一种电动汽车用三并联igbt驱动控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，包括用于接收PWM驱动脉冲K1的推挽输出电路，其输出端与电流均衡电路的输入端相连，电流均衡电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连；过压平衡保护电路的输入端接收控制端信号K2，过压平衡保护电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连；第一、二、三IGBT的发射极均接参考基准信号K3，电压均衡电路的输出端分别接第一、二、三IGBT的门极以及第一、二、三IGBT的发射极。本实用新型的电路结构简单，驱动能力强，采用推挽电路将PWM信号同时驱动三路IGBT门极信号；本实用新型通过推挽输出电路、电压均衡电路和过压平衡保护电路确保三IGBT并联输出的对称性好，保证了三IGBT并联工作三相输出的稳定性。
【专利说明】
一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路。
【背景技术】
[0002]新能源汽车的逆变驱动控制大部分采用一路控制驱动一个IGBT的方式，但是由于单个IGBT的带荷能力是有限的，特别是在对逆变输出功率要求较大时，单一的IGBT带荷能力远无法满足要求，甚至在使用双IGBT并联仍无法满足使用要求的情况下，这就可以通过用三IGBT并联工作方式，提高逆变器的负载能力。在新能源汽车领域中，相对于小型乘用车而言，对于纯电动大巴车的开发，在负载输出功率方面具有更高的要求，为了满足高输出功率，并且能够获得更高经济效益的情况下，急需采用三并联IGBT驱动控制电路。
[0003]在并联使用IGBT时，特别是在三IGBT并联使用时，必须要保证三管通断状态以及均流能力的一致性，否则在使用时极易因三管通断不一致或者电流差别较大而造成对IGBT的损害，这也是在IGBT并联使用时较难解决但也是必须解决的一大难点。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种驱动能力强、确保三IGBT并联输出的对称性好，保证了三IGBT并联工作三相输出的稳定性的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，包括用于接收PWM驱动脉冲KI的推挽输出电路，其输出端与电流均衡电路的输入端相连，电流均衡电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连;过压平衡保护电路的输入端接收控制端信号K2，过压平衡保护电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连;第一、二、三IGBT的发射极均接参考基准信号K3，电压均衡电路的输出端分别接第一、二、三IGBT的门极以及第一、二、三IGBT的发射极。
[0006]所述推挽输出电路由三极管Ql和三极管Q2组成，所述三极管Ql的基极和三极管Q2的基极均接PWM驱动脉冲Kl，三极管Ql的集电极接电源VCC，三极管Q2的集电极接地，三极管Ql的发射极和三极管Q2的发射极均接电流均衡电路的输入端。
[0007]所述电压均衡电路包括第一电压均衡电路、第二电压均衡电路和第三电压均衡电路，所述第一电压均衡电路由稳压二极管Z1、电阻R7、电阻RlO和二极管Dl组成，稳压二极管Zl与电阻R7并联，其一并联端接第一 IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R10、二极管Dl的阴极和第一 IGBT的发射极相连，电阻RlO与二极管Dl并联;所述第二电压均衡电路由稳压二极管Z2、电阻R8、电阻Rll和二极管D2组成，稳压二极管Z2与电阻R8并联，其一并联端接第二IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻Rl1、二极管D2的阴极和第二IGBT的发射极相连，电阻Rll与二极管D2并联;第三电压均衡电路由稳压二极管Z3、电阻R9、电阻R12和二极管D3组成，稳压二极管Z3与电阻R9并联，其一并联端接第三IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R12、二极管D3的阴极和第三IGBT的发射极相连，电阻R12与二极管D3并联。
