专利名称：车辆身份识别系统的制作方法
技术领域：
本发明是一种车辆的识别系统，尤其涉及一种动态远程识别车辆信息的车辆身份识别系统。
背景技术：
车辆身份识别是管理部门实行管理职能中非常重要的一件事，为了便于管理人们将司机、车辆等进行了编号，这就产生了驾驶执照、车牌号等。用高科技手段加强车辆，尤其是营运车辆的管理是总体的发展趋势，在以前人工查看的基础上，现在使用了读码器、刷卡机等设备将这些编号读进计算机，进行数字化处理以提高管理的效率。为了进一步改进这个数字化的手段，人们又发明了射频卡RFID技术。RFID技术由车载终端、手持机和管理中心组成，所述车载终端与手持机无线连接，手持机与管理中心无线连接，其中车载终端和手持机的主电路都采用RFID芯片实现数据传送。但RFID本身抗干扰性能较差、有效距离较短，一般小于10米、卡成本较高，所以实际大面积推广有相当难度。
现有远程车辆身份识别系统的缺点是抗干扰性能较差，有效距离较短，成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆身份识别系统，具有抗干扰性能强，有效距离较远。
为达到上述目的，本发明所述的一种车辆身份识别系统，由车载终端、手持机和管理中心组成，所述车载终端与手持机之间传输数据，手持机与管理中心之间传输数据，其关键在于所述车载终端由车载Zigbee模块、车载智能卡处理模块和车载智能卡座组成，其中车载Zigbee模块的输入/输出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO与车载智能卡处理模块的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，车载智能卡处理模块的另一组输入/输出口与车载智能卡座的数据传输端双向连接，所述车载智能卡处理模块接收车载Zigbee模块的指令，判别并读取车载智能卡座内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块；所述手持机包括Zigbee模块、智能卡处理模块和智能卡座，其中Zigbee模块输入/输出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO与智能卡处理模块的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，智能卡处理模块的另一组输入/输出口与智能卡座的数据传输端双向连接，所述智能卡处理模块接收Zigbee模块的指令，读取智能卡座内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块，所述Zigbee模块的输入端还接收键盘的数据，该车载Zigbee模块的输出端输出数据信息给液晶控制模块。
Zigbee技术是一种强调极低耗电、极低成本的短距离无线网络技术，传输速度为20kbps～250kbps，传输距离远，采用直接序列扩频DSSS(Direct SequenceSpread Spectrum)技术，使用工作频段灵活，为2.4GHZ、868MHZ及915MHZ，都是免执照频段。
车载终端安置于车辆上，唯一的标示出车辆的合法身份及安全存储车辆相应信息；手持机用于远距离定向读取瞄准的车辆信息，并进行相应解密、查询信息等操作；手持机根据操作内容，可以将数据与管理中心进行通讯，并识别出车辆信息，供手持机持有者参考。
基于Zigbee技术的车载终端与手持机的无线连接，依靠Zigbee模块之间的传输协议实现，确保了整个系统能够在高速度、高流量的环境中准确获取目标车辆的信息，并具有成本低的优势。
