全自动并车控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种全自动并车控制系统，其包括若干用于输出电能的发电机以及与所述发电机数量相一致的电动开关、发电并车控制器，所述发电机通过对应的电动开关与负载连接，发电机、电动开关均与对应的发电并车控制器连接，所有的发电并车控制器间相互连接。本实用新型发电机通过电动开关与负载连接，发电机、电动开关以及发电并车控制器间采用一一对应的连接，多个发电并车控制器间相互连接，发电并车控制器能对发电机输出电压的参数、负载的工作状态进行采样与判断，从而能准确自动实现对电动开关的合闸或分闸，可以根据用户是使用电量进行负荷的加减、启停其中一台或多台发电机，实现节能、自动分配、电能平衡等有效管理，使用操作方便。
【专利说明】
全自动并车控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种控制系统，尤其是一种全自动并车控制系统，属于电力自动并网、发电、分配、节能环保的并车控制的技术领域。
【背景技术】
[0002]当需要的电力由一台机组供电时，往往因为需求电力太少而造成机组的空载浪费，将采用两台及以上发电机组联合在一起向负荷供电时，或者当一台或多台发电机组联合在一起向电网供电时，需要加装发电机并机/并网柜，使电力实现自动的分配的要求，满足用户的最大效益、降低能耗。目前，主要靠人工操作实现发电机并车，操作复杂，自动化程度低，无法确保并车过程的有效进行。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种全自动并车控制系统，其结构紧凑，能自动实现并车过程，自动化程度高，使用操作方便，安全可靠。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案，所述全自动并车控制系统，包括若干用于输出电能的发电机以及与所述发电机数量相一致的电动开关、发电并车控制器，所述发电机通过对应的电动开关与负载连接，发电机、电动开关均与对应的发电并车控制器连接，所有的发电并车控制器间相互连接。
[0005]所述发电并车控制器包括主控制器，所述主控制器与用于采集发电机转速的转速传感器、用于控制发电机发电供油状态的供油继电器KA5、用于控制发电机发电启动的启动继电器KA6、用于采集发电机机油压力状态的机油压力传感器、用于采集发电机冷却水温度的冷却水温传感器、用于控制电动开关合闸状态的合闸继电器KAl以及用于控制电动开关分闸状态的分闸继电器KA2连接，主控制器还通过电流互感器采集发电机的输出电流。
[0006]所述主控制器还与电调板以及用于调节电机下垂度的AVR板连接，所述AVR板通过电流互感器S4采集发电机输出的电流，所述主控制器上设有RS485接口以及RS232接口。
[0007]所述主控制器上与用于接收远程开关信号的远程启动继电器KA7以及用于输出报警信息的报警器连接。
[0008]本实用新型的优点:发电机通过电动开关与负载连接，发电机、电动开关以及发电并车控制器间采用一一对应的连接，多个发电并车控制器间相互连接，发电并车控制器能对发电机输出电压的参数、负载的工作状态进行采样与判断，从而能准确自动实现对电动开关的合闸或分闸，自动化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构框图。
[0010]图2为本实用新型发电并车控制器的电路图。
[0011]附图标记说明:1_发电并车控制器、2-发电机、3-电动开关、4-负载、5-主控制器、6-转速传感器、7-电调板、8-AVR板、9-机油压力模拟量输出接口以及10-冷却水温度模拟量输出接口。
【具体实施方式】
[0012]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013]如图1所示:为了能自动实现并车过程，提高使用操作的便捷性，本实用新型包括若干用于输出电能的发电机2以及与所述发电机2数量相一致的电动开关3、发电并车控制器I，所述发电机2通过对应的电动开关3与负载4连接，发电机2、电动开关3均与对应的发电并车控制器I连接，所有的发电并车控制器I间相互连接。
[0014]具体地，发电机2、电动开关3以及发电并车控制器I的数量相一致，从而能使得发电并车控制器1、发电机2以及电动开关3间的一一对应连接，负载4可以电网或用电设备，发电并车控制器I能控制对应电动开关3的开关状态，当发电机2处于发电状态，且发电并车控制器I使得对应的电动开关3闭合时，能够使得发电机2对负载4的供电。所有的发电并车控制器I相互连接，从而能够确定每台发电机2发电的状态，实现发电机组的自动启停、联动、并网分配电力等功能，即能确保发电机2在并车时的电压、频率、相序、相位以及输出特性等条件，以使得并车过程的可行性及可靠性，而能准确自动实现对电动开关的合闸或分闸，可以根据用户是使用电量进行负荷的加减、启停其中一台或多台发电机，实现节能、自动分配、电能平衡等有效管理。
[0015]如图2所示，所述发电并车控制器I包括主控制器5，所述主控制器5与用于采集发电机转速的转速传感器6、用于控制发电机发电供油状态的供油继电器KA5、用于控制发电机发电启动的启动继电器KA6、用于采集发电机机油压力状态的机油压力传感器、用于采集发电机冷却水温度的冷却水温传感器、用于控制电动开关3合闸状态的合闸继电器KAl以及用于控制电动开关3分闸状态的分闸继电器KA2连接，主控制器5还通过电流互感器采集发电机2的输出电流。
