一种电动汽车电压隔离式供电线束结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电压隔离式供电线束结构，包括电压探头，电压探头的输出端与放大电路的输入端相连，放大电路的输出端与比较电路的输入端相连，比较放大电路的输出端与报警装置的输入端相连，电压探头输出的电压经放大电路放大与比较电路中的基准电压比较，当电压探头的电压高于基准电压，报警装置发出高压报警信号。本实用新型能够对电动汽车的电压进行安全的检测，给人们的人身及财产安全带来保证。
【专利说明】一种电动汽车电压隔离式供电线束结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车电压供电线束，特别是涉及一种电动汽车电压隔离式供电线束结构。
【背景技术】
[0002]当前传统油车及一般电动车的车身线束在布置设计时都是没有区分电压等级，高压线束与低压线束缠绕在一起包扎，即整体式线束布置。但是整体式线束布置存在各种弊端，诸如线束发热时散热慢，高压电器件的绝缘性降低，低压电器信号抗干扰性差等。
[0003]随着人们对节能环保的认识，电动车越来越受到人们的重视，电动车的电压等级也越来越高，远远高于人体能接受的安全电压，与此同时电动车的可靠性、安全性也越来越引起人们的关注。整体式线束布置的这些缺点降低了电动汽车的可靠性、安全性，给人们的人身及财产安全带来的极大隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种电动汽车电压隔离式供电线束结构。
[0005]为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车电压隔离式供电线束结构，包括不相接触的分别捆扎的高压线束和低压线束，在所述高压线束和低压线束外部分别包裹有绝缘材料。将高压线束与低压线束分开，有利于避免信号干扰。
[0006]在本实用新型的一种优选实施方式中，在所述高压线束和低压线束上设置有至少一个隔离圈，每一个隔离圈包括至少一个隔离圈单元，每个隔离圈单元至少通过一根电线。该结构简单，将不同高/低电压供电线束进行隔离，相互之间不干扰，并且散热效果更好。
[0007]在本实用新型的一种优选实施方式中，所述高压线束和低压线束上分别具有电压高低识别装置。
[0008]在本实用新型的一种更加优选实施方式中，所述识别装置包括在高压线束和低压线束分别设置的与电线导电体相连的电压探头，两个电压探头的输出端分别且不同时与放大电路的输入端相连，所述放大电路的输出端与比较电路的输入端相连，所述比较放大电路的输出端与报警装置的输入端相连，所述电压探头输出的电压经放大电路放大与比较电路中的基准电压比较，当电压探头的电压高于基准电压，报警装置发出高压报警信号。
[0009]本实用新型能够对电动汽车的电压进行安全的检测，给人们的人身及财产安全带来保证。
[0010]在本实用新型的一种优选实施方式中，所述放大电路包括放大器，所述放大器的正相输入端与第十二电阻的一端相连，所述第十二电阻的另一端与第三i 电阻的一端相连，所述放大器的反相输入端分别与第十三电阻的一端及第十六电阻的一端相连，所述第十三电阻的另一端与电源地相连，所述第十六电阻的另一端与第一滑变电阻的一端相连，所述第一滑变电阻的滑动端与电源地相连，所述第一滑变电阻的另一端与第十四电阻的一端相连及所述放大器的输出端相连。第一滑变电阻用于调节放大器的放大倍数，该电路简单，易于实现。
[0011]在本实用新型的一种更加优选实施方式中，还包括滤波电路，所述滤波电路包括第七电阻、第八电阻、第七电容及第八电容，所述第七电阻的一端与放大器的正相输入端相连，所述第七电阻的另一端与电源地相连，所述第七电容及所述第八电容串联在所述第七电阻及所述第十二电阻之间，所述第八电阻的一端位于所述第七电容及所述第八电容之间，所述第八电阻的另一端与所述放大器的输出端相连。滤除电路中的低频信号，并使信号衰减更快。
[0012]在本实用新型的一种优选实施方式中，所述比较电路包括比较器，所述比较器的正相输入端与第十四电阻的一端相连，所述比较器的反相输入端分别与第二十电阻的一端及第二滑变电阻的一端相连，所述第二滑变电阻的另一端及滑动端与电源地相连，所述比较器的输出端与第十九电阻的一端相连。第二滑变电阻用于调节基准电压，方便快捷。
[0013]在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括第十五电阻及第十一电容，所述第十五电阻与所述第十一电容并联，所述第十五电阻的一端与电源地相连，所述第十五电阻的另一端与所述比较器的正相输入端相连。降低输入比较器的电压值，并有滤波效果。