所述车载Zigbee模块由通讯电路、调制解调电路、寻址控制电路、通讯加密器、数据存储器和中央处理器组成，其中所述通讯电路的输入/输出端与调制解调电路的输入/输出端双向连接，通讯电路接收所述手持机的指令后发送给调制解调电路，并接收调制解调电路输出的数据信号，发送给手持机；所述调制解调电路的另一组输入/输出端与寻址控制电路的输入/输出端双向连接，调制解调电路发送指令给寻址控制电路，寻址控制电路发送数据给调制解调电路；所述寻址控制电路的输入/输出端分别与中央处理器的输入/输出端和所述通讯加密器的输入/输出端双向连接，所述中央处理器的输入/输出端和通讯加密器的输入/输出端双向连接，寻址控制电路接受中央处理器的控制信号，实现对中央处理器的数据交换，寻址控制电路还与所述车载智能卡处理模块交换数据，所述车载智能卡处理模块和通讯加密器接受中央处理器的控制信号，对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器作交换，该通讯加密器还与所述车载智能卡处理模块作数据交换，通讯加密器与所述寻址控制电路将通讯加密后的数据作交换。
所述车载Zigbee模块与所述车载智能卡处理模块之间串接有高速串口通讯模块。
所述车载Zigbee模块中设置有用于读取存储器数据的机构；中央处理器从存储器中读取数据；用于数据校验、加密的机构；中央处理器将数据交车载智能卡处理模块，车载智能卡处理模块和车载智能卡座完成对数据的校验和加密；
用于判断是否对通讯协议加密的机构；由中央处理器根据数据类型，判断出是否对加密数据的通讯协议进行加密；不需要加密，则直接执行用于数据发送的机构；如果不需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块将数据传送给寻址控制电路，再经调制解调电路和通讯电路进行数据的D/A转换，并发送出数据；需要加密，先则执行用于通讯协议加密的机构；再执行用于数据发送的机构；如果需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块将数据传送给通讯加密器进行通讯协议的加密，通讯加密器将数据输送给寻址控制电路后，再经调制解调电路和通讯电路进行数据的D/A转换，并发送出数据。
所述手持机的Zigbee模块由通讯电路、调制解调电路、寻址控制电路、通讯加密器、数据存储器和中央处理器组成，其中所述通讯电路的输入/输出端与调制解调电路的输入/输出端双向连接，通讯电路接收调制解调电路输出的指令，发送给所述车载终端，通讯电路接收到所述车载终端的数据后发送给调制解调电路，所述调制解调电路的另一组输入/输出端与所述寻址控制电路的输入/输出端双向连接，该寻址控制电路发送指令给调制解调电路，调制解调电路发送数据给寻址控制电路，所述寻址控制电路的输入/输出端分别与中央处理器的输入/输出端和所述通讯加密器的输入/输出端连接，所述中央处理器的输入/输出端和通讯加密器的输入/输出端双向连接，寻址控制电路接受中央处理器的控制信号，实现与中央处理器的数据交换，寻址控制电路还与所述智能卡处理模块的数据交换，智能卡处理模块和通讯加密器接受中央处理器的控制信号，通讯加密器对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器作交换，该通讯加密器还与所述智能卡处理模块作数据交换，通讯加密器与所述寻址控制电路将通讯加密后的数据作交换。
所述Zigbee模块与所述智能卡处理模块之间串接有高速串口通讯模块，该高速串口通讯模块与所述键盘和液晶控制模块数据总线连接，该高速串口通讯模块还总线连接有SD存储卡，实现车载Zigbee模块与SD存储卡的数据交换。
操作者可以将SD存储卡取出，与管理中心插接，实现数据交换。
所述Zigbee模块中设置有用于数据接收的机构；通讯电路和调制解调电路进行数据的接收，并进行A/D转换，并发送数据给寻址控制电路；用于判断是否对通讯协议解密的机构；中央处理器根据数据类型，判断出是否对数据的通讯协议进行解密；不需要解密，则直接执行用于数据校验、解密的机构；如果不需要通讯协议解密，则由寻址控制电路直接将数据交智能卡处理模块，智能卡处理模块和智能卡座对数据进行解密、校验；需要解密，则先执行用于通讯协议解密的机构；如果需要通讯协议解密，则由寻址控制电路将数据交通讯加密器对数据的通讯协议进行解密；再则执行用于数据校验、解密的机构；通讯加密器再将数据交智能卡处理模块，智能卡处理模块和智能卡座对数据进行解密、校验；执行数据处理输出结果的机构；中央处理器根据数据进行解密、校验的结果，发送给存储器中的ROM和RAM存储，同时发送给SD存储卡和液晶控制模块。
