高速总线连接模块式车载电池控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速总线连接模块式车载电池控制系统，属于电动汽车电池管理领域。
【背景技术】
[0002]随着环境保护受到世界各国的关注，如何大量使用电动汽车，减少汽车排出污染气体，成为很多国家科技发展的重点。由于电动汽车应用的不同，设计功率由IKw到300Kw不等，使用方式也有非常大的差异，对电池要求也有很大的不同。
[0003]而现有电动汽车的电池系统只有单套，也就是说，整个电池为一个整体，如果该套电池出错，那么电动汽车的运行就会突然中止，简而言之，现有的电池系统不具有容错功能，因此，造成电动汽车的运行受影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供高速总线连接模块式车载电池控制系统，主要解决现有的电池系统不具有容错功能，造成电动汽车运行受影响的问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]高速总线连接模块式车载电池控制系统，包括多个电池组，分别与每个电池组连接的车载中央BMS控制中心，以及分别通过CAN总线与每个车载中央BMS控制中心连接的中央MSC控制中心；所述每个电池组均包括多个单体电池，每个单体电池均连接到相互串联并且均与车载中央BMS控制中心连接的接线板上，该接线板还通过一根动力总线为电动汽车的发动机供电。
[0007]具体地，所述每个车载中央BMS控制中心控制由八个单体电池构成的电池组，其中，两个单体电池连接一个接线板。
[0008]进一步地，所述单体电池为智能充电电池，包括充放电接口和光电通讯接口。所述每个单体电池的充放电接口与接线板上与动力总线连通的接线柱连接，每个单体电池的光电通讯接口与接线板上与车载中央BMS控制中心连通的接线柱连接。
[0009]更进一步地，所述多个电池组共同安装于第一安装架和第二安装架中，第一安装架和第二安装架通过中部的连接板相互结合成一个整体的安装架，第一安装架和第二安装架均包括与连接板连接，并相互平行的上安装板和下安装板，并在上安装板和下安装板之间横向间隔一定距离安装多个隔离挡板，隔离挡板将第一安装架和第二安装架均隔离出多个用于安装单体电池的并且独立的安装通道。
[0010]再进一步地，所述第一安装架和第二安装架的每个安装通道延伸至内部的连接板上均设有光电通讯接口和充放电接口，其中，第一安装架和第二安装架中的光电通讯接口八个为一组，两两一小组连接到四个接线板上，每个单体电池的光电通讯接口则与安装架上的光电通讯接口连接。
[0011]另外，所述连接板为内部空心的结构，用于安装接线板、动力总线、车载中央BMS控制中心以及相应的连接线。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0013](I)本实用新型多套独立的电池管理系统，分别通过多条CAN总线、多个车载中央BMS控制中心、多个电池组实现，在其中一套电池管理系统崩溃时，剩下的电池管理系统还可正常工作，为电动汽车供电，并立刻报警，保证电动汽车的运行不受影响，增加可靠性。
[0014](2)本实用新型的安装架结构方便多个单体电池的紧凑安装，其形状、构造也方便电池更换。
[0015](3)本实用新型结构简单，运行安全可靠，非常适合大规模推广使用。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型-实施例的系统框图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0018]如图1所示，高速总线连接模块式车载电池控制系统，包括多个电池组，分别与每个电池组连接的车载中央BMS控制中心，以及分别通过CAN总线与每个车载中央BMS控制中心连接的中央MSC控制中心；每个电池组均包括多个单体电池，每个单体电池均连接到相互串联并且均与车载中央BMS控制中心连接的接线板上，该接线板还通过一根动力总线为电动汽车的发动机供电。
