专利名称：汽车硅整流发电机电子调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于取得所需输出值的交通工具上的发电机的控制装置。
现有的汽车硅整流发电机电子调节器有晶体管调节器，它是通过稳压管控制晶体三极管的导通和截止，以使发电机的励磁绕组得到或失去电流，从而调节发电机的端电压，这种调节器设计电路复杂、元件多、体积大、技术参数不稳定。
目前，国内汽车广泛使用的“振动式”触点调节器，由于是靠触点的振动实现通断时间的控制。因工作在直流电路中，触点振动通断时产生的电弧，使触头接触面产生烧蚀，从而影响其性能和使用寿命，同时在使用中需时常维修和调整。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种结构简单、体积小、性能稳定、可靠的汽车硅整流发电机电子调节器。
本实用新型的目的可以通过以上措施来达到该汽车硅整流发电机电子调节器由检测发电机端电压的检测电路和电子开关电路组成，检测电路与电子开关电路之间设有IC集成块作为开关控制部分。
检测电路由电阻W、电阻R1、电阻R2和二极管D1组成，电子开关电路由电阻R5、电阻R6和三极管BG构成。
本实用新型相比现有技术具有优点是1、由于采用了新器件集成块IC作为电子调节器开关控制部分，因集成块IC设定的电压鉴别精度很高，所以该调节器控制精度高，其性能稳定、可靠。2、由于采用了无触点电子开关的高速导通与截止的交替变换控制，因此在使用中充电电流控制稳定，并且在使用中无须调节。3、电路设计简单、元件少、生产成本低。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述
图1是本实用新型电路原理图。
由图1可知，该汽车硅整流发电机电子调节器的信号检出部分由电阻W、电阻R1、电阻R2和二极管D1组成，由电阻W调节动作阙值，信号检出部分检出的信号电压作为IC集成块的导通、截止的控制电压。电子开关电路由电阻R5、电阻R6和三极管BG构成，并按IC集成块的导通、截止改变发电机励磁线圈电路通断时间比例，控制发电机输出电压，使之稳定不变，D2为续流二极管。本实用新型是这样工作的当汽车点火开关K接通后，IC集成块开始工作，在汽车启动后的标准蓄电池电压下，经电阻W调整，电阻R1上的电压不超过IC集成块(2)脚设定的控制电压，IC集成块导通，开关电路中的三极管BG提供足够的励磁电流，使发电机保持稳定的输出电压。随着汽车的运转，发电机输出电流向蓄电池充电和负载供电。当蓄电池被充足电后，发电机因负载减轻和转速增高而输出电压增高，当增高到信号检出部分的电阻R1上的电压超过IC集成块(2)脚设定的控制电压时，IC集成块截止，三极管BG截止，励磁电流被切断，发电机输出电压下降，停止向蓄电池充电。当检测电路中的电阻R1上的电压降到不超过IC集成块(2)脚设定的控制电压时，IC集成块再次导通，三极管BG导通，励磁绕阻流过励磁电流。发电机又输出电流向蓄电池充电和向负载供电，循环往复，使发电机的端电压稳定在一定的范围内。图中的B点为接点火开关的接头，F点为硅整流发电机励磁接线头，“－”点为搭铁线头。
权利要求1.汽车硅整流发电机电子调节器，其特征在于它由检测发电机端电压的检测电路和电子开关电路组成，检测电路与电子开关电路之间设有IC集成块作为开关控制部分。
2.根据权利要求1所述的汽车硅整流发电机电子调节器，其特征在于所述的检测电路由电阻W、电阻R1、电阻R2和二极管D1组成，电子开关电路由电阻R5、电阻R6和三极管BG构成。
专利摘要本实用新型涉及一种交通工具上的发电机控制装置，它由检测发电机端电压的检测电路和电子开关电路以及其间的作为开关控制部分的IC集成块组成，该实用新型具有元件少、结构简单、控制精度高、性能稳定、可靠等特点。
文档编号H02P9/14GK2094833SQ91214749
公开日1992年1月29日 申请日期1991年7月20日 优先权日1991年7月20日
发明者冯文勇 申请人:冯文勇