其中RAM内存储有车辆信息，ROM可扩展信息的存储量，SD存储卡存储有操作者的数据身份信息和工作信息，液晶控制模块显示数据资料信息给操作者。
所述手持机中的Zigbee模块经高速串口通讯模块连接有CDMA无线模块。
通过CDMA无线模块，实现手持机与管理中心通过CDMA进行数据的无线交换。
本发明的显著效果是提供一种车辆身份识别系统，具有抗干扰性能强，有效距离远的，可以检查运行中的车辆，具有操作简便、不影响车辆行使、成本低、扩展能力强的优点。
本发明结合了IC卡的安全管理机制以及Zigbee在网络传输上高效、低耗、低价的特点，整个系统各个部分分工明确。车载终端部分安装方便，信息更新方便且安全，可以不停车对车辆合法身份进行检查；中心管理系统投入小，能够实现诸如交费情况检查、保险交纳情况检查等多种功能扩展。
附图1是本发明的系统结构示意图；附图2本发明中车载终端的结构示意图；附图3本发明中手持机的结构示意图；附图4本发明中带有CDMA通讯模块的手持机结构示意图；附图5本发明中Zigbee模块与IC卡处理模块的连接关系图；附图6本发明中车载终端发送数据处理流程图；附图7本发明中手持机接收数据处理流程。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
实施例1如附图1、2、3、5所示
一种车辆身份识别系统，由车载终端1、手持机2和管理中心3组成，所述车载终端1与手持机2之间传输数据，手持机2与管理中心3之间传输数据，所述车载终端1由车载Zigbee模块4、车载智能卡处理模块5和车载智能卡座6组成，其中车载Zigbee模块4的输入/输出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO与车载智能卡处理模块5的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，车载智能卡处理模块5的另一组输入/输出口与车载智能卡座6的数据传输端双向连接，所述车载智能卡处理模块5接收车载Zigbee模块4的指令，判别并读取车载智能卡座6内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块4；所述手持机2包括Zigbee模块4’、智能卡处理模块5’和智能卡座6’，其中Zigbee模块4’输入/输出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO与智能卡处理模块5’的一组输入/输出口SCL、SDA、RST、CS双向连接，智能卡处理模块5’的另一组输入/输出口与智能卡座6’的数据传输端双向连接，所述智能卡处理模块5’接收Zigbee模块4’的指令，读取智能卡座6’内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块4’，所述Zigbee模块4’的输入端还接收键盘7的数据，该车载Zigbee模块4的输出端输出数据信息给液晶控制模块9。
Zigbee技术是一种强调极低耗电、极低成本的短距离无线网络技术，传输速度为20kbps～250kbps，传输距离远，采用直接序列扩频DSSS(Direct SequenceSpread Spectrum)技术，使用工作频段灵活，为2.4GHZ、868MHZ及915MHZ，都是免执照频段，无线通讯的协议标准为IEEE802.15.4。
车载终端1安置于车辆上，唯一的标示出车辆的合法身份及安全存储车辆相应信息；手持机2用于远距离定向读取瞄准的车辆信息，并进行相应解密、查询信息等操作；手持机2根据操作内容，可以将数据与管理中心3进行通讯，并识别出车辆信息，供手持机2持有者参考。
基于Zigbee技术的车载终端1与手持机2的无线连接，依靠Zigbee模块4、4’之间的传输协议实现，确保了整个系统能够在高速度、高流量的环境中准确获取目标车辆的信息，并具有成本低的优势。
