一种具有储能装置的充电桩的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种具有储能装置的充电桩，通过该充电桩，在现有配电网不增容的情况下，利用储能装置实现电动汽车大功率快速充电，实现配电网和充电桩之间的缓冲，减少对配电网的短时干扰和冲击，此外该系统还解决了目前电动汽车充电桩网侧谐波含量比较大的问题，且能够滤除负载电流中的基波无功电流、负序电流、零序电流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响，极大提升了充电的效率和安全性。
【专利说明】一种具有储能装置的充电桩 所属技术领域
[0001 ]本发明涉一种具有储能装置的充电粧。
【背景技术】
[0002] 随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上 升的危害加剧，节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。日本丰田公司率先开发出混 合动力汽车Prius，揭开了电动汽车的时代序幕。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能 减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。2009年以来，中 国政府密集出台了鼓励电动汽车及相关行业发展的政策措施，企业对电动汽车的研发和产 业化投入显著增强。
[0003] 当电动汽车充电电池能源消耗到一定程度时，就需要使用能源供给装置对该电池 进行充电，以保证电动汽车重复使用，达到"以电代油"的目的，因此能源供给装置对电动汽 车的推广使用具有不可替代的作用。能源供给装置主要有两种形式，一种是直流充电粧，该 充电粧功率较大，1 〇〇kW左右，充电时间短，体积比较大，因此一般安装在固定的地点；另一 种是交流充电粧，直接利用交流电网，输出交流电能，通过电动汽车自带的车载充电粧将交 流电能转换为直流电能为充电电池进行充电。该种充电形式功率较小，一般为10kW左右，充 电时间长，体积小，因此可以充分利用城市的各个角落为电动汽车进行充电。
[0004] 由于现有电网框架容量的限制，建设一个电动汽车充电站，涉及到电网的增容、城 市规划的调整等等一系列的重大问题，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项 到成网，非一朝一夕能实现。目前，在现有电网不增容的情况下，现有的充电机难以实现给 电动汽车大功率快速充电的功能。
[0005] 由于现有的充电机在电网与电动汽车充电机之间缺少缓冲装置，当充电机给电动 汽车大功率快速充电时，充电设备会对电网造成的短时的干扰和冲击。
[0006] 由于充电粧采用的充电粧和所带的负载是非线性设备，因此在运行时会给电网的 电能质量带来不好的影响，主要体现在电网功率因数下降和给电网带来谐波污染等方面。 其中谐波污染对电网造成的危害主要有以下几个方面:谐波电流造成的电压和发热情况会 导致功率因数补偿电容器的使用寿命缩短；由于机械振动会受到基波频率磁场和谐波电流 的影响，当机械谐振频率和电气励磁频率相等时，会发生共振从而产生更大的机械应力，破 坏设备;谐波会导致系统对电压过零和电压为零的点判断失误;谐波电流会造成变压器铁 损和铜损的增加;对电子设备和继电保护产生干扰;谐波电流会导致设备误动作，可能会中 断生产和运行。
【发明内容】
[0007] 为解决上述问题，本发明提供一种具有储能装置的充电粧，通过该充电粧，在现有 配电网不增容的情况下，利用储能装置实现电动汽车大功率快速充电，实现配电网和充电 粧之间的缓冲，减少对配电网的短时干扰和冲击，此外该系统还解决了目前电动汽车充电 粧网侧谐波含量比较大的问题，且能够滤除负载电流中的基波无功电流、负序电流、零序电 流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响，极大提升了充电的 效率和安全性。
[0008] 为了实现上述目的，本发明提供一种具有储能装置的充电粧，该充电粧包括：
[0009] 多个充电终端，用于对多个电动汽车的电池组进行充电；
[0010] 有源电力滤波器，用于实时对充电粧进行谐波滤除，提高充电粧运行的功率因素； [0011]储能装置，用于从配电网吸收电能，并用于对充电终端快速提供电能；
[0012] 监控装置，用于控制充电粧的运行，该监控装置包括：
