一种高散热公交车车载智能主机的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种高散热公交车车载智能主机，包括壳体和固定圆板，所述壳体的两侧均设有安装柱，且壳体上设有连接端口，所述壳体的内壁上连接有第二伸缩电机，且第二伸缩电机位于壳体的顶部，所述第二伸缩电机的输出轴连接有固定圆板，所述固定圆板的两侧均设有固定圆筒，且固定圆筒远离固定圆板的一端滑动连接有固定杆，所述固定杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端和固定圆筒的内壁连接，且压缩弹簧的另一端连接有垫板，所述垫板和固定杆靠近固定圆板的一端连接，且垫板和固定圆筒滑动连接，所述固定杆的另一端固定圆盘，所述固定圆盘上设有卡柱和卡槽。本发明的结构简单，经济实用，成本较低，且散热性能高。
【专利说明】
一种高散热公交车车载智能主机
技术领域
[0001]本发明涉及车载智能主机技术领域，尤其涉及一种高散热公交车车载智能主机。
【背景技术】
[0002]随着城市化进程的进一步加深，城市人口翻倍增长，随之而来的人们出行问题并日益突出，公共交通对人们出行的便利成为城市管理的重要环节，公交车车载智能主机是基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，现有的公交车车载智能主机的散热性能不好，给公交车车载智能主机内部的元器件的工作产生不利的影响。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高散热公交车车载智能主机。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案:
一种高散热公交车车载智能主机，包括壳体和固定圆板，所述壳体的两侧均设有安装柱，且壳体上设有连接端口，所述壳体的内壁上连接有第二伸缩电机，且第二伸缩电机位于壳体的顶部，所述第二伸缩电机的输出轴连接有固定圆板，所述固定圆板的两侧均设有固定圆筒，且固定圆筒远离固定圆板的一端滑动连接有固定杆，所述固定杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端和固定圆筒的内壁连接，且压缩弹簧的另一端连接有垫板，所述垫板和固定杆靠近固定圆板的一端连接，且垫板和固定圆筒滑动连接，所述固定杆的另一端固定圆盘，所述固定圆盘上设有卡柱和卡槽，且卡柱和卡槽滑动连接，所述固定圆盘的底部设有多个凹槽，且凹槽的内壁上连接有风扇，所述固定圆板的顶部设有两个第一伸缩电机，且第一伸缩电机的输出轴连接有固定套管，且固定套管的内壁和固定杆连接，所述固定圆板的下方设有电路安装板，且电路安装板和壳体的底部连接。
[0005]优选的，所述安装柱上设有固定圆孔和螺杆，且螺杆和固定圆孔相配合。
[0006]优选的，所述凹槽为四到六个，且凹槽均匀分布在固定圆盘的底部。
[0007]优选的，所述第一伸缩电机、第二伸缩电机和风扇均与控制器连接。
[0008]本发明中，通过第二伸缩电机，可以带动固定圆板上下进行移动，进而调节风扇与电路安装板的距离，使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高，通过第一伸缩电机、固定杆、固定套管和固定圆筒，可以对固定圆盘的大小进行调节，使得固定圆盘底部的风扇所作用的区域大大的增加，极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率，通过固定圆筒、压缩弹簧和垫板，极大的提高了固定圆盘的稳定性，本发明的结构简单，经济实用，成本较低，且散热性能高。
【附图说明】
[0009]图1为本发明提出的一种高散热公交车车载智能主机的结构示意图；
图2为本发明提出的一种高散热公交车车载智能主机的局部结构示意图。
[0010]图中:I安装柱、2固定杆、3壳体、4压缩弹簧、5第一伸缩电机、6第二伸缩电机、7固定圆筒、8固定套管、9固定圆盘、10风扇、11电路安装板、12固定圆板、13卡柱、14卡槽。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0012]参照图1-2，一种高散热公交车车载智能主机，包括壳体3和固定圆板12，壳体3的两侧均设有安装柱I，且壳体3上设有连接端口，壳体3的内壁上连接有第二伸缩电机6，且第二伸缩电机6位于壳体3的顶部，第二伸缩电机6的输出轴连接有固定圆板12，固定圆板12的两侧均设有固定圆筒7，且固定圆筒7远离固定圆板12的一端滑动连接有固定杆2，固定杆2上套设有压缩弹簧4，压缩弹簧4的一端和固定圆筒7的内壁连接，且压缩弹簧4的另一端连接有垫板，垫板和固定杆2靠近固定圆板12的一端连接，且垫板和固定圆筒7滑动连接，固定杆2的另一端固定圆盘9，固定圆盘9上设有卡柱13和卡槽14，且卡柱13和卡槽14滑动连接，固定圆盘9的底部设有多个凹