所述Zigbee模块4、4’采用JENNIC公司的JN5121模块，IC卡模块采用XICOR公司的X76F100Y。
如附图2所示所述车载Zigbee模块4由通讯电路11、调制解调电路12、寻址控制电路13、通讯加密器15、数据存储器14和中央处理器17组成，其中所述通讯电路11的输入/输出端与调制解调电路12的输入/输出端双向连接，通讯电路11接收所述手持机2的指令后发送给调制解调电路12，并接收调制解调电路12输出的数据信号，发送给手持机2；所述调制解调电路12的另一组输入/输出端与寻址控制电路13的输入/输出端双向连接，调制解调电路12发送指令给寻址控制电路13，寻址控制电路13发送数据给调制解调电路12；所述寻址控制电路13的输入/输出端分别与中央处理器17的输入/输出端和所述通讯加密器15的输入/输出端双向连接，所述中央处理器17的输入/输出端和通讯加密器15的输入/输出端双向连接，寻址控制电路13接受中央处理器17的控制信号，实现对中央处理器17的数据交换，寻址控制电路13还与所述车载智能卡处理模块5交换数据，所述车载智能卡处理模块5和通讯加密器15接受中央处理器17的控制信号，对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器17作交换，该通讯加密器15还与所述车载智能卡处理模块5作数据交换，通讯加密器15与所述寻址控制电路13将通讯加密后的数据作交换。
所述车载Zigbee模块4与所述车载智能卡处理模块5之间串接有高速串口通讯模块16。
车载终端1采用ROM、IC卡进行车辆信息的双重保护存储，并采用PSAM卡进行密钥的验证和加密，最后通过Zigbee进行安全性传递，整个终端采用以2秒作为进入数据传送工作模式，其余时刻处于休眠模式，该模式下工作电流仅为0.05mA。当终端在数据传送模式时，将存储于ROM的信息与存储于IC卡中的信息进行比对校验，PSAM卡参与合法读取IC卡的流程，如果IC卡与ROM中信息相互校验合法，则通过PSAM卡将信息加密，通过Zigbee发送模块进行发送，Zigbee模块中自带了DA转换功能，发送模块采用了有效接收最大半径为100米的设计。
如附图6所示所述车载Zigbee模块4中设置有用于读取存储器14数据的机构；中央处理器17从存储器14中读取数据；用于数据校验、加密的机构；中央处理器17将数据交车载智能卡处理模块5，车载智能卡处理模块5和车载智能卡座6完成对数据的校验和加密；用于判断是否对通讯协议加密的机构；由中央处理器17根据数据类型，判断出是否对加密数据的通讯协议进行加密；不需要加密，则直接执行用于数据发送的机构；如果不需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块5将数据传送给寻址控制电路13，再经调制解调电路12和通讯电路11进行数据的D/A转换，并发送出数据；需要加密，先则执行用于通讯协议加密的机构；再执行用于数据发送的机构；如果需要通讯协议加密，直接由车载智能卡处理模块5将数据传送给通讯加密器15进行通讯协议的加密，通讯加密器15将数据输送给寻址控制电路13后，再经调制解调电路12和通讯电路11进行数据的D/A转换，并发送出数据。
如附图3所示所述手持机2的Zigbee模块4’由通讯电路11’、调制解调电路12’、寻址控制电路13’、通讯加密器15’、数据存储器14’和中央处理器17’组成，其中所述通讯电路11’的输入/输出端与调制解调电路12’的输入/输出端双向连接，通讯电路11’接收调制解调电路12’输出的指令，发送给所述车载终端1，通讯电路11’接收到所述车载终端1的数据后发送给调制解调电路12’，所述调制解调电路12’的另一组输入/输出端与所述寻址控制电路13’的输入/输出端双向连接，该寻址控制电路13’发送指令给调制解调电路12’，调制解调电路12’发送数据给寻址控制电路13’，所述寻址控制电路13’的输入/输出端分别与中央处理器17’的输入/输出端和所述通讯加密器15’的输