[0013]谐波检测模块，用于实时检测充电粧的无功和谐波电流大小；
[0014] 储能装置监测与调度模块，用于实时检测储能装置的储能状态，根据检测结果，随 时将储能单元在配电网与充电终端之间进行投切；
[0015] 充电服务及控制模块，用于控制上述每个充电终端对电池组的充电功率，控制有 源电力滤波器对充电粧的进行谐波滤除。
[0016] 优选的，所述储能装置包括第一储能飞轮和第二储能飞轮，所述第一储能飞轮和 第二储能飞轮以配电网允许的最大接入功率通过输入变换器吸取电能直到充满，此时所述 第一储能飞轮和第二储能飞轮处于待机状态，可以随时通过充电终端给需要进行充电的电 动汽车快速充电，工作过程中，储能装置监测与调度模块会根据第一储能飞轮和第二储能 飞轮的储能状态进行充放电切换，保证内部可以随时满足电动汽车的充电需求。
[0017] 优选的，当第一储能飞轮或第二储能飞轮需要进行充电时，所述储能装置监测与 调度模块发送指令，打开充电开关，对储能飞轮进行充电，并时时检测储能飞轮的充电状 态，当储能飞轮的电量达到饱和时，系统再次发送指令，关闭充电开关，停止对储能飞轮的 充电，此时，储能飞轮处于待机状态，等待接收放电指令。
[0018] 优选的，储能飞轮在储能时采用PWM可控整流，最大程度地降低设备对电网的谐波 干扰和无功需求。
[0019] 优选的，当充电终端给电动汽车充电时，所述储能装置监测与调度模块发送指令， 使储能装置切离电网，利用储能飞轮大功率发电机对电动汽车的电池组进行短时快速放 电，满足其对快速充电的需求。
[0020] 优选的，所述充电终端包括：
[0021] 通信装置，用于与充电服务及控制模块以及所述充电终端进行通信；
[0022] 程控电源，用于根据控制进行充电；
[0023] 充电接口，与所述程控电源连接，用于连接电动汽车；
[0024] 电量计量装置，用于计量充电电量。
[0025] 优选的，所述有源电力滤波器包括:电感一L1、电感二L2、非线性负载W、PWM变流器 S、电容C，配电网分别与电感一L1、电感二L2,电感一L1的另一端连接到非线性负载W，电感 二L2的另一端连接PWM变流器S，PWM变流器S并联有电容C，配电网的接入端和电容C通过电 压采样A/D模块1分别连接到指令电流运算器输入端和PWM发生器输入端，电容C的两端通过 电压采样A/D模块和PI调节器连接到指令电流运算器输入端，电感一L1的输入端连接电流 采样A/D模块连接到指令电流运算器输入端，PWM变流器S的输入端通过电流采样A/D模块连 接到指令电流运算器输出端，指令电流运算器输出端连接到PWM发生器输入端。
[0026]优选的，所述谐波检测模块采用如下方式检测充电粧中的谐波分量：
[0027] 将负载电流ia、ib、ic分解成基波ial、i bl、icl与谐波iak、ibk、ick之和；
[0028]考虑到三相不平衡，将电流基波电流ial、ibl、icl分为正序、零序和负序分量，则谐 波电流"、1&、1。15也可以分解为正序、零序和负序分量；
[0031]其中I1+、L·-是分别为基波正序和负序分量，Ik+、Ik-分别为k次谐波正序和负序分 量，θι-是基波负序的初始相位，9k+、0k-分别是k次谐波正序和负序的初始相位。上式谐波频 率最低可达100Hz，经过低通滤波器(LFP)，则三相瞬时功率中的谐波分量就能完全滤去，只
从而可以得到滤除了负载电流中的基波无功电流、负序电流、 零序电流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响。
[0032]优选的，所述有源电力滤波器采用如下方式消除谐波：
[0033]通过谐波检测模块检测到系统无功和谐波电流大小，作为指令信号，与PWM变流器 的输出电流进行比较，误差大小与滞环比较器的环宽相比较得到一组PWM波；
[0034] PWM波发送给功率器件的控制端控制功率器件的开关，跟随无功和谐波电流；
[0035] PWM变流器将与无功和谐波电流大小相等，方向相反的电流注入到配电网侧，与配 电网侧中包含的无功和谐波电流相互抵消，从而达到消除配电网侧无功和谐波电流的目 的。
[0036] 本发明具有如下优点：（1)在现有配电网不增容的情况下，利用储能装置实现电动 汽车大功率快速充电，实现配电网和充电粧之间的缓冲，减少对配电网的短时干扰和冲击； (2)通过本发明，解决了目前电动汽车充电粧网侧谐波含量比较大的问题，且能够滤除负载 电流中的基波无功电流、负序电流、零序电流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免 了零序泄露误差的影响。
