专利名称：列车车载影像信息配送控制显示系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种向列车车厢内乘客提供影像信息的列车车载影像信息配送控制显示系统。
背景技术：
例如，在专利文献1中所述的过去的列车车载影像信息配送显示系统中，由于相较于静止图像，想要发送到列车内的运动图像的数据量大，且要求实时性，所以通过(技术上确立的)模拟传送，而不需要实时性的静止图像则通过数字传送，从安装在头部车厢上的影像信息配送装置向各车厢发送。
另外，模拟传送中采用专用的电缆，静止图像的数字传送中采用已设置的列车信息装置形成的网络传送路径。
然后，在安装在各车厢上的影像信息接收显示装置或者显示控制装置中，接收静止图像和运动图像，并且通过用与静止图像相同的路径发送的控制信号(控制显示信号)来进行静止图像和运动图像的切换。
专利文献1特开2002-209193号公报(第3～6页、图1)在上述过去的列车车载影像信息配送显示系统中，为了将运动图像作为模拟信息且将静止图像作为数字信息来配送，存在的问题是，除了需要用于配送运动图像的电缆外，还需要用于配送静止图像的已设置的列车信息装置形成的网络或者新的传送路径。
另外，为了配送运动图像，在各列车上必须将分支装置和影像信息接收显示装置或者显示控制装置1对1地连接起来，所以存在着车厢内布线电缆过多的问题。
另外，用模拟传送发送的运动图像的品质相当于模拟电视的程度，很难做到高清晰度。
本发明正是为了解决上述问题而设计的，目的在于得到一种不用分开运动图像和静止图像的传送路径、能够通过数字传送高效率地配送高清晰的运动图像和静止图像并能够向列车车厢内的乘客提供影像的列车车载影像信息配送控制显示系统。
发明内容
在与本发明相关的列车车载影像信息配送控制显示系统中，具有安装在构成列车的头部车厢上、并利用无线方式从地面上接收包含运动图像信息和静止图像信息的影像信息以及该影像信息的显示目录的发送接收装置；安装在头部车厢上、并根据由发送接收装置接收的影像信息和接收的显示目录而配送控制生成了的影像信息显示的控制指令的配送控制中央装置；安装在构成列车的各车厢上并由车厢间传送路径来依次连接、接收由配送控制中央装置配送的影像信息和控制指令、再依次地向相邻的车厢配送该接收了的影像信息和控制指令同时也向本车厢内配送的配送控制终端装置；在各车厢内通过车厢内传送路径与配送控制终端装置连接、并接收由配送控制终端装置配送的影像信息和控制指令、再根据该接收了的影像信息和控制指令来生成并输出影像信号的影像输出装置；以及在各车厢中通过影像信号传送路径与影像输出装置连接、并显示从影像输出装置输出了的影像信号的显示装置。
本发明如上所述，因为具有安装在构成列车的头部车厢上、并利用无线方式从地面上接收包含运动图像信息和静止图像信息的影像信息以及该影像信息的显示目录的发送接收装置；安装在头部车厢上、并根据由发送接收装置接收的影像信息和接收的显示目录而配送控制生成了的影像信息显示的控制指令的配送控制中央装置；安装在构成列车的各车厢上并由车厢间传送路径来依次连接、接收由配送控制中央装置配送的影像信息和控制指令、再依次地向相邻的车厢配送该接收了的影像信息和控制指令同时也向本车厢内配送的配送控制终端装置；在各车厢内通过车厢内传送路径与配送控制终端装置连接、并接收由配送控制终端装置配送的影像信息和控制指令、再根据该接收了的影像信息和控制指令来生成并输出影像信号的影像输出装置；以及在各车厢中通过影像信号传送路径与影像输出装置连接、并显示从影像输出装置输出了的影像信号的显示装置，所以不需要分开运动图像和静止图像的传送路径，且能够有效地对全体编组车辆配送运动图像和静止图像，能够向各车厢内的乘客显示影像。
图1是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
图2是表示根据本发明实施形态1～3的配送控制中央装置的结构图。
图3是表示根据本发明实施形态1～3的配送控制终端装置的结构图。
图4是表示根据本发明实施形态1、2的影像输出装置的结构图。
图5是表示根据本发明实施形态1、3的显示装置的结构图。
图6是表示根据本发明实施形态1～3的发送接收装置的结构图。
图7是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示系统的配送影像信息的流程图。
图8是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示系统的配送影像信息的流程以及各车厢中的缓冲器的状态图。
图9是表示根据本发明实施形态2的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
图10是表示根据本发明实施形态2、3的显示装置的结构图。
