专利名称：车站电源屏的制作方法
技术领域：
本实用新型属于特别适用于铁路车站信号自动闭塞设备专用的交、直流电源屏。
铁路车站信号自动闭塞设备专用的交、直流电源屏的技术性能和运行可靠性对保证铁路运输的安全畅通十分重要，电源不稳定不可靠或电源转换时间间隔大于0.15秒，以及在交流电源发生事故时没有备用电源不间断地向信号自动闭塞设备供电均会导致铁路运输的中断或事故，对运输繁忙的铁路干线，由于电源事故造成的损失是很大的。现有如
图1所示的DDY型车站电源屏，通常由一个交流调压屏(32)；一个主用交流电源屏(33)和一个备用交流电源屏(34)；一个主用直流电源屏(35)和一个备用直流电源屏(36)；一个包括两路电源切换装置(31)和把主备交、直流电源屏全部馈出线汇集在一起进行互投转换馈出的转换电源屏(37)总计六面屏组成。
图1所示的车站电源屏虽然能够基本满足车站信号自动闭塞设备的电源要求，但是由于其设计方案的不周和电路结构的复杂在实际运行中带来下列不足和缺陷。
其一，铁路信号设备要求电源转换时间必须小于0.15秒，否则会造成信号的中断显示或误显示，影响行车安全正点。但是图1所示车站电源屏虽然引入两路交流电源和设置主备两套交、直流电源屏，但是正常运行时只是其中一路电源供一套交流电源屏和一套直流电源屏工作，另一路电源和另一套交流电源屏、直流电源屏处于不带电的备用状态，这样就在电路结构上从电源进线到输出馈线均采用了大量的转换装置，而转换装置一般通过诸如交、直流接触器和中间继电器来实现的，这种转换过程必然造成瞬间的中断供电，当具有若干个自动或手动转换电器联锁动作环节中，由于发生电器机构失灵、接点粘连、卡死或电气回路欠压、接地等故障时，电源转换的准确性、可靠性就难以保证，信号要求电源小于0.15秒的间断时间也难以保证，这样对保证信号闭塞设备的安全稳定运行必然形成事故隐患。况且大量使用转换电器增加接点阻抗和设备损耗，加大设备成本，增加维修工作量，无论对生产厂家和车站运行均是有害而无益的。
其二，无论供电电源停电或发生事故均不应发生对铁路信号设备的间断供电。图1所示的车站电源屏本身没有事故状态下的备用电源，这种情况下就会造成铁路行车的中断。由于铁路信号闭塞设备是重要用电负荷，按照我国铁路技规均设有两路交流电源供电，但是根据我国输配电网的布局规律，同供于一个铁路车站的两路电源其上级，例如35KV、110KV、220KV电源均可能是一个电网电源，这样在上级电网电源发生故障时就会导致车站的两路交流电源全部停电，致使车站，特别是枢纽车站在这种情况下全部信号自动闭塞设备由于没有备用电源而陷于瘫痪，造成的经济损失是巨大的。另一种情况是供车站的两路电源和变配电设备发生故障的情况，诸如接地、短路、开关保护设备误动、馈线损坏也是有发生机率的，同样也会造成车站信号闭塞设备的中断供电。
其三，图1所示车站电源屏通常由五至六面单屏组成，其屏与屏之间联络接线复杂，中间环节较多，设备安装占用使用面积较大，使用操作也较繁锁，造成电源设备安装运行的综合成本较大。
本实用新型的目的是提供一种供电可靠性高，电源转换没有间断时间，电源事故状态下可以不间断地供电的车站电源屏。
本实用新型的目的以下述方案实现两路交流电源同时各自与一套调压变压器连接，两套调压变压器分别带两套不同电压等级的硅整流装置，将分别接于两路电源的同等电压的硅整流装置的输出端的同极直接并联后与两套不同电压的备用电池电源并联后向车站信号设备的直流负荷供电，同时在两种不同电压的直流母线上设两套不同电压等级的逆变器，分别输出两种不同电压的交流向车站信号设备的交流负荷供电；而且自两路交流电源进线至两套交流、直流装置输出线均不设置互投转换装置，因此即使运行过程中一路交流电源或一套交流、直流电源装置发生故障，仍然能够不间断地提供交、直流电源，而不需人为干预；并能在发生两路交流电源事故时，由备用电池电源不间断地提供交、直流电源，大大地提高了电源屏供电的可靠性和稳定性。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是现有两路交流电源互投转换式，设主备转换的两套交流电源屏和两套直流电源屏组成的车站电源屏的电气原理示意图。