入/输出端连接，所述中央处理器17’的输入/输出端和通讯加密器15’的输入/输出端双向连接，寻址控制电路13’接受中央处理器17’的控制信号，实现与中央处理器17’的数据交换，寻址控制电路13’还与所述智能卡处理模块5’的数据交换，智能卡处理模块5’和通讯加密器15’接受中央处理器17’的控制信号，通讯加密器15’对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器17’作交换，该通讯加密器15’还与所述智能卡处理模块5’作数据交换，通讯加密器15’与所述寻址控制电路13’将通讯加密后的数据作交换。
所述Zigbee模块4’与所述智能卡处理模块5’之间串接有高速串口通讯模块16’，该高速串口通讯模块16’与所述键盘7和液晶控制模块9数据总线连接，该高速串口通讯模块16’还总线连接有SD存储卡8，实现车载Zigbee模块4与SD存储卡8的数据交换。
操作者可以将SD存储卡8取出，与管理中心3插接，实现数据交换。
如附图7所示所述Zigbee模块4’中设置有用于数据接收的机构；通讯电路11’和调制解调电路12’进行数据的接收，并进行A/D转换，并发送数据给寻址控制电路13’；用于判断是否对通讯协议解密的机构；中央处理器17’根据数据类型，判断出是否对数据的通讯协议进行解密；不需要解密，则直接执行用于数据校验、解密的机构；如果不需要通讯协议解密，则由寻址控制电路13’直接将数据交智能卡处理模块5’，智能卡处理模块5’和智能卡座6’对数据进行解密、校验；需要解密，则先执行用于通讯协议解密的机构；如果需要通讯协议解密，则由寻址控制电路13’将数据交通讯加密器15’对数据的通讯协议进行解密；再则执行用于数据校验、解密的机构；通讯加密器15’再将数据交智能卡处理模块5’，智能卡处理模块5’和智能卡座6’对数据进行解密、校验；执行数据处理输出结果的机构；中央处理器17’根据数据进行解密、校验的结果，发送给存储器14’中的ROM和RAM存储，同时发送给SD存储卡8和液晶控制模块9。
其中RAM内存储有车辆信息，ROM可扩展信息的存储量，SD存储卡8存储有操作者的数据身份信息和工作信息，液晶控制模块9显示数据资料信息给操作者。
手持机部分采用黑白液晶屏显示相关信息以及提示操作流程，当检查人员按下车辆检查按钮后，手持机进入工作模式，持续工作一分钟，在此期间手持机接收从各个车辆终端上发送的信息，经过校验如果与车牌一致则说明该车为合法车辆，如果不一致或者没有收到信息，则说明是非法营运车辆。信息通过天线进入手持机，经过Zigbee模块后，通过自带的AD转换器再送入PSAM卡进行解密，将解密信息按照串口传输模式送入屏幕输出模块，在屏幕上反映车辆的车牌、营运信息等。如果接收到多辆车发送的信息，则在屏幕上列出各自信息，如果想细查其中一辆车的相关信息，则选中该车，向其发送查询命令，此时只有该车能够接收到相应命令并回应信息。所有查询工作以及查询结果都将被记录在手持机的SD卡中，如果添加了CDMA模块，则可以采用VPDN技术通过实时网络接入管理中心，将数据回传给管理中心。其中核心模块采用JENNIC公司的JN5121模块，外围电路主要实现IC卡读写控制，智能卡处理模块5’采用XICOR公司的X76F100Y、电源控制、液晶屏幕的显示控制。
实施例2如附图4所示该实施例2与实施例1工作原理一致，其区别在于所述手持机2中的Zigbee模块4’经高速串口通讯模块16’连接有CDMA无线模块10。
通过CDMA无线模块，实现手持机2与管理中心3通过CDMA进行数据的无线交换。
CDMA通讯模块选中兴CDMA-1X无线模块MG815A。
管理中心3具有网络接入环境，便于系统为手持机提供实时数据回传，IC卡管理机主要完成根据车辆、驾驶员的信息对车辆上IC卡以及PSAM卡的制作、修改等操作，该计算机硬件为一台普通计算机加上一个接触时IC卡读卡器，基于WindowsXP的操作系统上安装了密钥系统以及发卡管理软件；数据库服务器完成车辆信息、人员工作信息等的存储，并能对手持机回传的数据进行保存。