[0008]所述过压平衡保护电路由三极管Q3、电阻R13和二极管D4、D5、D6组成，所述三极管Q3的基极接控制端信号K2，三极管Q3的集电极接地，三极管Q3的发射极分别与二极管D4、D5、D6的阴极相连，二极管D4的阳极接第一IGBT的门极，二极管D5的阳极接第二IGBT的门极，二极管D6的阳极接第三IGBT的门极，电阻R13跨接在三极管Q3的发射极和基极之间。
[0009]所述电流均衡电路包括第一电流均衡电路、第二电流均衡电路和第三电流均衡电路，所述第一电流均衡电路由电阻R1、R2组成，所述第二电流均衡电路由电阻R3、R4组成，所述第三电流均衡电路由电阻R5、R6组成，所述电阻Rl、R2串联，电阻R3、R4串联，电阻R5、R6串联，电阻Rl、R3、R5的一端并联，且该并联端接三极管Ql的发射极；电阻R2、R4、R6的一端并联，且该并联端接三极管Q2的发射极。
[0010]由上述技术方案可知，本实用新型的电路结构简单，驱动能力强，采用推挽电路将PWM信号同时驱动三路IGBT门极信号;本实用新型通过推挽输出电路、电压均衡电路和过压平衡保护电路确保三IGBT并联输出的对称性好，保证了三IGBT并联工作三相输出的稳定性;本实用新型通过实现三IGBT并联使用，使得因单IGBT或者双IGBT并联时功率输出无法达到的平台得以开发，同时，也大大降低了在高功率输出的成本。
【附图说明】
[0011 ]图1、2分别为本实用新型的电路框图和电路原理图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，包括用于接收HVM驱动脉冲KI的推挽输出电路，其输出端与电流均衡电路的输入端相连，电流均衡电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连;过压平衡保护电路7的输入端接收控制端信号K2，过压平衡保护电路7的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连;第一、二、三IGBT的发射极均接参考基准信号K3，电压均衡电路的输出端分别接第一、二、三IGBT的门极以及第一、二、三IGBT的发射极。推挽输出电路的主要作用是对三个IGBT门极的驱动输出，主要是因为推挽输出能力较高，所以在同时对三个IGBT并联时能够提供足够的门极动电流；电流均衡电路的作用就是在推挽输出电路到IGBT门极这段电路中串接相同阻值的电阻，使得三个IGBT并联使用时门极的电流保持一致，从而使其在开关动作时尽量保持一致;电压均衡电路，首先是给三个IGBT发射极同一个电平基准，然后通过相同型号的稳压二极管使IGBT门极和发射极之间有相同的电压差，这样就可以确保给到三个IGBT的驱动信号是处于等电平状态下，进一步确保驱动一致性;过压平衡保护电路7就是在三路IGBT的控制端出现任一过压情况时，能够立即通过控制端信号K2同时将三路驱动端电平拉低，以此完成对IGBT的保护。
[0013]如图1、2所示，所述推挽输出电路由三极管Ql和三极管Q2组成，所述三极管Ql的基极和三极管Q2的基极均接PWM驱动脉冲Kl，三极管Ql的集电极接电源VCC，三极管Q2的集电极接地，三极管QI的发射极和三极管Q2的发射极均接电流均衡电路的输入端。三极管Ql为NPN型，三极管Q2为PNP型，三极管Ql、Q2对IGBT的驱动提供推挽输出。所述电流均衡电路包括第一电流均衡电路1、第二电流均衡电路2和第三电流均衡电路3，所述第一电流均衡电路I由电阻Rl、R2组成，所述第二电流均衡电路2由电阻R3、R4组成，所述第三电流均衡电路3由电阻R5、R6组成，所述电阻R1、R2串联，电阻R3、R4串联，电阻R5、R6串联，电阻R1、R3、R5的一端并联，且该并联端接三极管Ql的发射极；电阻R2、R4、R6的一端并联，且该并联端接三极管Q2的发射极。