图2是本实用新型一个实施例的电气原理示意图。
参照图2。本实用新型的两路交流电源进线(1)和(2)不经互投转换用电器而分别与调压变压器(3)和(4)直接连接，为了设备的自动保护和便于日常维护，所说的“直接”连接和下面将叙述的“直接”并联连接均可以是经诸如自动开关、组合开关、熔断器等保护隔离用电器实现的连接。调压变压器(3)和(4)分别输出两种不同等级的交流接于硅整流装置(5)、(7)和(6)、(8)。硅整流装置(5)和(6)输出直流220V，其正负输出端同样不经互投转换用电器而将正极与正极，负极与负极直接并联于直流母线(11)后向信号电动转辙机负荷供电(15)，同时在直流母线(11)上并接备用电池电源(9)，一般优先选用便于维护使用的园柱密封型镉镍电池组；还在直流母线(11)上接入逆变器(13)输出交流220V电源向轨道电路(16)、道岔表示(17)、信号点灯(18)等信号负荷供电。硅整流装置(7)和(8)输出直流24V，其正负输出端同样也不经互投转换电器而分别将正与正、负与负直接并联于直流母线(12)，向信号继电器负荷供电(21)，同时在直流母线(12)上并接备用电池电源(10)，还在直流母线(12)上接入逆变器(14)，输出交流24V电源向表示灯(19)闪光电源(20)等信号负荷供电。实施例的这种接线方案可以使输入电源的三相负荷平衡运行和在正常两路电源同时运行时，各套电源装置承担半载而延长设备的使用寿命；实施例的这种实用新型车站电源屏一般可以由交流调压逆变屏和直流电池电源屏两面单屏组成，降低了成本，减少了设备占地面积，简化了屏间的接线、方便了运行维护。
权利要求1.一种供铁路信号自动闭塞设备专用的交直流电源屏，包括两路交流电源进线(1)和(2)，两套调压变压器(3)和(4)，两种电压四套硅整流装置(5)、(6)和(7)、(8)，以及两种电压的逆变器(13)和(14)，其特征在于两路交流电源进线(1)和(2)分别与调压变压器(3)和(4)直接连接，并分别直接接入两种电压的硅整流装置(5)(7)和(6)(8)，硅整流装置(5)和(6)，(7)和(8)的输出端的同极分别直接并联在直流母线(11)和(12)馈出两种电压直流电源；在直流母线(11)上接入逆变器(13)输出一种电压的交流电源，在直流母线(12)上接入逆变器(14)输出另一种电压的交流电源。
2.如权利要求1所说的车站电源屏，其特征在于直流母线(11)上并接同电压的备用电池电源(9)，在直流母线(12)上并接同电压的备用电池电源(10)。
专利摘要本实用新型涉及铁路信号自动闭塞设备专用的车站电源屏。它的两路交流电源和四套硅整流装置，及二套逆变器均能同时成单独运行，而且自交流电源进线直至交直流输出均不设置互投转换电器，因而即使运行过程中一路交流电源或同接于一个调压变压器的两套硅整流装置发生故障，不须互投转换，仍能不间断地提供交直流电源，解决了信号电源切换必须小于0.15秒的技术条件，大大地提高了向信号自动闭塞设备供电的可靠性和稳定性。
文档编号H02J11/00GK2048634SQ8920603
公开日1989年11月29日 申请日期1989年4月26日 优先权日1989年4月26日
发明者张起 申请人:张起