[0016]本实用新型实施例中，发电并车控制器I的主控制器5可以采用型号为M0DULE7510的控制器件，主控制器5能控制电动开关3的开关状态。通过转速传感器6采集发电机2工作时的转速，转速传感器6能将采集发电机2的转速传输到主控制器5内。主控制器5与供油继电器KA5的线圈、启动继电器KA6的线圈连接，主控制器5通过控制供油继电器KA5线圈的带电状态，实现对发电机2工作时供油状态的调节;主控制器5通过控制启动继电器KA6线圈的带电状态，能实现发电机2的启动或关闭。通过机油压力传感器、冷却水温传感器分别采集发电机2工作时的机油压力、冷却水温，从而主控制器5能实现对发电机2工作参数的有效监控。具体实施时，电动开关3可以采用型号为DW15的电动开关，合闸继电器KAl的线圈、分闸继电器KA2的线圈均与主控制器5连接，主控制器5通过控制合闸继电器KAl线圈的带电状态以及合闸继电器KA2线圈的带电状态，能实现电动开关3的合闸与分闸控制，具体的控制过程为本技术领域人员所熟知，此处不再赘述。
[0017]本实用新型实施例中，采集发电机2输出电流的电流互感器包括电流互感器S1、电流互感器S2以及电流互感器S3，电流互感器S1、电流互感器S2、电流互感器S3分别采集对应相线的电流。主控制器5还分别通过熔断器FUl、熔断器FU2、熔断器FU3与发电机2输出电能的相线连接，熔断器FUl、熔断器FU2、熔断器FU3对应的连接点位于发电机2与电动开关3之间。此外，主控制器5还与熔断器FU4、熔断器FU5以及熔断器FU6连接负载4的相线连接，即熔断器FU4、熔断器FU5以及熔断器FU6的连接点位于电动开关3与负载4之间，从而主控制器5能实时采集获取发电机2输出电压的参数以及负载4上加载电压的参数，从而为控制电动开关3的合闸或分闸提供判断依据。
[0018]进一步地，所述主控制器5还与电调板7以及用于调节电机下垂度的AVR板8连接，所述AVR板8通过电流互感器S4采集发电机2输出的电流，所述主控制器5上设有RS485接口以及RS232接口。
[0019]本实用新型实施例中，电调板7、AVR板8均采用本技术领域常用的形式，具体为本技术领域人员所熟知，此处不再赘述。与AVR板8连接的电流互感器S4设置在发电机2与电动开关3之间，电流互感器S4采集对应的相线电流。主控制器5可以通过RS485接口、RS232接口能够方便与外部的设备进行通讯。所述主控制器5上与用于接收远程开关信号的远程启动继电器KA7以及用于输出报警信息的报警器连接。
[0020]主控制器5的电源端与供电电池的连接，其中，供电电池的正极端与电源开关KI的一端连接，电源开关Kl的另一端分别与熔断器FU7的一端、熔断器FU8的一端连接，熔断器FU7的另一端与主控制器5的正电源端连接，熔断器FU8的另一端通过急停开关STl与主控制器5的负电源端连接。主控制器5还与外接充电机励磁D+端连接。为了能实现机油压力、冷却水温度的采集，主控制器5同时与机油压力模拟量接口 9以及用于输入开关量的机油压力开关KA9，主控制器5同时与冷却水温度模拟量接口 10以及用于输入开关量的冷却水开关KA8连接。主控制器5还与怠速继电器KA3的线圈以及DW15电动开关储能用的继电器KA4的线圈连接。
[0021]本实用新型发电机2通过电动开关3与负载4连接，发电机2、电动开关3以及发电并车控制器I间采用一一对应的连接，多个发电并车控制器I间相互连接，发电并车控制器I能对发电机2输出电压的参数、负载4的工作状态进行采样与判断，从而能准确自动实现对电动开关3的合闸或分闸，自动化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【主权项】
1.一种全自动并车控制系统，其特征是:包括若干用于输出电能的发电机(2)以及与所述发电机(2)数量相一致的电动开关(3)、发电并车控制器(I)，所述发电机(2)通过对应的电动开关(3)与负载(4)连接，发电机(2)、电动开关(3)均与对应的发电并车控制器(I)连接，所有的发电并车控制器(I)间相互连接。2.根据权利要求1所述的全自动并车控制系统，其特征是:所述发电并车控制器(I)包括主控制器(5)，所述主控制器(5)与用于采集发电机转速的转速传感器(6)、用于控制发电机发电供油状态的供油继电器KA5、用于控制发电机发电启动的启动继电器KA6、用于采集发电机机油压力状态的机油压力传感器、用于采集发电机冷却水温度的冷却水温传感器、用于控制电动开关(3)合闸状态的合闸继电器KAl以及用于控制电动开关(3)分闸状态的分闸继电器KA2连接，主控制器(5)还通过电流互感器采集发电机(2)的输出电流。3.根据权利要求2所述的全自动并车控制系统，其特征是:所述主控制器(5)还与电调板(7)以及用于调节电机下垂度的AVR板(8)连接，所述AVR板(8)通过电流互感器S4采集发电机(2 )输出的电流，所述主控制器(5 )上设有RS485接口以及RS232接口。4.根据权利要求2所述的全自动并车控制系统，其特征是:所述主控制器(5)上与用于接收远程开关信号的远程启动继电器KA7以及用于输出报警信息的报警器连接。
【文档编号】H02J3/46GK205681137SQ201620597652
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月17日 公开号201620597652.2, CN 201620597652, CN 205681137 U, CN 205681137U, CN-U-205681137, CN201620597652, CN201620597652.2, CN205681137 U, CN205681137U
【发明人】张凤登, 汤杰硕
【申请人】无锡硕卓电气科技有限公司