专利名称：轻便汽车起动充电电源的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机的起动装置。
在气温较低的我国北方冬季，司机感到最麻烦的是行车前汽车发动机的起动，由于所用蓄电池的储电量有限，汽车还没有发动着，蓄电池就没电了，无奈，只好用别的车拖或重新换蓄电池继续起动。这样不但影响了正常工作，而且增加了司机的劳动强度。在汽车修配厂现有的大型起动电源，为三相变压器，可控硅整流，它的体积大，不易移动，只能在修配时，用于汽车的起动。
本发明的目的是提供一种能够使汽车起动迅速，减轻司机劳动强度的起动电源。
本发明是利用交流电压变换给出的直流电压代替蓄电池去起动汽车。其技术要点是220伏交流市电，通过三档转换开关接变压器B的C型铁芯外层初级线圈，耦合至C型铁芯内层的次级线圈给出交流电压，经整流产生直流12伏起动电压;起动电源的正极接蓄电池的正极，为负极的壳体接汽车搭铁。
本发明出现后，司机再不用因冬季天气寒冷发动汽车困难，而感到烦恼了。具有结构简单，体积小，重量轻，携带、使用方便等优点。
图1为本发明的电路原理图。
图2为本发明的外型结构示意图。
图3为本发明的变压器绕制示意图。
下面结合附图进一步叙述交流220伏的两相线，分别经熔断丝RD和三档转换开关K与C型铁芯缠绕的初级线圈L1两端相接，在初级线圈L1两端跨接有交流电压表V1。三档转换开关K可实现启动1、停止2、充电3三种工作状态的变换。变压器B的C型铁芯内层次级线圈L2给出交流低压，经二极管D1、D2整流输出直流电压。次级线圈L2的中间抽头为输出直流电压的正极，在输出电压的正、负极之间并有指示灯HD和直流电压表V2。
变压器B的C型铁芯规格为CD32×64×80，该铁芯额定输出功率为968W。分别绕在C型铁芯两柱上的内层次级线圈L2，用18平方毫米丝包扁铜线绕制各为18-20圈。两柱的外层初级线圈L1，为100-150圈直径φ为1.96漆包线，在任一柱上继续缠绕70-80圈的φ为0.9漆包线，作为充电线圈。
使用时，将本装置的输出端正极、负极分别接蓄电池的正极、负极。起动汽车要把三档开关K，搬至起动位置，即可起动汽车发动机。当充电时，把开关搬至充电位置，向蓄电池充电。
主要技术数据输入电压220伏 AC输入功率6KVA额定充电电流＞30A DC额定充电电压12V DC额定起动电流＞500A DC额定起动电压17V DC(空载)外型尺寸250×130×160(毫米)
权利要求
1.一种轻便汽车起动充电电源，具有变压器和整流器，其特征在于220伏交流市电，通过三档转换开关接变压器B的C型铁芯外层初级线圈，耦合至C型铁芯内层的次级线圈给出交流电压，经整流产生直流12伏起动电压；起动电源的正极接蓄电池的正极，为负极的壳体接汽车搭铁。
2.根据权利要求1所述的轻便汽车起动充电电源，其特征在于三档转换开关K可实现启动1、停止2、充电3三种工作状态的变换。
3.根据权利要求1所述的轻便汽车起动充电电源，其特征在于分别绕在C型铁芯两柱上的内层次级线圈L2，用18平方毫米丝包扁铜线绕制各为18-20圈。两柱的外层初级线圈L1，为100-150圈，直径φ为1.96漆包线，在任一柱上继续缠绕70-80圈的φ0.9漆包线，作为充电线圈。
全文摘要
这是一种汽车发动机的起动装置，其技术要点是220伏交流市电，通过三挡转换开关接变压器B的C型铁芯外层初级线圈，耦合至C型铁芯内层的次级线圈给出交流电压，经整流产生直流12伏起动电压；起动电源的正极接蓄电池的正极，为负极的壳体接汽车搭铁。使用时，将本装置的输出端正极、负极分别接蓄电池的正极、负极。三挡开关K扳至起动位置，即可起动。
文档编号H02J7/02GK1054859SQ9010505
公开日1991年9月25日 申请日期1990年3月14日 优先权日1990年3月6日
发明者李伟 申请人:李伟