【附图说明】
[0037] 图1示出了本发明的一种具有储能装置的充电粧的框图；
[0038] 图2示出了一种具有储能装置的充电粧的运行方法的流程图。
【具体实施方式】
[0039] 图1示出了一种具有储能装置的充电粧10,该充电粧包10括：
[0040] 多个充电终端12，用于对多个电动汽车的电池组进行充电；
[0041]有源电力滤波器13,用于实时对充电粧进行谐波滤除，提高充电粧运行的功率因 素；
[0042] 储能装置14,用于从配电网吸收电能，并用于对充电终端快速提供电能；
[0043] 监控装置11，用于控制充电粧的运行，该监控装置11包括：
[0044]谐波检测模块111，用于实时检测充电粧的无功和谐波电流大小；
[0045]储能装置监测与调度模块112,用于实时检测储能装置的储能状态，根据检测结 果，随时将储能单元在配电网与充电终端之间进行投切；
[0046] 充电服务及控制模块113，用于控制上述每个充电终端对电池组的充电功率，控制 有源电力滤波器对充电粧的进行谐波滤除。
[0047] 优选的，所述储能装置14包括第一储能飞轮和第二储能飞轮，所述第一储能飞轮 和第二储能飞轮以配电网20允许的最大接入功率通过输入变换器吸取电能直到充满，此时 所述第一储能飞轮和第二储能飞轮处于待机状态，可以随时通过充电终端给需要进行充电 的电动汽车快速充电，工作过程中，储能装置监测与调度模块会根据第一储能飞轮和第二 储能飞轮的储能状态进行充放电切换，保证内部可以随时满足电动汽车的充电需求。
[0048]优选的，当第一储能飞轮或第二储能飞轮需要进行充电时，所述储能装置监测与 调度模块112发送指令，打开充电开关，对储能飞轮进行充电，并时时检测储能飞轮的充电 状态，当储能飞轮的电量达到饱和时，系统再次发送指令，关闭充电开关，停止对储能飞轮 的充电，此时，储能飞轮处于待机状态，等待接收放电指令。
[0049] 优选的，储能飞轮在储能时采用PWM可控整流，最大程度地降低设备对电网的谐波 干扰和无功需求。
[0050] 优选的，当充电终端12给电动汽车充电时，所述储能装置监测与调度模块112发送 指令，使储能装置14切离电网，利用储能飞轮大功率发电机对电动汽车的电池组30进行短 时快速放电，满足其对快速充电的需求。
[0051 ] 优选地，所述充电终端12包括：
[0052]通信装置，用于与充电服务及控制模块以及所述充电终端进行通信；
[0053]程控电源，用于根据控制进行充电；
[0054]充电接口，与所述程控电源连接，用于连接电动汽车；
[0055]电量计量装置，用于计量充电电量。
[0056] 所述有源电力滤波器13包括：电感一L1、电感二L2、非线性负载W、PWM变流器S、电 容C，配电网分别与电感一L1、电感二L2,电感一L1的另一端连接到非线性负载W，电感二L2 的另一端连接PWM变流器S，PWM变流器S并联有电容C，配电网的接入端和电容C通过电压采 样A/D模块1分别连接到指令电流运算器输入端和PWM发生器输入端，电容C的两端通过电压 采样A/D模块和PI调节器连接到指令电流运算器输入端，电感一L1的输入端连接电流采样 A/D模块连接到指令电流运算器输入端，PWM变流器S的输入端通过电流采样A/D模块连接到 指令电流运算器输出端，指令电流运算器输出端连接到PWM发生器输入端。
[0057] 所述谐波检测模块111采用如下方式检测充电粧10中的谐波分量：
[0058] 将负载电流ia、ib、ic分解成基波ial、i bl、icl与谐波iak、ibk、ick之和；
[0059]考虑到三相不平衡，将电流基波电流ial、ibl、icl分为正序、零序和负序分量，则谐 波电流"、1&、1。15也可以分解为正序、零序和负序分量；
[0060] 将上述步骤得到的分解结果代入该式，可得： 5
[0062]其中I1+、L·-是分别为基波正序和负序分量，Ik+、Ik-分别为k次谐波正序和负序分 量，θι-是基波负序的初始相位，9k+、0k-分别是k次谐波正序和负序的初始相位。上式谐波频 率最低可达100Hz，经过低通滤波器(LFP )，则三相瞬时功率中的谐波分量就能完全滤去，
从而可以得到滤除了负载电流中的基波无功电流、负序电 ? 流、零序电流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响。
[0063]所述有源电力滤波器13采用如下方式消除谐波：
