一种飞机航行灯收、放控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明创造涉及一种飞机航行灯收、放控制器，属于航空以及电力电子控制技术领域。
【背景技术】
[0002]飞机在起降或飞行时，需要对周围环境进行照明，其照射角度要求能够随意调节。由于飞机在飞行时，迎风阻力很大，这就要求驱动电机有较高的转矩。
[0003]原产品是采用继电器控制方式。这种方式，主要存在以下几个问题:
[0004]1、由于继电器是利用触点的接通和断开来控制电路的，而电机是电感性负载，在通、断时能产生较高的感应电压，并引起电弧，造成触点损坏。
[0005]2、继电器控制是直接启动，冲击电流较大，约为额定值的2?3倍。
[0006]3、这种控制方式，所产生的电磁干扰较多。
【发明内容】
[0007]针对现有技术的不足，本发明创造的目的是提供一种飞机航行灯收、放控制器，采用半桥驱动取代继电器，从根本上消除了继电器触点的损坏;还增加了复位功能，有效避免了误动作。
[0008]为实现上述目的，本发明创造是通过以下技术手段来实现的:
[0009]—种飞机航行灯收、放控制器，包括相互电连接的软启动、电机、位置检测以及逻辑控制和过流保护单元，其特征在于:还包括与软启动电连接的用于控制电机正反转的两个半桥驱动，以及与软启动串联的电流采样单元。
[0010]进一步地:
[0011 ]所述逻辑控制和过流保护单元连接有放下、收起、复位三个控制开关。
[0012]所述软启动的启动电流小于电机额定电流的I倍。
[0013]所述电流采样串接在电路回路的负端。
[0014]所述一种飞机航行灯收、放控制器采用28伏电源供电。
[0015]所述过流保护单元包括相互电连接的过流信号、放大、过流点设置、过流逻辑控制和过流保护锁定单元。
[0016]所述的过流逻辑控制单元采用2?3次自动回复的控制模式。
[0017]本发明创造的有益效果是:本发明创造提供的一种飞机航行灯收、放控制器，采用半桥驱动取代继电器，从根本上消除了继电器触点的损坏;还增加了复位功能，有效避免了误动作。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型组成结构示意图，图2为过流保护单元组成结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合说明书附图，对本发明创造作进一步的说明。
[0020]如附图1、2所示，一种飞机航行灯收、放控制器，包括相互电连接的软启动、电机、位置检测以及逻辑控制和过流保护单元，其特征在于:还包括与软启动电连接的用于控制电机正反转的两个半桥驱动，以及与软启动串联的电流采样单元。
[0021 ] 进一步地:
[0022]所述逻辑控制和过流保护单元连接有放下、收起、复位三个控制开关。
[0023 ]所述软启动的启动电流小于电机额定电流的I倍。
[0024]所述电流采样串接在电路回路的负端。
[0025]所述一种飞机航行灯收、放控制器采用28伏电源供电。
[0026]所述过流保护单元包括相互电连接的过流信号、放大、过流点设置、过流逻辑控制和过流保护锁定单元。
[0027]所述的过流逻辑控制单元采用2?3次自动回复的控制模式。
[0028]本实用新型采取了以下一些技术措施:
[0029]1、用无触点的电子开关取代继电器，既如图1所示的“半桥驱动”，从根本上消除了继电器触点的损坏。
[0030]2、由于采用电子开关，很容易增加软启动功能，使启动最大电流限制在电机额定电流正常值的I倍以下。
[0031]3、为便于飞行员操作，还增加了复位功能，有效避免了误动作。
[0032]经上述改进后，不仅消除了机械触点故障、减小了启动冲击电流，还降低了电磁干扰，更加便于操作。
[0033]本实用新型的技术难点:因为电机要实现正、反转运行，必须用两个半桥驱动，分别进行正、反转控制。而半桥驱动一般直接并联在电源上，在电机正、反转控制时，如果出现干扰或失控，就会造成半桥直通，由此形成电源短路而烧坏相关元件。
[0034]为此、我们将电流采样和软启动串联在半桥驱动回路中，如图1所示，由此、起到检测和控制短路电流的作用。
[0035]图1中，“放下、收起、复位”是提供给飞行员的外部输入信号。
[0036]其中“放下、收起”是连续量控制方式，飞行员将控制钮推向“放下”或“收起”时，航行灯就连续变换照射角度;当达到所需角度时，飞行员松开控制钮，航行灯就固定不动。
[0037]“复位”是开关量控制方式，飞行员依据飞行状况，当需要使航行灯复位时，只要按一下“复位”按钮，逻辑控制单元就发出信号，将航行灯收起，并在收起到位后，自动切断电机电源。
[0038I主电流的通路是:28伏电源的正端，首先经过“软启动”单元，将启动电流限制在电机额定电流I倍以下；启动后，该单元短接。
[0039]两个半桥驱动，分别进行电机的正、反转控制；当航行灯达到极限位置时，触动位置传感器，将电机断电。这时、经逻辑判断，只能反方向给电机供电。
[0040]电流采样接在电源回路的负端，直接反映电机的正常工作电流，也能检测两个半桥驱动支路的故障电流。
[0041]图2中，过流信号首先经放大，然后与设置的过流点比较。当超过设置的电流点时，既将该信号送给逻辑控制单元。
[0042]考虑到飞行时的瞬时强气流或微小异物的影响，造成过流保护的动作，而强行切断供电。我们在逻辑控制中，对于这种可恢复的短时过流，采用2?3次自动回复的控制模式。具体过程如下:
[0043]第一次过流—首先切断电机电源—然后反转5?10°—再给电机正常通电。
[0044]如果第二或者第三次仍然过流，既判断为永久性故障，不再供电。
[0045]以上显示和描述了本发明创造的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本设计不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本设计的原理，在不脱离本设计精神和范围的前提下，本发明创造还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本设计范围内。本发明创造要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种飞机航行灯收、放控制器，包括相互电连接的软启动、电机、位置检测以及逻辑控制和过流保护单元，其特征在于:还包括与软启动电连接的用于控制电机正反转的两个半桥驱动，以及与软启动串联的电流采样单元。2.如权利要求1所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述逻辑控制和过流保护单元连接有放下、收起、复位三个控制开关。3.如权利要求1所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述软启动的启动电流小于电机额定电流的I倍。4.如权利要求1所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述电流采样串接在电路回路的负端。5.如权利要求1所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述一种飞机航行灯收、放控制器采用28伏电源供电。6.如权利要求1所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述过流保护单元包括相互电连接的过流信号、放大、过流点设置、过流逻辑控制和过流保护锁定单元。7.如权利要求6所述的一种飞机航行灯收、放控制器，其特征在于:所述的过流逻辑控制单元采用2?3次自动回复的控制模式。
【专利摘要】一种飞机航行灯收、放控制器，包括相互电连接的软启动、电机、位置检测以及逻辑控制和过流保护单元，其特征在于：还包括与软启动电连接的用于控制电机正反转的两个半桥驱动，以及与软启动串联的电流采样单元。本实用新型创造提供的一种飞机航行灯收、放控制器，采用半桥驱动取代继电器，从根本上消除了继电器触点的损坏；还增加了复位功能，有效避免了误动作。
【IPC分类】F21S8/10, H05B37/02
【公开号】CN205385642
【申请号】CN201521079062
【发明人】杨军, 孙闻, 张铭权, 徐文川
【申请人】安徽华东光电技术研究所
【公开日】2016年7月13日
【申请日】2015年12月23日