汽车散热风扇用直流电机定子壳组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，包括定子壳、轴承，所述定子壳上设有轴承安装腔，所述轴承安装腔包括圆筒形侧壁和用于阻挡轴承轴向晃动的挡部，该挡部上设置有方便转子轴穿过的通孔，所述挡部与圆筒形侧壁相垂直，所述轴承安装于轴承安装腔内部，轴承的内端面与挡部相贴合，所述圆筒形侧壁的内壁与轴承外周面过盈配合，所述定子壳上还可拆卸安装有与轴承的外端面配合的环形的轴承限位板，由于该定子壳组件包括了用于阻挡轴承轴向晃动的挡部和轴承限位板，即轴承的两个端面分别都加以固定和限位，所以电机在工作时即使温度升高也不会出现转子轴轴向晃动的情况，而且该定子壳组件具有结构简单、安装方便的优点。
【专利说明】
汽车散热风扇用直流电机定子壳组件
技术领域
[0001]本实用新型涉及到领域汽车散热风扇用直流电机，特别是指一种汽车散热风扇用直流电机定子壳组件。【背景技术】
[0002]目前发动机冷却系统主要采用直流电机驱动风扇叶轮进行散热，但由于汽车前舱空间限制，从而需求的冷却风扇的散热量大，从而导致电机功率大，而空间的狭小又导致电机的体积不能过大，这就构成电机体积要求小与功率要求大的矛盾体。为解决上述问题，汽车散热风扇用直流电机大多采用专利201110229481.X的技术，转子轴的端部和机座之间设有波形垫圈，起到调整电机轴向间隙的作用，但是采用上述专利技术技术具有明显的缺点: 电机在不断运行的过程中，电机温度必然不断上升，在此情况下波形垫圈以及轴承等结构会出现因受热膨胀的情况，而此时转子轴与轴承之间不能始终保持原来的胀紧状态，从而出现转子轴轴向晃动的情况，汽车散热风扇用直流电机内部一旦出现该种情况是极其危险的。【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，该定子壳组件结构简单、安装方便，有效解决了汽车散热风扇用直流电机使用过程中容易出现转子轴轴向晃动的情况。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，包括定子壳、轴承，所述定子壳上设有轴承安装腔，所述轴承安装腔包括圆筒形侧壁和用于阻挡轴承轴向晃动的挡部，该挡部上设置有方便转子轴穿过的通孔，所述挡部与圆筒形侧壁相垂直，所述轴承安装于轴承安装腔内部，轴承的内端面与挡部相贴合，所述圆筒形侧壁的内壁与轴承外周面过盈配合，所述定子壳上还可拆卸安装有与轴承的外端面配合的环形的轴承限位板。
[0005]作为一种优选的方案，所述挡部为环形，挡部与圆筒形侧壁一体成型。
[0006]作为一种优选的方案，所述挡部的宽度大于二分之一的轴承外圈的厚度且小于等于轴承外圈的厚度。
[0007]作为一种优选的方案，所述通孔为正多边形通孔。
[0008]作为一种优选的方案，所述轴承限位板与定子壳之间为卡扣连接，轴承限位板上设置有若干个卡扣，定子壳上设置有与卡扣配合使用的卡孔。
[0009]作为一种优选的方案，所述卡扣的数目6个，且卡扣沿轴承限位板的外缘呈周向均勾分布。
[0010]作为一种优选的方案，所述轴承限位板与定子壳之间为卡扣连接，定子壳上设置有若干个卡扣，轴承限位板上设置有与卡扣配合使用的卡孔。
[0011]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，包括定子壳、轴承，所述定子壳上设有轴承安装腔，所述轴承安装腔包括圆筒形侧壁和用于阻挡轴承轴向晃动的挡部，该挡部上设置有方便转子轴穿过的通孔，所述挡部与圆筒形侧壁相垂直，所述轴承安装于轴承安装腔内部，轴承的内端面与挡部相贴合，所述圆筒形侧壁的内壁与轴承外周面过盈配合，所述定子壳上还可拆卸安装有与轴承的外端面配合的环形的轴承限位板，由于该定子壳组件包括了用于阻挡轴承轴向晃动的挡部和轴承限位板，即轴承的两个端面分别都加以固定和限位，所以电机在工作时即使温度升高也不会出现转子轴轴向晃动的情况，而且该定子壳组件具有结构简单、安装方便的优点。
[0012]又由于所述挡部的宽度大于二分之一的轴承外圈的厚度且小于等于轴承外圈的厚度，可以有效避免转子轴出现轴向晃动的情况。
[0013]又由于挡部为环形，挡部与圆筒形侧壁一体成型，该种结构有利于定子壳的生产和安装，大大节省了人力。
[0014]又由于轴承限位板与定子壳之间为卡扣连接，轴承限位板上设置有若干个卡扣， 定子壳上设置有与卡扣配合使用的卡孔，便于安装和维修。
