一种测速用转子的防错结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器设计技术领域，特别涉及一种测速用转子的防错结构。
【背景技术】
[0002]在商用车自动变速器(AMT)领域，目前基本上都采用通过在变速箱输出轴上安装一定齿数的测速转子来测量变速箱转速，由于AMT系统对于速度测量精度要求较高，而整车对于速度测量精度要求相对较低，不同齿数难以在一个转子上实现。里程表传感器与输出轴转速传感器共用一个转子的思路，是折中了里程表传感器和输出轴转速传感器各自对转子齿数的要求得到的。两者共用一个转子就会出现两方面的问题，一方面无法满足主机厂家的通用性要求，每次都会让主机厂更改参数，较为繁琐；另一方面，无法根据AMT要求灵活设计齿数，导致测量精度还不够理想。最容易的解决方案为使用两中齿数的测速转子，由于AMT系统需要的测速精度与整车所需的测速精度不同，需要使用两种不同齿数的测速转子，若不采取特殊设计，两种转子同时放置于主轴后轴承盖得空腔后装配输出法兰盘，将导致难以将法兰盘同时对准两个转子的内径。并且装配过程中，由于人为的疏忽大意，很容易造成两种转子轴向装配顺序错误。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种测速用转子的防错结构，既能解决重型汽车厂家对测速转子的通用性要求，提高输出轴转速测量精度，提高车辆的换挡性能和整车性能，又能解决两个转子装配顺序错误的问题。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种测速用转子的防错结构，包括输出轴、转子总成、输出轴后轴承盖、输出法兰盘和输出轴承；输出轴末端上依次套设有输出轴承、输出轴后轴承盖和输出法兰盘，输出法兰盘由三层阶梯结构和端盖组成，三层阶梯结构依次为第一层、第二层和第三层阶梯，直径依次增大，输出轴后轴承盖套设在其第二层阶梯结构上，转子总成套设在第一层阶梯结构上，且设置在输出轴后轴承盖的空腔内；转子总成上设置有输出轴转子齿部和里程表转子齿部，分别与输出轴传感器和里程表传感器配合。
[0006]所述转子总成包括压装为一体结构的输出轴转子和里程表转子，且输出轴转子与输出轴承接触。
[0007]所述输出轴转子和里程表转子半径相同，且均大于输出法兰盘上第二阶梯结构的半径。
[0008]所述输出轴转子包括转子基体和齿部，转子基体的宽度大于其齿部的宽度，基体包括半径不同的左侧部和右侧部，左侧部的半径小于右侧部的半径，其中左侧部和输出轴承接触；里程表转子一侧形成凹槽，所述凹槽与输出轴转子的右侧部过盈配合。
[0009]所述左侧部的半径小于等于输出轴承内圈的直径。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果:
[0011]本文中的测速转子防错结构，设置一体结构的转子总成，可以为一体成型也可以其他结构，包括输出轴转子齿部和里程表转子齿部，通过不同的齿数设计，很好的解决了现有技术中测量不准确的问题，安装方便，提高了两种转子的安装精度，避免错装。
[0012]进一步，通过压装成型的输出轴转子和里程表转子，实际生产中便于实施，分别对两种齿数的转子使用不对称设计，并采用一定的过盈量，通过压装工艺，将两种转子装配为一个转子总成，能够有效地避免装配时的装错，使得转子总成只有一种装配方式。
[0013]进一步，左侧部的半径小于等于输出轴承内圈的直径，避免了转子半径过大无法起到对轴承内圈的限位的情况。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种测速用转子的防错结构示意图。
[0015]图2为本实用新型转子总成结构示意图。
[0016]图3为本实用新型组装示意图。
[0017]其中，1-输出轴；2_输出轴转子；3_里程表转子；4_输出轴后轴承盖；5_输出法兰盘；6_输出轴承。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
[0019]如图1所示，本实用新型一种测速用转子的防错结构，包括输出轴1、输出轴转子
