一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，涉及变电站领域。包括高压模块单元、变压器模块单元、低压模块单元、箱式变电站基础座单元；各模块单元均采用美式箱式变电站结构方式，安装在箱式变电站基础座单元上；各模块单元之间主回路与控制回路的连接采用可插拔式连接。本实用新型体积小，重量轻，运输方便快捷，适合山区特点，安装维修方便、操作简单；可以在运行中的电力箱变发生无法现场恢复时，在短时间内进行快速更换恢复供电，保证高速铁路的供电和行车安全性和可靠性，具有很高的经济效益和社会效益。
【专利说明】
一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及变电站领域，具体涉及一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站。
【背景技术】
[0002]到2013年底我国高速铁路已达10000km，为了满足高速铁路的行车要求，沿铁路线每隔2-3km就建有一座1kV电力箱式变电站，供信号基站、通讯基站、光纤直放站等设备用电。
[0003]在运行中由于箱式变电站内部分电气设备生产质量问题、运行环境问题、箱式变电站现场安装质量等各种原因，电力箱式变电站的故障率较高，维修和抢修工作量较大。据不完全统计，仅石太客运专线自2009年4月开通5年来，电力箱式变电站发生故障61次，由于故障严重现场无法修复需更换的新箱式变电站2台次。发生严重故障需更换新箱式变电站时，由于新箱式变电站的生产周期长，加之石太客运专线位于太行山区，道路崎岖险峻，原有的施工便道已消失，新修路费用高，新箱式变电站的体积庞大等原因，导致无法在短期内完成箱式变电站的更换工作，严重影响到电力抢修救援工作的开展，故障时间延长，给石太客专的行车和运输安全带来了很大的威胁。
[0004]经过调查了解，目前我国的高速铁路1kv电力箱式变电站大多采用整体式的结构，需要大型运输车辆和起重设备才能完成箱式变电站的运输和安装，在山路、小巷甚至没有道路的情况下，往往无法到达救援地点，造成了电力故障救援时间延长。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适合山区特点的应急电力箱式变电站，用于高速铁路电力箱式变电站发生严重故障无法使用时，作为应急之用。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，包括高压模块单元、变压器模块单元、低压模块单元、箱式变电站基础座单元;所述高压模块单元、变压器模块单元、低压模块单元均采用美式箱式变电站结构方式，安装在箱式变电站基础座单元上；所述高压模块单元、变压器模块单元、低压模块单元之间主回路与控制回路的连接采用可插拔式连接;所述高压模块单元包括进出线高压断路器开关、变压器负荷开关及其电动操作机构、电压互感器、电流互感器、进出线电缆线插座;所述变压器模块单元包括高压母排、低压母排和变压器;所述低压模块单元包括低压柜，所述低压柜内设有低压总开关、五路低压分开关及电流互感器、仪表、电力远动设备及配套的通信设备、UPS设备。
[0007]进一步的技术方案在于:所述高压模块单元、变压器模块单元、低压模块单元之间主回路的连接采用可插拔式的单芯高压缆及电缆线轴头，控制回路采用控制电缆线及航空插头方式。
[0008]进一步的技术方案在于:所述箱式变电站基础座单元采用角钢焊接而成。
[0009]进一步的技术方案在于:所述变压器为干式变压器。
[0010]进一步的技术方案在于:所述高压模块单元、低压模块单元均采用底部出电缆线与变压器模块单元联接。
[0011]进一步的技术方案在于:所述低压总开关和五路低压分开关具备电动操作机构。
[0012]进一步的技术方案在于:所述仪表采用多功能电力仪表。
[0013]进一步的技术方案在于:所述电力远动设备与高速铁路上既有的主站系统相兼容。
[0014]本实用新型达到的有益效果是:
[0015]体积小，重量轻，运输方便快捷，便于现场使用拖拉机、驴车或人工搬运等运输方式，迅速到达目的地，适合山区特点;本实用新型为单面电源设计，现场安装方便、简单，现场职工稍加培训就可以掌握安装技术;可以在运行中的电力箱式变电站发生无法现场恢复时，在短时间内进行快速更换恢复供电，保证高速铁路的供电和行车安全性和可靠性，具有很高的经济效益和社会效益。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
[0017]图1是本实用新型的一次系统图；
[0018]图2是本实用新型组装后位置关系主视示意图；
[0019]图3是本实用新型组装后位置关系俯视视示意图；