[0014]如图1、2所示，所述电压均衡电路包括第一电压均衡电路4、第二电压均衡电路5和第三电压均衡电路6，所述第一电压均衡电路4由稳压二极管Zl、电阻R7、电阻RlO和二极管Dl组成，稳压二极管Zl与电阻R7并联，其一并联端接第一 IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R10、二极管Dl的阴极和第一 IGBT的发射极相连，电阻RlO与二极管Dl并联;所述第二电压均衡电路5由稳压二极管Z2、电阻R8、电阻Rll和二极管D2组成，稳压二极管Z2与电阻R8并联，其一并联端接第二 IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R11、二极管D2的阴极和第二IGBT的发射极相连，电阻Rll与二极管D2并联；第三电压均衡电路6由稳压二极管Z3、电阻R9、电阻R12和二极管D3组成，稳压二极管Z3与电阻R9并联，其一并联端接第三IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R12、二极管D3的阴极和第三IGBT的发射极相连，电阻R12与二极管D3并联。
[0015]如图1、2所示，所述过压平衡保护电路7由三极管Q3、电阻Rl 3和二极管D4、D5、D6组成，所述三极管Q3的基极接控制端信号K2，三极管Q3的集电极接地，三极管Q3的发射极分别与二极管D4、D5、D6的阴极相连，二极管D4的阳极接第一 IGBT的门极，二极管D5的阳极接第二 IGBT的门极，二极管D6的阳极接第三IGBT的门极，电阻R13跨接在三极管Q3的发射极和基极之间。
[0016]以下结合图1、2对本实用新型作进一步的说明。
[0017]Kl为推挽晶体对管即三极管Ql和三极管Q2提供PWM驱动脉冲，通过推挽输出电路为IGBT提供相应的驱动电流，当三极管Ql导通时，三极管Q2截止，电源VCC经过三极管Ql提供电驱动电流，经电阻Rl、R3、R5分流，为并联的IGBT提供均衡的控制电流到UTG、VTG、WTG端，为三个并联的IGBT的门极做充电动作，同理，当三极管Ql截止，三极管Q2导通时，电流均衡地经过电阻R2、R4、R6，为三个并联的IGBT的门极放充电动作，在IGBT的门极电荷反复充放的过程中，通过以上设计可以保证并联的IGBT主回路电流也是一致的，以此保证IGBT并联的三个门极驱动信号的一致性，使三个IGBT在通断状态和电流均衡能力保持一致性，这样才能确保三相输出的平稳性。在推挽输出电路到IGBT门极的电路中串接相同规格型号的电阻Rl、R3、R5，使得到达三个IGBT门极的电流保持相等，从而使三个IGBT的开关动作保持一致;电阻R2、R4、R6为相同规格型号的电阻，其作用同电阻Rl、R3、R5。
[0018]稳压二极管Z1、Z2、Z3的规格型号完全相同，电阻R7、R8、R9的规格型号完全相同，稳压二极管Z1、Z2、Z3和电阻R7、R8、R9的作用就是确保三个IGBT门极与发射极的电压差保持一致，在电路工作的过程中可以确保IGBT的G、E级的电压值，从而使三个IGBT的开关动作保持一致。另外，为了保证IGBT门极驱动的电平的稳定和一致性，在IGBT的E级通过二极管
01、02、03和电阻1?10、1?11、1?12连接至1(3，1(3是给出的一个1681'发射极参考基准，所以三个IGBT的控制一端UTE、VTE和WTE是等电位，保证了两个IGBT的控制侧是在等电位下运行。二极管D1、D2、D3是规格型号完全相同的二极管，电阻R10、R11、R12是规格型号完全相同的电阻，他们串接在K3分别到三个IGBT的发射极的电路中，作用即为确保三个IGBT的发射极电平保持一致。所述电压均衡电路，首先是给三个IGBT发射极同一个电平基准，然后通过相同型号的稳压二极管使IGBT门极和发射极之间有相同的电压差，这样就可以确保给到三个IGBT的驱动信号是处于等电平状态下，进一步确保驱动一致性。
[0019]过压平衡保护电路7的优点是可以同时保护三路IGBT，其原理是如果其中一路IGBT控制端电压UTG超过一定值时，打开K2端(K2端此时为低电平)，三极管Q3导通，限制UTG的电平被拉低，进而保护IGBT控制端，同理，当其他两路IGBT出现电压超值时也会做相同的动作保护该路IGBT控制端。过压平衡保护电路7就是在三路IGBT的控制端出现任一过压情况时，能够立即通过控制端信号K2同时将三路驱动端电平拉低，以此完成对IGBT的保护