其工作原理如下车载终端1放置于车内隐蔽处，并自带一个高能锂电池，采用从汽车电源充电的方式，车主从管理部门领取装载了车辆信息的接触式PSAM或ICIC卡，将IC卡放置于车载终端上，手持机内部的ROM上也存储有相应信息。
管理人员发现需要检查的车辆，启动手持机，去读取车辆的相应信息，如果得到的信息与实际相符合，则是合法车辆，而未能得到信息或得到信息不符合，则是非法车辆，就可以采取相应措施进行干预。
权利要求
1.一种车辆身份识别系统，由车载终端(1)、手持机(2)和管理中心(3)组成，所述车载终端(1)与手持机(2)之间传输数据，手持机(2)与管理中心(3)之间传输数据，其特征在于所述车载终端(1)由车载Zigbee模块(4)、车载智能卡处理模块(5)和车载智能卡座(6)组成，其中车载Zigbee模块(4)的输入/输出(RXDO、RXDO、RXDO、RXDO)与车载智能卡处理模块(5)的一组输入/输出(SCL、SDA、RST、CS)双向连接，车载智能卡处理模块(5)的另一组输入/输出口与车载智能卡座(6)的数据传输端双向连接，所述车载智能卡处理模块(5)接收车载Zigbee模块(4)的指令，判别并读取车载智能卡座(6)内IC卡信息，并发送给所述车载Zigbee模块(4)；所述手持机(2)包括Zigbee模块(4’)、智能卡处理模块(5’)和智能卡座(6’)，其中Zigbee模块(4’)输入/输出口(RXDO、RXDO、RXDO、RXDO)与智能卡处理模块(5’)的一组输入/输出口(SCL、SDA、RST、CS)双向连接，智能卡处理模块(5’) 的另一组输入/输出口与智能卡座(6’) 的数据传输端双向连接，所述智能卡处理模块(5’)接收Zigbee模块(4’)的指令，读取智能卡座(6’)内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块(4’)，所述Zigbee模块(4’)的输入端还接收键盘(7)的数据，该车载Zigbee模块(4)的输出端输出数据信息给液晶控制模块(9)。
2.根据权利要求1所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述车载Zigbee模块(4)由通讯电路(11)、调制解调电路(12)、寻址控制电路(13)、通讯加密器(15)、数据存储器(14)和中央处理器(17)组成，其中所述通讯电路(11)的输入/输出端与调制解调电路(12)的输入/输出端双向连接，通讯电路(11)接收所述手持机(2)的指令后发送给调制解调电路(12)，并接收调制解调电路(12)输出的数据信号，发送给手持机(2)；所述调制解调电路(12)的另一组输入/输出端与寻址控制电路(13)的输入/输出端双向连接，调制解调电路(12)发送指令给寻址控制电路(13)，寻址控制电路(13)发送数据给调制解调电路(12)；所述寻址控制电路(13)的输入/输出端分别与中央处理器(17)的输入/输出端和所述通讯加密器(15)的输入/输出端双向连接，所述中央处理器(17)的输入/输出端和通讯加密器(15)的输入/输出端双向连接，寻址控制电路(13)接受中央处理器(17)的控制信号，实现对中央处理器(17)的数据交换，寻址控制电路(13)还与所述车载智能卡处理模块(5)交换数据，所述车载智能卡处理模块(5)和通讯加密器(15)接受中央处理器(17)的控制信号，对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器(17)作交换，该通讯加密器(15)还与所述车载智能卡处理模块(5)作数据交换，通讯加密器(15)与所述寻址控制电路(13)将通讯加密后的数据作交换。
3.根据权利要求2所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述车载Zigbee模块(4)与所述车载智能卡处理模块(5)之间串接有高速串口通讯模块(16)。