[0015]又由于卡扣的数目为6个，且卡扣沿轴承限位板的外缘呈周向均匀分布，在保证对轴承有效限位的同时尽量减少制作和安装轴承限位板所用的人力。【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]图1是本实用新型实施例的结构爆炸图；
[0018]图2是本实用新型实施例正视图；
[0019]图3是图2中沿A-A的剖面图；
[0020]附图中:1.定子壳;2.轴承;3.侧壁;4.挡部;5.轴承限位板;6.卡扣。【具体实施方式】
[0021]下面通过具体实施例对本实用新型所述的汽车散热风扇用直流电机定子壳11组件作进一步的详细描述。
[0022]如图1至3所示，汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，包括定子壳1、轴承2,所述定子壳1上设有轴承2安装腔，所述轴承2安装腔包括圆筒形侧壁3和用于阻挡轴承2轴向晃动的挡部4,该挡部4上设置有方便转子轴穿过的通孔，所述挡部4与圆筒形侧壁3相垂直，所述轴承2安装于轴承2安装腔内部，轴承2的内端面与挡部4相贴合，所述圆筒形侧壁3的内壁与轴承2外周面过盈配合，所述定子壳1上还可拆卸安装有与轴承2的外端面配合的环形的轴承5限位板。
[0023]本实施例中，所述挡部4为环形，挡部4与圆筒形侧壁3—体成型。当然，所述通孔还可以为正多边形通孔。所述挡部4的宽度大于二分之一的轴承2外圈的厚度且小于等于轴承 2外圈的厚度。[〇〇24]本实施例中，所述轴承5限位板与定子壳1之间为卡扣6连接，轴承5限位板上设置有若干个卡扣6,定子壳1上设置有与卡扣6配合使用的卡孔，所述卡扣6的数目6个，且卡扣6 沿轴承5限位板的外缘呈周向均匀分布。当然，卡扣6的数量还可以为8个、10个或12个等，根据需要加以设定即可。
[0025]所述轴承5限位板与定子壳1之间为卡扣6连接，还有另一种机构:定子壳1上设置有若干个卡扣6,轴承5限位板上设置有与卡扣6配合使用的卡孔。
[0026]本实施例中，该定子壳组件的安装过程中，轴承2的外圈与轴承2安装腔的圆筒形侧壁3之间也是通过胀紧固定安装在一起，轴承5限位板的卡扣6首先穿过定子壳1上的卡孔，然后再将卡扣6从定子壳1的内部将其压紧，从而完成轴承5限位板的固定，在安装转子轴时，轴承2的内圈与转子轴之间是通过胀紧固定安装在一起，综上我们可以看出轴承2的两个端面分别由轴承5限位板和定子壳1的挡部4加以固定和限位，所以电机在工作时即使温度升高也不会出现转子轴轴向晃动的情况，而且该定子壳组件具有结构简单、安装方便的优点。
[0027]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:包括定子壳、轴承，所述定子壳 上设有轴承安装腔，所述轴承安装腔包括圆筒形侧壁和用于阻挡轴承轴向晃动的挡部，该 挡部上设置有方便转子轴穿过的通孔，所述挡部与圆筒形侧壁相垂直，所述轴承安装于轴 承安装腔内部，轴承的内端面与挡部相贴合，所述圆筒形侧壁的内壁与轴承外周面过盈配 合，所述定子壳上还可拆卸安装有与轴承的外端面配合的环形的轴承限位板。2.如权利要求1所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所述挡部为环 形，挡部与圆筒形侧壁一体成型。3.如权利要求2所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所述挡部的宽 度大于二分之一的轴承外圈的厚度且小于等于轴承外圈的厚度。4.如权利要求1所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所述通孔为正 多边形通孔。5.如权利要求1至4任一项所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所 述轴承限位板与定子壳之间为卡扣连接，轴承限位板上设置有若干个卡扣，定子壳上设置 有与卡扣配合使用的卡孔。6.如权利要求5所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所述卡扣的数 目6个，且卡扣沿轴承限位板的外缘呈周向均匀分布。7.如权利要求1至4所述汽车散热风扇用直流电机定子壳组件，其特征在于:所述轴承 限位板与定子壳之间为卡扣连接，定子壳上设置有若干个卡扣，轴承限位板上设置有与卡 扣配合使用的卡孔。
【文档编号】H02K5/16GK205583867SQ201620399154
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】丁言闯, 戚纯波, 徐迎宾
【申请人】芜湖精诺汽车电器有限公司