专利名称：新型厚膜集成电路调节器的制作方法
本发明是一种用于道路车辆的新型厚膜集成电路调节器(以下简称集成电路调节器)，它与硅整流发电机和蓄电池共同工作，当发电机的转速和负载在特定的范围内变化时，能使发电机的输出电压保持在一定的范围之内。
目前，国内道路车辆供电系统中，广泛采用带电磁继电器的“触点式调节器”，这种调节器用电磁－机械转换的结构控制触点开关，因而调节精度不高，体积也较大。此外，触头等零件比较容易磨损，需要经常对其进行维修保养。近年来，国内也出现少量把单个电子元件连接在印刷板上的“晶体管式调节器”，这种调节器虽然精度较高，但电性能较差，体积不易做得过小，成本也较高。
本发明的目的在于提供一种改进型的集成电路调节器。该调节器与“触点式调节器”相比，前者调节精度可达到±0.2V，后者一般在±0.55V左右，提高了64％；与“晶体管式调节器”相比，由于焊接点减少了40％左右，故可靠性有了较大的提高，重量减轻了，体积也更趋于小型化。
集成电路调节器由壳体(1)、接线部件(2)、厚膜集成电路芯片组件(3)等组成。为了互换的方便，其中壳体(1)可采用“触点式调节器”的底座或“晶体管式调节器”的外壳，它共有三种形式，如附图5、6、7所示。由于接线方式的不同，故有四种不同的接线部件，如图5、6、7、8所示。本发明的关键在于厚膜集成电路芯片组件(3)，该组件包括一块陶瓷基板和电路所规定的一系列电子元件，陶瓷基板上烧有银浆引线条及电阻，电子元件用焊接方式焊在陶瓷基板上。为制造方便起见，厚膜集成电路芯片组件(3)用粘结胶粘结在壳体(1)内。集成电路调节器根据接地方式和额定电压的不同，可有多种不同的电路。如
图1、2、3、4所示，这些电路分别由12V磁场负极内搭铁、12伏磁场负极外搭铁、24V磁场负极内搭铁和24V磁场负极外搭铁表示四种不同的电路形式。值得一提的是，本发明的厚膜集成电路也可用微型分立元件代替。
下面以图1为例说明集成电路调节器的工作原理。
集成电路调节器采用晶体管开关电路，通过大功率三极管T3的导通一载止来控制发电机激磁电流，以稳定其输出电压。图中所示取样电阻R1、R2之间的感测点M从发电机电路网络中获得一个信号电压Um，当Um低于额定电压时，稳压管W和三极管T1都截止，复合三极管T2、T3由于被偏流电阻R1R2引入偏流而导通，这时，发电机磁场绕组有电流通过，故输出电压上升；当发电机电压超过额定值时，信号电压Um超过稳压管W的稳压值，则稳压管W击穿三极管T1，使T1导通，而T2T3截止，发电机磁场绕组电流被割断，故输出电压下降。当信号电压Um低于发电机额定电压时，集成电路调节器又重复上述过程，即T1截止，T2、T3导通……；T1导通，T2、T3截止……。这样，使得发电机激磁电流处于受控状态，以达到把发电机输出电压稳定在规定范围内的目的。
本发明不仅具有精度高，可靠性高等优点，而且耐用性、耐振性和电性能都有很大提高，一般不需维修。此外，该调节器结构简单，制造方便，大批生产时成本也较低，它还能直接与“触点式调节器”和“晶体管式调节器”互换使用。
权利要求1.一种道路车辆使用的新型厚膜集成电路调节器，它包括壳体(1)和接线部件(2)，其特征在于具有一个厚膜集成电路芯片组件(3)。
2.按权利要求1所述的调节器，其特征是整个芯片组件用粘结胶粘结在壳体内。
3.按权利要求1、2所述的调节器，其特征是厚膜集成电路也可用微型分立元件代替。
专利摘要本实用新型提供一种道路车辆使用的新型厚膜集成电路调节器。它与发电机、蓄电池共同工作，能把发电机输出电压保持在一定范围之内。本实用新型的特点是在调节器的壳体内有一个厚膜集成电路基板组件，该组件结构简单，制造方便。与“触点式调节器”和“晶体管式调节器”相比，集成电路调节器具有精度高、可靠性好、电性能高、寿命长、体积小等优点。该调节器还可直接与市场上现有的“触点式调节器”或“晶体管式调节器”互换使用。
文档编号H02P9/14GK2030955SQ8620051
公开日1989年1月18日 申请日期1986年1月21日 优先权日1986年1月21日
发明者缪幼熙, 蔡如伟, 陈维钧 申请人:上海交通电器厂