槽，且凹槽的内壁上连接有风扇10，固定圆板12的顶部设有两个第一伸缩电机5，且第一伸缩电机5的输出轴连接有固定套管8，且固定套管8的内壁和固定杆2连接，固定圆板12的下方设有电路安装板11，且电路安装板11和壳体3的底部连接，本发明中，通过第二伸缩电机6，可以带动固定圆板12上下进行移动，进而调节风扇10与电路安装板11的距离，使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高，通过第一伸缩电机5、固定杆2、固定套管8和固定圆筒7，可以对固定圆盘9的大小进行调节，使得固定圆盘9底部的风扇10所作用的区域大大的增加，极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率，通过固定圆筒7、压缩弹簧4和垫板，极大的提高了固定圆盘9的稳定性，本发明的结构简单，经济实用，成本较低，且散热性能高。
[0013]本发明中，安装柱I上设有固定圆孔和螺杆，且螺杆和固定圆孔相配合，凹槽为四到六个，且凹槽均匀分布在固定圆盘9的底部，第一伸缩电机5、第二伸缩电机6和风扇10均与控制器连接，本发明中，通过第二伸缩电机6，可以带动固定圆板12上下进行移动，进而调节风扇10与电路安装板11的距离，使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高，通过第一伸缩电机5、固定杆2、固定套管8和固定圆筒7，可以对固定圆盘9的大小进行调节，使得固定圆盘9底部的风扇10所作用的区域大大的增加，极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率，通过固定圆筒7、压缩弹簧4和垫板，极大的提高了固定圆盘9的稳定性，本发明的结构简单，经济实用，成本较低，且散热性能高。
[0014]工作原理:第二伸缩电机6通过第二伸缩电机6的输出轴来改变固定圆板12和电路安装板11的距离，进而改变固定圆盘9底部的风扇1与电路安装板11的距离，极大的提高了对电路安装板11上元器件的散热效率，第一伸缩电机5通过第一伸缩电机5的输出轴来改变固定杆2的位置，使得固定杆2的一端向靠近壳体3内壁的位置进行移动，固定杆2—端的垫板在固定圆筒7的内壁上进行滑动，且垫板对压缩弹簧4进行压缩，进而调节固定圆盘9的大小，使得固定圆盘9底部的风扇10作用的范围极大的增加，极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率。
[0015]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高散热公交车车载智能主机，包括壳体(3)和固定圆板(12)，其特征在于，所述壳体(3)的两侧均设有安装柱(I)，且壳体(3)上设有连接端口，所述壳体(3)的内壁上连接有第二伸缩电机(6)，且第二伸缩电机(6)位于壳体(3)的顶部，所述第二伸缩电机(6)的输出轴连接有固定圆板(12)，所述固定圆板(12)的两侧均设有固定圆筒(7)，且固定圆筒(7)远离固定圆板(12)的一端滑动连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)上套设有压缩弹簧(4)，所述压缩弹簧(4)的一端和固定圆筒(7)的内壁连接，且压缩弹簧(4)的另一端连接有垫板，所述垫板和固定杆(2)靠近固定圆板(12)的一端连接，且垫板和固定圆筒(7)滑动连接，所述固定杆(2)的另一端固定圆盘(9)，所述固定圆盘(9)上设有卡柱(13)和卡槽(14)，且卡柱(13)和卡槽(14)滑动连接，所述固定圆盘(9)的底部设有多个凹槽，且凹槽的内壁上连接有风扇(10)，所述固定圆板(12)的顶部设有两个第一伸缩电机(5)，且第一伸缩电机(5)的输出轴连接有固定套管(8)，且固定套管(8)的内壁和固定杆(2)连接，所述固定圆板(12)的下方设有电路安装板(11 )，且电路安装板(11)和壳体(3)的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种高散热公交车车载智能主机，其特征在于，所述安装柱(I)上设有固定圆孔和螺杆，且螺杆和固定圆孔相配合。3.根据权利要求1所述的一种高散热公交车车载智能主机，其特征在于，所述凹槽为四到六个，且凹槽均匀分布在固定圆盘(9)的底部。4.根据权利要求1所述的一种高散热公交车车载智能主机，其特征在于，所述第一伸缩电机(5)、第二伸缩电机(6)和风扇(10)均与控制器连接。
【文档编号】H05K7/20GK105979754SQ201610369882
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】杨劲松, 程永照, 魏章亚, 龚代胜, 罗静, 王乐意, 王晓娟, 杨善辉, 黄 俊, 何华环, 何瑞峰, 陈姗姗
【申请人】安徽富煌和利时科技股份有限公司