图11是表示根据本发明实施形态3的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
图12是表示根据本发明实施形态3的影像输出装置的结构图。
图13是表示根据本发明实施形态3的影像变换部的结构图。
图14是表示根据本发明实施形态3的在配送多个影像信息时的显示装置的车厢内结构的结构图。
图15是表示根据本发明实施形态3的内容显示目录以及显示指令图。
标号说明1 车厢间传送路径2 车厢内传送路径3 影像信号传送路径10 配送控制终端装置30 配送控制终端装置50 影像输出装置60 影像输出装置70 显示装置80 显示装置
90 发送接收装置11 车厢间传送单元12 编组配送单元13 存储部14 传送控制部16 配送控制部18 传送控制部21 车厢间传送I/F22 车厢内传送I/F23 装置内传送I/F32 车厢内配送单元33 缓冲器34 传送控制部36 配送控制部37 状态监视部38 传送控制部51 缓冲器52 传送控制部52 传送控制部53 影像信号生成部54 影像信号输出部55 影像切换控制部56 静止图像存储部57 状态监视部61 HUB62 分配部63 影像变换部71 静止图像处理部72 显示板73 影像信号输入部74 影像信号输出部
91 缓冲器92 传送控制部93 地面车上间传送I/F具体实施方式
实施形态1图1是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
在图1中，配送控制中央装置10安装在头部车厢(这里是指1号车)上，配送控制中央装置30分别安装在各车厢(这里是指1号车～n号车)上，配送控制中央装置10通过车厢间传送路径1与同样安装在1号车上的配送控制终端装置30连接，安装在1号车上的配送控制终端装置30通过车厢间传动路径1与安装在相邻车厢的2号车上的配送控制终端装置30连接。同样地，安装在各车厢上的配送控制终端装置30分别通过车厢间传送路径1与安装在相邻车厢上的配送控制终端装置30连接。另外，这里上述头部车厢是指列车的前端或尾端上的车厢，也包括是最尾端车厢的情况。
像列车那样，从一侧的头部车厢开始到另一侧的头部车厢为止长达数百米，在外界噪声多的环境下构建的网络中，上述这样的系统结构比终端装置与1根电缆连接的总线形系统结构要好。
由运动图像信息和静止图像信息构成的影像信息从配送控制中央装置10开始经过传送路径1配送给各车厢，在各车厢的配送控制终端装置30中，暂时存储接收了的影像信息，同时发送给相邻车厢的配送控制终端装置30。而且在各车厢中，通过车厢内传送路径2将存储在配送控制终端装置30中的影像信息配送给相连的各车厢的影像输出装置50。
在影像输出装置50中，一边暂时存储接收了的影像信息，同时生成影像信号。在各车厢中安装显示CM和下一车站介绍等的显示装置70，由影像输出装置50生成的影像信号经由影像信号传送路径3输入显示装置70。显示装置70根据输入了的影像信号，向乘客显示各种内容。
另外，在头部车厢中安装发送接收装置90，并通过车厢内传送路径2与配送控制中央装置10连接，从地面台通过无线方式接收商业等的更新数据、新闻和天气预报等的所谓实时信息、紧急时的消息等的运动图像或静止图像的内容数据和内容显示目录，并向配送控制中央装置10输出。
另外，车厢间传送路径1、车厢内传送路径2以及影像信号传送路径3全部都是数字传送路径。
图2是表示根据本发明实施形态1的配送控制中央装置的结构图。
在图2中，配送控制中央装置10由车厢间传送单元11(第一车厢间传送单元)和编组配送单元12构成。
车厢间传送单元11是为了将配送的影像信息和控制配送的控制指令变换为在经由穿过车厢间的电缆的车厢间传送路径1中能够传送的传送方式的单元，具有装置内传送I/F(接口)23和车厢间传送I/F21。
装置内传送I/F23是用于与同样在配送控制中央装置10内的编组配送单元12进行传送的传送I/F，将从编组配送单元12输入了的信号输出到车厢间传送I/F21，另外相反地将从车厢间传送I/F21输入了的信号输出到编组配送单元12。在车厢间传送I/F21中，将从装置内传送I/F23输入了的信号进行调制，并输出到车厢间传送路径1，并将从车厢间传送路径1输入了的信号进行解调，并输出到装置内传送I/F23。
在编组配送单元12中，存储经由发送接收装置90从地面上得到了的内容和内容显示目录，根据内容显示目录来进行向全车厢配送影像信息的控制。下面，来说明关于编组配送单元12的结构。
装置内传送I/F23与车厢间传送单元11内的装置内传送I/F23连接，并且使其具有与车厢间传送单元11内的装置内传送I/F23相同的作用。即，将从车厢间传送单元11输入了的信号输出到传送控制部14(第一传送控制部)，并将从传送控制部14输入了的信号输出到车厢间传送单元11。传送控制部14控制利用车厢间传送路径1的影像信息和后述的控制指令的传送。