[0014]在本实用新型的一种优选实施方式中，所述报警装置包括三极管，所述三极管的发射极与第四十电阻的一端相连，所述第四十电阻的另一端与电源地相连，所述三极管的集电极与继电器的输入回路的一端相连，所述继电器的输入回路的另一端及所述继电器的输出回路的一端与电源相连，所述继电器的输出回路的另一端与蜂鸣器的一端相连，所述蜂鸣器的另一端与电源地相连。通过控制三极管的开断，来控制继电器的开断，电路简单。
[0015]在本实用新型的一种更加优选实施方式中，还包括报警指示灯，所述报警指示灯与蜂鸣器串联或并联。当检测的线束电压高于设定的基准电压，报警指示灯发亮，提醒操作人员注意。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型能够对电动汽车的电压进行安全的检测，给人们的人身及财产安全带来保证。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型结构示意图。
[0018]图2是本实用新型电路示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]本实用新型提供了一种电动汽车电压隔离式供电线束结构，包括不相接触的分别捆扎的高压线束和低压线束，在高压线束和低压线束外部分别包裹有绝缘材料。
[0023]在本实用新型的一种优选实施方式中，如图1所示，在高压线束和低压线束上设置有至少一个隔离圈2，每一个隔离圈2包括至少一个隔离圈单元3，每个隔离圈单元3至少通过一根电线(图中未示出)。在本实施方式中，隔离圈2与隔离单元3之间的连接带I一体成型，有利于将隔离单元3稳固的固定隔离圈2内，应当注意，连接带占据了除隔离圈的其他区域。隔离圈单元也可以设在隔离圈外，增大了供电线束的散热空间。另外隔离圈单元的直径大小可以根据实际情况进行设置。
[0024]在本实用新型的一种优选实施方式中，高压线束和低压线束上分别具有电压高低识别装置。
[0025]在本实用新型的一种优选实施方式中，如图2所示，识别装置包括在高压线束和低压线束分别设置的与电线导电体相连的电压探头，在本实施方式中，电压探不限于头采用700925，也可以采用其他类型的高压探头，两个电压探头的输出端分别且不同时与放大电路的输入端相连，放大电路的输出端与比较电路的输入端相连，比较放大电路的输出端与报警装置的输入端相连，电压探头输出的电压经放大电路放大与比较电路中的基准电压比较，当电压探头的电压高于基准电压，报警装置发出高压报警信号。
[0026]在本实用新型的一种优选实施方式中，放大电路包括放大器，在本实施方式中，放大器型号不限于采用0P07或AD508，也可以采用其他类型的放大器，放大器的正相输入端与第十二电阻的一端相连，第十二电阻的另一端与第三^ 电阻的一端相连，放大器的反相输入端分别与第十三电阻的一端及第十六电阻的一端相连，第十三电阻的另一端与电源地相连，第十六电阻的另一端与第一滑变电阻的一端相连，第一滑变电阻的滑动端与电源地相连，在本实施方式中，第一滑变电阻的滑动端不限于与电源地相连，也可以与滑变电阻的一端相连。第一滑变电阻的另一端与第十四电阻的一端相连及放大器的输出端相连。
[0027]在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括滤波电路，滤波电路包括第七电阻、第八电阻、第七电容及第八电容，第七电阻的一端与放大器的正相输入端相连，第七电阻的另一端与电源地相连，第七电容及第八电容串联在第七电阻及第十二电阻之间，第八电阻的一端位于第七电容及第八电容之间，第八电阻的另一端与放大器的输出端相连。
[0028]在本实用新型的一种优选实施方式中，比较电路包括比较器，比较器的正相输入端与第十四电阻的一端相连，比较器的反相输入端分别与第二十电阻的一端及第二滑变电阻的一端相连，第二滑变电阻的另一端及滑动端与电源地相连，比较器的输出端与第十九电阻的一端相连。
[0029]在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括第十五电阻及第十一电容，第十五电阻与第十一电容并联，第十五电阻的一端与电源地相连，第十五电阻的另一端与比较器的正相输入端相连。
[0030]在本实用新型的一种优选实施方式中，报警装置包括三极管，三极管的发射极与第四十电阻的一端相连，第四十电阻的另一端与电源地相连，三极管的集电极与继电器的输入回路的一端相连，继电器的输入回路的另一端及继电器的输出回路的一端与电源相连，继电器的输出回路的另一端与蜂鸣器的一端相连，蜂鸣器的另一端与电源地相连。在本实施方式中，三极管可以采用场效应管替换，不限于采用增强型P沟MOS管，其具体连接结构为P沟MOS管的栅极与第十六电阻的一端相连，P沟MOS管的源极与电源地相连，P沟MOS管的漏极与继电器的输入回路的一端相连，其它的MOS管连接结构与该P沟MOS管的连接结构类似，在此不做赘述。
