容采用皮法级的电容。
9.在另一实施例中，所述吸收电路设置有与所述吸收电阻串联的吸收电容。
10.在另一实施例中，所述第一吸收电路包括相互串联的第一电阻ru1和第一电容cu1；所述第二吸收电路包括相互串联的第二电阻ru2和第二电容cu2。
11.在另一实施例中，所述第三吸收电路包括相互串联的第三电阻rv1和第三电容cv1；所述第四吸收电路包括相互串联的第四电阻rv2和第四电容cv2。
12.在另一实施例中，所述第五吸收电路包括相互串联的第五电阻rw1和第五电容cw1；所述第六吸收电路包括相互串联的第六电阻rw2和第六电容cw2。
13.本实用新型可以达到的技术效果是：
14.本实用新型在无刷电机的接线端子与电压输入端和接地端之间分别设置有吸收电路，吸收电路通过电阻和电容吸收接线端子处的电磁干扰，从而能够避免无刷电机对周围环境产生电磁干扰。
15.本实用新型对于50w以下的小功率无刷电机的电磁干扰具有良好的抑制效果。
附图说明
16.本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。
17.结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。
18.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
19.图1是用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路的示意图。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
21.如图1所示，本实用新型用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，包括第一吸收电路、第二吸收电路、第三吸收电路、第四吸收电路、第五吸收电路和第六吸收电路；
22.第一吸收电路包括相互串联的第一电阻ru1和第一电容cu1；第一吸收电路的一端连接电压输入端vin,第一吸收电路的另一端连接无刷电机的u端接线端子；
23.第二吸收电路包括相互串联的第二电阻ru2和第二电容cu2；第二吸收电路的一端连接无刷电机的u端接线端子,第二吸收电路的另一端连接接地端p-gnd；第一吸收电路和第二吸收电路能够吸收u端接线端子的电磁干扰；
24.第三吸收电路包括相互串联的第三电阻rv1和第三电容cv1；第三吸收电路的一端连接电压输入端vin,第三吸收电路的另一端连接无刷电机的v端接线端子；
25.第四吸收电路包括相互串联的第四电阻rv2和第四电容cv2；第四吸收电路的一端连接无刷电机的v端接线端子,第四吸收电路的另一端连接接地端p-gnd；第三吸收电路和
第四吸收电路能够吸收v端接线端子的电磁干扰；
26.第五吸收电路包括相互串联的第五电阻rw1和第五电容cw1；第五吸收电路的一端连接电压输入端vin,第五吸收电路的另一端连接无刷电机的w端接线端子；
27.第六吸收电路包括相互串联的第六电阻rw2和第六电容cw2；第六吸收电路的一端连接无刷电机的w端接线端子,第六吸收电路的另一端连接接地端 p-gnd；第五吸收电路和第六吸收电路能够吸收w端接线端子的电磁干扰。
28.优选地，第一电阻ru1、第二电阻ru2、第三电阻rv1、第四电阻rv2、第五电阻rw1、第六电阻rw2作为吸收电阻，其电阻值不超过10欧，用于吸收u、 v、w端子处的干扰。
29.优选地，第一电容cu1、第二电容cu2、第三电容cv1、第四电容cv2、第五电容cw1、第六电容cw2作为吸收电容，采用pf(皮法)级的电容。
30.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形，而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。


技术特征：
1.一种用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：包括第一吸收电路、第二吸收电路、第三吸收电路、第四吸收电路、第五吸收电路和第六吸收电路；第一吸收电路的一端连接电压输入端,第一吸收电路的另一端连接所述无刷电机的u端接线端子；第二吸收电路的一端连接所述无刷电机的u端接线端子,第二吸收电路的另一端连接接地端；第三吸收电路的一端连接电压输入端,第三吸收电路的另一端连接无刷电机的v端接线端子；第四吸收电路的一端连接无刷电机的v端接线端子,第四吸收电路的另一端连接接地端；第五吸收电路的一端连接电压输入端,第五吸收电路的另一端连接无刷电机的w端接线端子；第六吸收电路的一端连接无刷电机的w端接线端子,第六吸收电路的另一端连接接地端。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述吸收电路设置有吸收电阻；所述吸收电阻的电阻值不超过10欧。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述吸收电路设置有吸收电容；所述吸收电容采用皮法级的电容。4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述吸收电路设置有与所述吸收电阻串联的吸收电容。5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述第一吸收电路包括相互串联的第一电阻和第一电容；所述第二吸收电路包括相互串联的第二电阻和第二电容。6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述第三吸收电路包括相互串联的第三电阻和第三电容；所述第四吸收电路包括相互串联的第四电阻和第四电容。7.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，其特征在于：所述第五吸收电路包括相互串联的第五电阻和第五电容；所述第六吸收电路包括相互串联的第六电阻和第六电容。

技术总结
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的无刷电机本体干扰抑制电路，包括第一吸收电路、第二吸收电路、第三吸收电路、第四吸收电路、第五吸收电路和第六吸收电路；第一吸收电路的一端连接电压输入端,第一吸收电路的另一端连接所述无刷电机的U端接线端子；第二吸收电路的一端连接所述无刷电机的U端接线端子,第二吸收电路的另一端连接接地端。本实用新型在无刷电机的接线端子与电压输入端和接地端之间分别设置有吸收电路，吸收电路通过电阻和电容吸收接线端子处的电磁干扰，从而能够避免无刷电机对周围环境产生电磁干扰。无刷电机对周围环境产生电磁干扰。无刷电机对周围环境产生电磁干扰。


技术研发人员：贺叶青 王通达 王兴达 王永峰
受保护的技术使用者：上海岳峰电磁兼容技术有限公司
技术研发日：2022.03.05
技术公布日：2022/8/19