[0020]综上所述，本实用新型的电路结构简单，驱动能力强，采用推挽电路将HVM信号同时驱动三路IGBT门极信号；本实用新型通过推挽输出电路、电压均衡电路和过压平衡保护电路确保三IGBT并联输出的对称性好，保证了三IGBT并联工作三相输出的稳定性。
【主权项】
1.一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于:包括用于接收PffM驱动脉冲KI的推挽输出电路，其输出端与电流均衡电路的输入端相连，电流均衡电路的输出端分另Ij与第一、二、三IGBT的门极相连;过压平衡保护电路(7)的输入端接收控制端信号K2，过压平衡保护电路(7)的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连;第一、二、三IGBT的发射极均接参考基准信号K3，电压均衡电路的输出端分别接第一、二、三IGBT的门极以及第一、二、三IGBT的发射极。2.根据权利要求1所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于:所述推挽输出电路由三极管Ql和三极管Q2组成，所述三极管Ql的基极和三极管Q2的基极均接PWM驱动脉冲Kl，三极管Ql的集电极接电源VCC，三极管Q2的集电极接地，三极管Ql的发射极和三极管Q2的发射极均接电流均衡电路的输入端。3.根据权利要求1所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于:所述电压均衡电路包括第一电压均衡电路(4)、第二电压均衡电路(5)和第三电压均衡电路(6)，所述第一电压均衡电路(4)由稳压二极管Z1、电阻R7、电阻RlO和二极管Dl组成，稳压二极管Zl与电阻R7并联，其一并联端接第一 IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R10、二极管Dl的阴极和第一 IGBT的发射极相连，电阻RlO与二极管Dl并联;所述第二电压均衡电路(5)由稳压二极管Z2、电阻R8、电阻Rll和二极管D2组成，稳压二极管Z2与电阻R8并联，其一并联端接第二IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻Rl1、二极管D2的阴极和第二IGBT的发射极相连，电阻Rll与二极管D2并联;第三电压均衡电路(6)由稳压二极管Z3、电阻R9、电阻R12和二极管D3组成，稳压二极管Z3与电阻R9并联，其一并联端接第三IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R12、二极管D3的阴极和第三IGBT的发射极相连，电阻R12与二极管D3并联。4.根据权利要求1所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于:所述过压平衡保护电路(7)由三极管Q3、电阻R13和二极管D4、D5、D6组成，所述三极管Q3的基极接控制端信号K2，三极管Q3的集电极接地，三极管Q3的发射极分别与二极管D4、D5、D6的阴极相连，二极管D4的阳极接第一 IGBT的门极，二极管D5的阳极接第二 IGBT的门极，二极管D6的阳极接第三IGBT的门极，电阻R13跨接在三极管Q3的发射极和基极之间。5.根据权利要求2所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于:所述电流均衡电路包括第一电流均衡电路(I)、第二电流均衡电路(2)和第三电流均衡电路(3)，所述第一电流均衡电路(I)由电阻Rl、R2组成，所述第二电流均衡电路(2)由电阻R3、R4组成，所述第三电流均衡电路(3 )由电阻R5、R6组成，所述电阻Rl、R2串联，电阻R3、R4串联，电阻R5、R6串联，电阻Rl、R3、R5的一端并联，且该并联端接三极管Ql的发射极；电阻R2、R4、R6的一端并联，且该并联端接三极管Q2的发射极。
【文档编号】H02M1/088GK205430040SQ201620145906
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月28日
【发明人】刘蕾, 王体伟, 苑红伟, 万富翔
【申请人】合肥巨动力系统有限公司, 合肥巨一动力系统有限公司