[0064]通过谐波检测模块111检测到系统无功和谐波电流大小，作为指令信号，与Ρ丽变 流器的输出电流进行比较，误差大小与滞环比较器的环宽相比较得到一组PWM波；
[0065] PWM波发送给功率器件的控制端控制功率器件的开关，跟随无功和谐波电流；
[0066] PWM变流器将与无功和谐波电流大小相等，方向相反的电流注入到配电网侧，与配 电网侧中包含的无功和谐波电流相互抵消，从而达到消除配电网侧无功和谐波电流的目 的。
[0067] 图2示出了一种具有储能装置的充电粧的监控方法的流程图。该监控方法包括如 下步骤：
[0068] S1.储能装置从配电网中以配电网允许的最大接入功率通过输入变换器吸取电能 直到充满，此时储能装置处于待机状态，可以随时给需要进行充电的电动汽车快速充电；
[0069] S2.当充电粧给电动汽车充电时，使储能装置切离电网，利用储能飞轮大功率发电 机对电动汽车的电池组进行短时快速放电，满足其对快速充电的需求；
[0070] S3.充电粧运行期间，实时检测充电粧的系统无功和谐波电流大小；
[0071] S4.根据检测到的无功和谐波电流大小，实时进行无功动态补偿和谐波滤除，保障 充电粧安全经济运行。
[0072]优选的，在步骤S1中，在正常状态下，储能装置监测与调度模块实时检测储能装置 的储能状态，根据检测结果，随时将储能装置在配电网与充电终端之间进行投切。
[0073]优选的，所述储能装置包括第一储能飞轮和第二储能飞轮，当第一储能飞轮或第 二储能飞轮需要进行充电时，该系统发送指令，打开充电开关，对储能飞轮进行充电，并时 时检测储能飞轮的充电状态，当储能飞轮的电量达到饱和时，系统再次发送指令，关闭充电 开关，停止对储能飞轮的充电。此时，储能飞轮处于待机状态，等待接收放电指令。
[0074]优选的，在步骤S2中，储能飞轮在放电过程中，飞轮降速带动发电机发电，经过DC/ DC变换模块，然后通过充电终端对电动汽车的电池组快速充电。
[0075]在S3中，谐波电流的检测具体步骤为：
[0076] S31.将负载电流ia、ib、ic分解成基波ial、i bl、icl与谐波iak、ibk、ick之和；
[0077] S32.考虑到三相不平衡，将电流基波电流"1上1、丨。1分为正序、零序和负序分量， 贝1J谐波电流"、ibk、ick也可以分解为正序、零序和负序分量；
[0078]
将上述步骤得到的分解结果代入该式，可得：
[0080] 中Ιι+、Ιι-是分别为基波正序和负序分量，Ik+、Ik-分别为k次谐波正序和负序分量， 01-是基波负序的初始相位，9k+、0 k-分别是k次谐波正序和负序的初始相位。上式谐波频率最 低可达100HZ，经过低通滤波器(LFP)，则三相瞬时功率中的谐波分量就能完全滤去，只剩下
从而可以得到滤除了负载电流中的基波无功电流、负序电流、零 序电流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响。
[0081] 优选的，若考虑到三相不平衡的情况，则可以将负载侧基波电流分解为正序、负序 和零序分量，则谐波电流也可以分解为正序、负序和零序分量i ak、ibk、ick$*
[0084]
将上述分解的分量分别代入该 式，可得；
[0087] 其中是分别为基波正序和负序分量，Ik+、Ik-、Ik〇分别为k次谐波正序和 负序分量，θι-是基波负序的初始相位，9k+、0k_分别是k次谐波正序和负序的初始相位，φ是 功率因数角。
[0088]优选的，在步骤S4中，具体采用如下无功动态补偿方法实现无功动态补偿和谐波 滤除：
[0089] S41.通过谐波检测模块检测到系统无功和谐波电流大小，作为指令信号，与PWM变 流器的输出电流进行比较，误差大小与滞环比较器的环宽相比较得到一组PWM波；
[0090] S42. Ρ丽波发送给功率器件的控制端控制功率器件的开关，跟随无功和谐波电流；
[0091 ] S43 .PWM变流器将与无功和谐波电流大小相等，方向相反的电流注入到配电网侧， 与配电网侧中包含的无功和谐波电流相互抵消，从而达到消除配电网侧无功和谐波电流的 目的。