[0020]图中，卜高压模块单元，2-变压器模块单元，3-低压模块单元，4-箱式变电站基础座单元。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0022]如图1所示，本实用新型提出的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，包括高压模块单元1、变压器模块单元2、低压模块单元3、箱式变电站基础座单元4;各模块单元均采用美式箱式变电站结构方式，安装在箱式变电站基础座单元4上，如此可减小各模块单元体积，方便运输。各模块之间主回路的连接采用可插拔式的单芯高压缆及电缆线轴头，控制回路采用控制电缆线及航空插头方式，组装简单，快捷。
[0023]高压模块单元I包括进出线高压断路器开关、变压器负荷开关及其电动操作机构、电压互感器、电流互感器、进出线电缆线插座。变压器模块单元2包括高压母排、低压母排和变压器，变压器采用体积小、重量轻、维护方便的干式变压器。低压模块单元3包括低压柜，所述低压柜内设有低压总开关、五路低压分开关及电流互感器、仪表、电力远动设备及配套的通信设备、UPS设备，低压总开关和至少信号和通信两个回路的低压开关应具备电操机构;仪表选用兼有测量、计量和远程监控功能的多功能综合电力仪表，电力远动设备要与高速铁路上既有的主站系统相兼容。箱式变电站基础座单元4采用角钢焊接而成，尺寸按各模块单元尺寸而定，具有固定措施。
[0024]当高速铁路既有电力箱式变电站发生故障，无法修复急需更换箱式变电站供电时，可将模块化移动应急电力箱式变电站的各模块单元通过各种运输工具运到故障现场进行现场组装。组装步骤如下:
[0025]1.将既有箱式变电站内低压馈出电缆线解开，连接到本实用新型的低压模块单元的出线低压开关上，信号和通信的电缆线接到对应的控制设备上。用低压电缆线将低压模块单元3与变压器模块单元2进行联接，低压电缆线从低压模块单元3底部出线联接变压器模块单元2。
[0026]2.将既有箱式变电站内高压进出线电缆线解开，连接到本实用新型的进出线电缆线插座上，负荷开关输出端电缆线从高压模块单元I底部出线联接变压器单元模块2。
[0027]3.如果本实用新型安装后需运行时间较长，将远动设备开启并进行相应调试，对箱式变电站进行远程监控。
[0028]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，包括高压模块单元(1)、变压器模块单元(2)、低压模块单元(3)、箱式变电站基础座单元(4);所述高压模块单元(1)、变压器模块单元(2)、低压模块单元(3)均采用美式箱式变电站结构方式，安装在箱式变电站基础座单元(4)上;所述高压模块单元(I)、变压器模块单元(2)、低压模块单元(3)之间主回路与控制回路的连接采用可插拔式连接;所述高压模块单元(I)包括进出线高压断路器开关、变压器负荷开关及其电动操作机构、电压互感器、电流互感器、进出线电缆线插座;所述变压器模块单元(2)包括高压母排、低压母排和变压器;所述低压模块单元(3)包括低压柜，所述低压柜内设有低压总开关、五路低压分开关及电流互感器、仪表、电力远动设备及配套的通信设备、UPS设备。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述高压模块单元(I)、变压器模块单元(2)、低压模块单元(3)之间主回路的连接采用可插拔式的单芯高压缆及电缆轴头，控制回路采用控制电缆及航空插头方式。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述箱式变电站基础座单元(4)采用角钢焊接而成。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述变压器为干式变压器。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述高压模块单元(I)、低压模块单元(3)均采用底部出电缆线(5)与变压器模块单元(2)联接。6.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述低压总开关和五路低压分开关具备电动操作机构。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述仪表采用多功能电力仪表。8.根据权利要求1所述的一种高速铁路模块化移动应急电力箱式变电站，其特征在于，所述电力远动设备与高速铁路上既有的主站系统相兼容。
【文档编号】H02B7/06GK205666510SQ201620466501
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月21日
【发明人】邸龙, 王兰和, 王飞, 韩冬竹, 张玉彬
【申请人】河北卓智电子技术有限公司