[0019]值得说明的是，本实用新型所述的单体电池为智能充电电池，其包括一个充放电接口和光电通讯接口，每个单体电池的充放电接口与接线板上与动力总线连通的接线柱连接，每个单体电池的光电通讯接口与接线板上与车载中央BMS控制中心连通的接线柱连接。车载中央BMS控制中心通过移动互联网络，把数据传送至电动汽车的中央MSC控制中心，进行实时监测，车主能通过智能设备访问中央MSC控制中心网页，了解车内电池的详细情况。
[0020]在本实施例中，每个车载中央BMS控制中心控制由八个单体电池构成的电池组，其中，两个单体电池连接一个接线板。
[0021]上述电池组的装配如下:
[0022]电池组均安装于电动汽车底盘中间的安装架中，该安装架平行于地面设置，安装架包括左右对称的第一安装架和第二安装架组成，第一安装架和第二安装架通过中部的连接板相互结合成一个整体结构，第一安装架和第二安装架均包括与连接板连接，并相互平行的上安装板和下安装板，并在上安装板和下安装板之间横向间隔一定距离安装多个隔离挡板，隔离挡板将第一安装架和第二安装架均隔离出多个用于安装单体电池的并且独立的安装通道，该安装通道一直延伸至连接板，使每块单体电池与连接板实现电连接。
[0023]在每个安装通道延伸至内部的连接板上设有光电通讯接口和充放电接口。其中，第一安装架和第二安装架中的光电通讯接口八个为一组，两两一小组连接到四个接线板上，每个单体电池的光电通讯接口则与安装架上的光电通讯接口连接。
[0024]另外，连接板为内部空心的结构，用于安装接线板、动力总线、车载中央BMS控制中心以及相应的连接线。
[0025]每个安装通道的大小与单体电池的大小相匹配，安装通道的个数由电动汽车所需的功率，转换成单体电池的个数决定。
[0026]上述装配结构不仅方便多个单体电池的紧凑安装，还形成由电池组和与其对应的车载中央BMS控制中心组成的多套独立的电池管理系统。
[0027]电动汽车可控制多个电池组同时供电，也可控制其中某些电池组供电，在其中一套电池管理系统崩溃时，剩下的电池管理系统还可正常工作，并立刻报警，保证电动汽车的运行不受影响。
[0028]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.高速总线连接模块式车载电池控制系统，其特征在于，包括多个电池组，分别与每个电池组连接的车载中央BMS控制中心，以及分别通过CAN总线与每个车载中央BMS控制中心连接的中央MSC控制中心；所述每个电池组均包括多个单体电池，每个单体电池均连接到相互串联并且均与车载中央BMS控制中心连接的接线板上，该接线板还通过一根动力总线为电动汽车的发动机供电。2.根据权利要求1所述的高速总线连接模块式车载电池控制系统，其特征在于，所述每个车载中央BMS控制中心控制由八个单体电池构成的电池组，其中，两个单体电池连接一个接线板。3.根据权利要求2所述的高速总线连接模块式车载电池控制系统，其特征在于，所述单体电池为智能充电电池，包括充放电接口和光电通讯接口。4.根据权利要求3所述的高速总线连接模块式车载电池控制系统，其特征在于，所述每个单体电池的充放电接口与接线板上与动力总线连通的接线柱连接，每个单体电池的光电通讯接口与接线板上与车载中央BMS控制中心连通的接线柱连接。
【专利摘要】本实用新型公开了高速总线连接模块式车载电池控制系统。包括多个电池组，分别与每个电池组连接的车载中央BMS控制中心，以及分别通过CAN总线与每个车载中央BMS控制中心连接的中央MSC控制中心；所述每个电池组均包括多个单体电池，每个单体电池均连接到相互串联并且均与车载中央BMS控制中心连接的接线板上，该接线板还通过一根动力总线为电动汽车的发动机供电。本实用新型多套独立的电池管理系统，分别通过多条CAN总线、多个车载中央BMS控制中心、多个电池组实现，其中一套电池管理系统崩溃时，剩下的电池管理系统还可正常工作，为电动汽车供电，并立刻报警，保证电动汽车的运行不受影响，增加可靠性。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204741317
【申请号】CN201520516061
【发明人】王知康, 陈睿, 邵科, 暨永雄, 韩怀新, 刘文健, 司徒立新, 廖家良, 陈肇斌, 曹伟强, 张玉成, 杨宁平
【申请人】王知康
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月16日