一种电池管理系统供电电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池管理系统技术领域，具体涉及一种电池管理系统供电电路。
【背景技术】
[0002]现有技术中，电动汽车的电池管理系统(BMS)供电电路，在充电时，由充电机提供电源给电池管理系统(BMS)供电；在放电时，由整车蓄电池给电池管理系统(BMS)供电。上述方法是通过二极管将充电机的电源和整车蓄电池的电源进行隔离，避免单路供电时，充电机或整车蓄电池提供的24V电源互窜到整车其他电子设备中。但若两路电源同时接通时，两路供电电源没有优先级别，无法实现系统的最优运行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种电池管理系统供电电路。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]—种电池管理系统供电电路，包括第一供电电源、第二供电电源、第三供电电源、第一继电器及第二继电器，所述第一继电器的常闭输入端与第一供电电源连接，常开输入端与第二供电电源连接，常闭输出端与第二继电器的常闭输入端连接，常开输出端接电池管理系统的负极电源输入端;第二继电器的常开输入端与第三供电电源连接，常闭输出端与电池管理系统的正极电源输入端连接，常开输出端与电池管理系统的负极电源输入端连接，电池管理系统的负极电源输入端接地。
[0006]作为优选的方式，所述第一供电电源为整车蓄电池电源。
[0007]作为优选的方式，所述第二供电电源为交流充电机电源。
[0008]作为优选的方式，所述第三供电电源为直流充电机电源。
[0009]本实用新型相比现有技术包括以下优点及有益效果:
[0010]本实用新型的供电电路实现三路供电电源的优先级的区分，实现一路以上的供电电源同时与电池管理系统连接时，仅有一路供电电源为电池管理系统供电，从而实现系统的运行最优化。
【附图说明】
[0011]图1为实施例中电池管理系统供电电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0013]实施例
[0014]如图1所示，一种电池管理系统供电电路，包括第一供电电源、第二供电电源、第二供电电源、第一继电器及第二继电器，所述第一继电器的常闭输入端与第一供电电源连接，常开输入端与第二供电电源连接，常闭输出端与第二继电器的常闭输入端连接，常开输出端接电池管理系统的负极电源输入端;第二继电器的常开输入端与第三供电电源连接，常闭输出端与电池管理系统的正极电源输入端连接，常开输出端与电池管理系统的负极电源输入端连接，电池管理系统的负极电源输入端接地。在本实施例中，所述第一供电电源为整车蓄电池电源24V+;所述第二供电电源为交流充电机电源24V+;所述第三供电电源为直流充电机电源24V+。
[0015]当整车蓄电池电源24V+、交流充电机电源24V+、直流充电机电源24V+三路供电电源同时与电池管理系统连接时，第二继电器常闭开关打开，此时电池管理系统由直流充电机电源24V+供电。
[0016]当直流充电机电源24V+无输出，整车蓄电池电源24V+及交流充电机电源24V+同时与电池管理系统连接时，第一继电器常闭开关打开、第二继电器常闭开关闭合，此时交流充电机电源24V+为电池管理系统供电。
[0017]当流充电机电源24V+、交流充电机电源24V+均无输出，整车蓄电池电源24V+与电池管理系统连接时，第一继电器常闭开关闭合、第二继电器常闭开关闭合，此时整车蓄电池电源24V+为电池管理系统供电。
[0018]本实施例的电路实现三路供电电源的优先级的区分，其中第一优先级为直流充电机电源24V+，第二优先级为交流充电机电源24V+，第三优先级为整车蓄电池电源24V+。本实用新型的电池管理系统供电电路不但避免单路电源供电时，供电电源互串到整车其他电子设备中，同时可根据实际需要在多路供电电源同时接入电池管理系统时，通过对各路供电电源进行优先级区分，使系统达到最优运行效果。
[0019]本实用新型可根据实际需要设置各路供电电源的优先级级别。
[0020]以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种电池管理系统供电电路，其特征在于，包括:第一供电电源、第二供电电源、第三供电电源、第一继电器及第二继电器，所述第一继电器的常闭输入端与第一供电电源连接，常开输入端与第二供电电源连接，常闭输出端与第二继电器的常闭输入端连接，常开输出端接电池管理系统的负极电源输入端;第二继电器的常开输入端与第三供电电源连接，常闭输出端与电池管理系统的正极电源输入端连接，常开输出端与电池管理系统的负极电源输入端连接，电池管理系统的负极电源输入端接地。2.根据权利要求1所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述第一供电电源为整车蓄电池电源。3.根据权利要求1所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述第二供电电源为交流充电机电源。4.根据权利要求1所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述第三供电电源为直流充电机电源。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电池管理系统供电电路，包括第一供电电源、第二供电电源、第三供电电源、第一继电器及第二继电器，所述第一继电器的常闭输入端与第一供电电源连接，常开输入端与第二供电电源连接，常闭输出端与第二继电器的常闭输入端连接，常开输出端接电池管理系统的负极电源输入端；第二继电器的常开输入端与第三供电电源连接，常闭输出端与电池管理系统的正极电源输入端连接，常开输出端与电池管理系统的负极电源输入端连接，电池管理系统的负极电源输入端接地。本实用新型的供电电路实现三路供电电源的优先级的区分，实现一路以上的供电电源同时与电池管理系统连接时，仅有一路供电电源为电池管理系统供电，从而实现系统的运行最优化。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN205283197
【申请号】CN201521118495
【发明人】徐文赋, 任素云
【申请人】惠州市蓝微新源技术有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月26日