[0031]在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括报警指示灯，报警指示灯与蜂鸣器串联或并联。
[0032]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0033]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，包括不相接触的分别捆扎的高压线束和低压线束，在所述高压线束和低压线束外部分别包裹有绝缘材料。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，在所述高压线束和低压线束上设置有至少一个隔离圈，每一个隔离圈包括至少一个隔离圈单元，每个隔离圈单元至少通过一根电线。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，所述高压线束和低压线束上分别具有电压高低识别装置。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，所述识别装置包括在高压线束和低压线束分别设置的与电线导电体相连的电压探头，两个电压探头的输出端分别且不同时与放大电路的输入端相连，所述放大电路的输出端与比较电路的输入端相连，所述比较放大电路的输出端与报警装置的输入端相连，所述电压探头输出的电压经放大电路放大与比较电路中的基准电压比较，当电压探头的电压高于基准电压，报警装置发出高压报警信号。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，所述放大电路包括放大器，所述放大器的正相输入端与第十二电阻的一端相连，所述第十二电阻的另一端与第三i 电阻的一端相连，所述放大器的反相输入端分别与第十三电阻的一端及第十六电阻的一端相连，所述第十三电阻的另一端与电源地相连，所述第十六电阻的另一端与第一滑变电阻的一端相连，所述第一滑变电阻的滑动端与电源地相连，所述第一滑变电阻的另一端与第十四电阻的一端相连及所述放大器的输出端相连。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，还包括滤波电路，所述滤波电路包括第七电阻、第八电阻、第七电容及第八电容，所述第七电阻的一端与放大器的正相输入端相连，所述第七电阻的另一端与电源地相连，所述第七电容及所述第八电容串联在所述第七电阻及所述第十二电阻之间，所述第八电阻的一端位于所述第七电容及所述第八电容之间，所述第八电阻的另一端与所述放大器的输出端相连。
7.根据权利要求4所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，所述比较电路包括比较器，所述比较器的正相输入端与第十四电阻的一端相连，所述比较器的反相输入端分别与第二十电阻的一端及第二滑变电阻的一端相连，所述第二滑变电阻的另一端及滑动端与电源地相连，所述比较器的输出端与第十九电阻的一端相连。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，还包括第十五电阻及第十一电容，所述第十五电阻与所述第十一电容并联，所述第十五电阻的一端与电源地相连，所述第十五电阻的另一端与所述比较器的正相输入端相连。
9.根据权利要求4所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，所述报警装置包括三极管，所述三极管的发射极与第四十电阻的一端相连，所述第四十电阻的另一端与电源地相连，所述三极管的集电极与继电器的输入回路的一端相连，所述继电器的输入回路的另一端及所述继电器的输出回路的一端与电源相连，所述继电器的输出回路的另一端与蜂鸣器的一端相连，所述蜂鸣器的另一端与电源地相连。
10.根据权利要求4所述的电动汽车电压隔离式供电线束结构，其特征在于，还包括报警指示灯，所述报警指示灯与蜂鸣器串联或并联。
【文档编号】H03K17/56GK204258186SQ201420743414
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月2日 优先权日:2014年12月2日
【发明者】张兴海, 廖 燕, 南富乾, 程波 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司