2、里程表转子3、输出轴后轴承盖4、输出法兰盘5和输出轴承6 ;输出轴I末端上依次套设有输出轴承6、输出轴后轴承盖4和输出法兰盘5，输出法兰盘5由3层阶梯结构和端盖组成，3层阶梯结构依次为第一层、第二层和第三层，直径依次增大，输出轴后轴承盖4套设在其第二层阶梯结构上，输出轴转子2和里程表转子3套设在第一层阶梯结构上，且输出轴转子2与输出轴承6接触。输出轴转子2和里程表转子3半径相同，且均大于输出法兰盘5上第二阶梯结构的半径。里程表传感器与输出轴转速传感器分别对应里程表转子3和输出轴转子2，该设计很好的解决了现有技术中的测试不准确的问题，通过两个转子不同的齿数设计，测量精度问题得到解决。
[0020]但是，为了防止在安装过程中将输出轴转子2和里程表转子3安装错误带来很多问题，本实用性又做如下改进。
[0021]如图2所示，输出轴转子2包括转子基体和齿部，转子基体的宽度大于其齿部的宽度，转子基体采用不对称设计，基体两个侧部的半径不同，其中和输出轴承6接触一侧的侧部半径小于等于输出轴承6内圈的直径。里程表转子3包括基体和齿部，其基体一侧形成凹槽，所述凹槽的半径与输出轴转子2的基体另一侧部的半径相当，且形成过盈配合。采用过盈配合，使用压装工艺压成一个转子总成。从图3可以看出，如果两种转子的轴向装配顺序错误，会导致里程表转子3的径向尺寸超过了输出轴承6的内圈，无法起到对轴承内圈的限位作用。转子总成的设计很好的避免了因人为因素将转子组装错误的现象。
[0022]实际安装时，如图3所示，在装配变速箱后盖壳体总成时，采用压装工艺将输出轴转子与里程表转子压装为一个转子总成，由于输出轴I后轴承盖4的安装孔内径小于输出轴转子2与里程表转子3的外径，经常采用的装配工艺是，将转子总成提前放置于主轴后轴承盖4的空腔中，带后盖壳体总成装配完成后，最后装配输出法兰盘5时，将法兰盘5对准转子总成的内径之后装入。并通过螺栓将输出法兰盘5与输出轴I固定。将螺栓打紧，完成装配。
【主权项】
1.一种测速用转子的防错结构，其特征是，包括输出轴(I)、转子总成、输出轴后轴承盖(4)、输出法兰盘(5)和输出轴承(6);输出轴⑴末端上依次套设有输出轴承(6)、输出轴后轴承盖(4)和输出法兰盘(5)，输出法兰盘(5)由三层阶梯结构和端盖组成，三层阶梯结构依次为第一层、第二层和第三层阶梯，直径依次增大，输出轴后轴承盖(4)套设在其第二层阶梯结构上，转子总成套设在第一层阶梯结构上，且设置在输出轴后轴承盖(4)的空腔内；转子总成上设置有输出轴转子齿部和里程表转子齿部，分别与输出轴传感器和里程表传感器配合。2.根据权利要求1所述的一种测速用转子的防错结构，其特征在于，所述转子总成包括压装为一体结构的输出轴转子(2)和里程表转子(3)，且输出轴转子(2)与输出轴承(6)接触。3.根据权利要求2所述的一种测速用转子的防错结构，其特征在于，所述输出轴转子(2)和里程表转子(3)半径相同，且均大于输出法兰盘(5)上第二阶梯结构的半径。4.根据权利要求3所述的一种测速用转子的防错结构，其特征在于，所述输出轴转子(2)包括转子基体和齿部，转子基体的宽度大于其齿部的宽度，基体包括半径不同的左侧部和右侧部，左侧部的半径小于右侧部的半径，其中左侧部和输出轴承(6)接触；里程表转子(3)一侧形成凹槽，所述凹槽与输出轴转子(2)的右侧部过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种测速用转子的防错结构，其特征在于，所述左侧部的半径小于等于输出轴承(6)内圈的直径。
【专利摘要】本实用新型一种测速用转子的防错结构，包括输出轴、转子总成、输出轴后轴承盖、输出法兰盘和输出轴承；输出轴末端上依次套设有输出轴承、输出轴后轴承盖和输出法兰盘，输出法兰盘由三层阶梯结构和端盖组成，三层阶梯结构依次为第一层、第二层和第三层阶梯，直径依次增大，输出轴后轴承盖套设在其第二层阶梯结构上，转子总成套设在第一层阶梯结构上，且设置在输出轴后轴承盖的空腔内；转子总成上设置有输出轴转子齿部和里程表转子齿部，分别与输出轴传感器和里程表传感器配合。既能解决重型汽车厂家对测速转子的通用性要求，提高输出轴转速测量精度，提高车辆的换挡性能和整车性能，又能解决转子装配顺序错误的问题。
【IPC分类】H02K16/02, H02K5/16, H02K11/00
【公开号】CN204721182
【申请号】CN201520292353
【发明人】王勐, 孙文军, 聂幸福
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月7日