4.根据权利要求1或2所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述车载Zigbee模块(4)中设置有用于读取存储器(14)数据的机构；用于数据校验、加密的机构；用于判断是否对通讯协议加密的机构；需要加密，则直接执行用于数据发送的机构；不需要加密，先则执行用于通讯协议加密的机构；再执行用于数据发送的机构。
5.根据权利要求1所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述手持机(2)的Zigbee模块(4’)由通讯电路(11’)、调制解调电路(12’)、寻址控制电路(13’)、通讯加密器(15’)、数据存储器(14’)和中央处理器(17’)组成，其中所述通讯电路(11’)的输入/输出端与调制解调电路(12’)的输入/输出端双向连接，通讯电路(11’)接收调制解调电路(12’)输出的指令，发送给所述车载终端(1)，通讯电路(11’)接收到所述车载终端(1)的数据后发送给调制解调电路(12’)，所述调制解调电路(12’)的另一组输入/输出端与所述寻址控制电路(13’)的输入/输出端双向连接，该寻址控制电路(13’)发送指令给调制解调电路(12’)，调制解调电路(12’)发送数据给寻址控制电路(13’)，所述寻址控制电路(13’)的输入/输出端分别与中央处理器(17’)的输入/输出端和所述通讯加密器(15’)的输入/输出端连接，所述中央处理器(17’)的输入/输出端和通讯加密器(15’)的输入/输出端双向连接，寻址控制电路(13’)接受中央处理器(17’)的控制信号，实现与中央处理器(17’)的数据交换，寻址控制电路(13’)还与所述智能卡处理模块(5’)的数据交换，智能卡处理模块(5’)和通讯加密器(15’)接受中央处理器(17’)的控制信号，通讯加密器(15’)对需要通讯加密和解密的数据进行处理，将通讯解密后的数据与中央处理器(17’)作交换，该通讯加密器(15’)还与所述智能卡处理模块(5’)作数据交换，通讯加密器(15’)与所述寻址控制电路(13’)将通讯加密后的数据作交换。
6.根据权利要求5所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述Zigbee模块(4’)与所述智能卡处理模块(5’)之间串接有高速串口通讯模块(16’)，该高速串口通讯模块(16’)与所述键盘(7)和液晶控制模块(9)数据总线连接，该高速串口通讯模块(16’)还总线连接有SD存储卡(8)，实现车载Zigbee模块(4)与SD存储卡(8)的数据交换。
7.根据权利要求1或6所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述Zigbee模块(4’)中设置有用于数据接收的机构；用于判断是否对通讯协议解密的机构；需要解密，则直接执行用于数据校验、解密的机构；不需要加密，则先执行用于通讯协议解密的机构；再则执行用于数据校验、解密的机构；执行数据处理输出结果的机构。
8.根据权利要求5或6所述的车辆身份识别系统，其特征在于所述手持机(2)中的Zigbee模块(4’)经高速串口通讯模块(16’)连接有CDMA无线模块(10)。
全文摘要
一种车辆身份识别系统，由车载终端、手持机和管理中心组成，手持机分别与车载终端和管理中心之间有数据传输，其特征在于所述车载终端由车载Zigbee模块、车载智能卡处理模块和车载智能卡座组成，所述车载智能卡处理模块接收车载Zigbee模块的指令，并发送给所述车载Zigbee模块；所述手持机包括Zigbee模块、智能卡处理模块和智能卡座，所述智能卡处理模块接收Zigbee模块的指令，读取智能卡座内IC卡信息，并发送给所述Zigbee模块。本发明的显著效果是具有抗干扰性能强，有效距离远的，可以检查运行中的车辆，具有操作简便、不影响车辆行使、成本低、扩展能力强的优点。
文档编号H04L12/00GK101017528SQ20061009531
公开日2007年8月15日 申请日期2006年12月20日 优先权日2006年12月20日
发明者汪成亮, 付智宇, 张智海 申请人:重庆大学