[0092]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当 视为属于本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种具有储能装置的充电粧，其特征在于，包括： 多个充电终端，用于对多个电动汽车的电池组进行充电； 有源电力滤波器，用于实时对充电粧进行谐波滤除，提高充电粧运行的功率因素； 储能装置，用于从配电网吸收电能，并用于对充电终端快速提供电能； 监控装置，用于控制充电粧的运行，该监控装置包括： 谐波检测模块，用于实时检测充电粧的无功和谐波电流大小； 储能装置监测与调度模块，用于实时检测储能装置的储能状态，根据检测结果，随时将 储能单元在配电网与充电终端之间进行投切； 充电服务及控制模块，用于控制上述每个充电终端对电池组的充电功率，控制有源电 力滤波器对充电粧的进行谐波滤除。2. 如权利要求1所述的充电粧，其特征在于，所述储能装置包括第一储能飞轮和第二储 能飞轮，所述第一储能飞轮和第二储能飞轮以配电网允许的最大接入功率通过输入变换器 吸取电能直到充满，此时所述第一储能飞轮和第二储能飞轮处于待机状态，可以随时通过 充电终端给需要进行充电的电动汽车快速充电，工作过程中，储能装置监测与调度模块会 根据第一储能飞轮和第二储能飞轮的储能状态进行充放电切换，保证内部可以随时满足电 动汽车的充电需求。3. 如权利要求2所述的充电粧，其特征在于，当第一储能飞轮或第二储能飞轮需要进行 充电时，所述储能装置监测与调度模块发送指令，打开充电开关，对储能飞轮进行充电，并 时时检测储能飞轮的充电状态，当储能飞轮的电量达到饱和时，系统再次发送指令，关闭充 电开关，停止对储能飞轮的充电，此时，储能飞轮处于待机状态，等待接收放电指令。4. 如权利要求3所述的充电粧，其特征在于，储能飞轮在储能时采用PffM可控整流，最大 程度地降低设备对电网的谐波干扰和无功需求。5. 如权利要求4所述的充电粧，其特征在于，当充电终端给电动汽车充电时，所述储能 装置监测与调度模块发送指令，使储能装置切离电网，利用储能飞轮大功率发电机对电动 汽车的电池组进行短时快速放电，满足其对快速充电的需求。6. 如权利要求5所述的充电粧，其特征在于，所述充电终端包括： 通信装置，用于与充电服务及控制模块以及所述充电终端进行通信； 程控电源，用于根据控制进行充电； 充电接口，与所述程控电源连接，用于连接电动汽车； 电量计量装置，用于计量充电电量。7. 如权利要求6所述的充电粧，其特征在于，所述有源电力滤波器包括：电感一Ll、电感 二L2、非线性负载W、PWM变流器S、电容C，配电网分别与电感一L1、电感二L2,电感一Ll的另 一端连接到非线性负载W，电感二L2的另一端连接PffM变流器S，PWM变流器S并联有电容C，配 电网的接入端和电容C通过电压采样A/D模块1分别连接到指令电流运算器输入端和PWM发 生器输入端，电容C的两端通过电压采样A/D模块和PI调节器连接到指令电流运算器输入 端，电感一Ll的输入端连接电流采样A/D模块连接到指令电流运算器输入端，PffM变流器S的 输入端通过电流采样A/D模块连接到指令电流运算器输出端，指令电流运算器输出端连接 到PffM发生器输入端。8. 如权利要求7所述的充电粧，其特征在于，所述谐波检测模块采用如下方式检测充电 粧中的谐波分量： 将负载电流ia、ib、i。分解成基波iai、ibi、ici与谐波iak、ibk、ick之和； 考虑到三相不平衡，将电流基波电流分为正序、零序和负序分量，则谐波电 流"、1&、1。15也可以分解为正序、零序和负序分量； 三相瞬时功2格上述步骤得到的分解结果代入该式，可得：其中IuU1-是分别为基波正序和负序分量，Ik+、Ik-分别为k次谐波正序和负序分量，0卜 是基波负序的初始相位，9k+、0k-分别是k次谐波正序和负序的初始相位。上式谐波频率最低 可达100Hz，经过低通滤波器(LFP)，则三相瞬时功率中的谐波分量就能完全滤去，只剩下稳 态值￥ = !乙4从而可以得到滤除了负载电流中的基波无功电流、负序电流、零序电 流和谐波电流，只留下基波正序有功分量，避免了零序泄露误差的影响。9.如权利要求8所述的充电粧，其特征在于，所述有源电力滤波器采用如下方式消除谐 波： 通过谐波检测模块检测到系统无功和谐波电流大小，作为指令信号，与PWM变流器的输 出电流进行比较，误差大小与滞环比较器的环宽相比较得到一组PWM波； PWM波发送给功率器件的控制端控制功率器件的开关，跟随无功和谐波电流； PWM变流器将与无功和谐波电流大小相等，方向相反的电流注入到配电网侧，与配电网 侧中包含的无功和谐波电流相互抵消，从而达到消除配电网侧无功和谐波电流的目的。
【文档编号】H02J3/01GK106026279SQ201610520274
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】吴文坚
【申请人】吴文坚