车辆间传送I/F22是用于与安装在同样车厢内的装置进行传送的I/F，这里也同样是与安装在头部车厢中的发送接收装置90之间的I/F，将从发送接收装置90接收了的信号输出到传送控制部18(第二传送控制部)，并将从传送控制部18输入了的信号发送到发送接收装置90。
传送控制部18控制与发送接收装置90之间的传送，并将由从车厢内传送I/F22输入了的信号中的运动图像内容和静止图像内容构成的影像信息存储在存储部13中，内容显示目录则配送到配送控制部16(第一配送控制部)。
根据输入了的内容显示目录，配送控制部16一边使下面想要显示的存储部13的运动图像信息处于配送准备状态，同时生成控制指令，并输出到传送控制部14，通过这样经由车厢间传送单元11向全车厢进行配送。另外，根据下述的配送控制终端装置30内的缓冲器状态，从而适当地控制运动图像信息的配送开始·停止时间以及配送频次。在没有配送运动图像信息时，适当地将静止图像信息向全体编组配送。
另外，在内容中附加识别编号，并且与内容显示目录相对应。另外根据识别编号能够识别内容的种类，能够判别有必要进行覆盖更新的内容等。
图3是表示根据本发明实施形态1的配送控制终端装置的结构图。
在图3中，配送控制终端装置30由2个与配置控制中央装置10的车厢间传送单元11相同的装置、以及车厢内配送单元32构成。因为必须要与安装在相连两车厢上的配送控制中央装置10或配送控制终端装置30进行传送，所以配送控制终端装置30具有2个车厢间传送单元11(第二车厢间传送单元)。
在车厢内配送单元32中，将从配送控制中央装置10或配送控制终端装置30经由一方的车厢间传送单元11而接收了的影像信息和控制指令，经由另一方的车厢间传送单元11发送到相邻车厢，通过这样，由配送控制中央装置10将影像信息和控制指令配送给全体编组。然后，必须返回配送控制中央装置10的指令反馈则形成逆向路径。另外，对于本车厢内，向用车厢内传送路径2连接的影像输出装置50配送影像信息和控制指令。
与编组配送单元12内的装置内I/F23一样，车厢内配送单元32的装置内传送I/F23具有2个，分别对应于车厢间传送单元11。
车厢内配送单元32的传送控制部34(第三传送控制部)是控制利用车厢间传送路径1的影像信息和控制指令的传送的装置，它一边将从一方的装置内传送I/F23输入了的影像信息和控制指令输出到另一方的装置内传送I/F23，同时将运动图像信息存储到缓冲器33(第一缓冲器)中，控制信号中的控制指令也输出到传送控制部38(第四传送控制部)和状态监视部37(第一状态监视部)。然后，静止图像信息输出到传送控制部38，配送到车厢内。另外，当本机为末端时，将影像信息和控制指令不输出到另一方的装置内传送I/F23，而是返回ACK信号，通知配送控制中央装置10，已经完成向编组内进行配送。
车厢内传送I/F22与编组配送单元12内的车厢内传送I/F22相同，这里是用于与安装在同一车厢中的影像输出装置50进行传送的I/F。
传送控制部38通过将由配送控制部36(第二配送控制部)输入了的运动图像信息、以及由传送控制部34输入了的静止图像信息和控制指令输出到车厢内传送I/F22，从而向车厢内配送。
状态监视部37监视缓冲器33的状态，并生成缓冲器的状态信息，再返回配送控制中央装置10中。缓冲器33暂时存储配送来的运动图像信息。
配送控制部36根据影像信息输出装置50内的缓冲器状态，从而控制缓冲器33内的运动图像信息的配送开始·停止以及配送频次。
图4是表示根据本发明实施形态1的影像输出装置的结构图。
在图4中，影像输出装置50的车厢内传送I/F22与车厢内配送单元32内的车厢内传送I/F22相同，经由车厢内传送路径2与配送控制终端装置30连接。传送控制部52(第五传送控制部)将得到了的运动图像信息一次性地存储到缓冲器51(第二缓冲器)中，静止图像信息存储到静止图像存储部56中，显示指令输出到影像切换控制部55和状态监视部37(第二状态监视部)。
影像切换控制部55根据显示指令，向影像信号生成部53指示下面要生成的影像信号。在影像信号生成部53中，根据影像切换控制部55的指令，将存储在静止图像存储部56中的静止图像信息、或者存储在缓冲器51中的运动图像信息、或者这两者信息，变换为影像信号，再输出到影像信号输出部54。影像信号输出部54经由影像信息传送路径3与显示装置70连接，将影像信号输出到显示装置70。
图5是表示根据本发明实施形态1的显示装置的结构图。
在图5中，在显示装置70中，影像信号输入部73经由影像信号传送路径3与影像输出装置50连接。
影像信号输入部73将由影像信号传送路径3输入了的影像信号输入到静止图像处理部71。静止图像处理部71将输入了的影像信号变换为与显示板72相对应的信号，并输出到显示板72。显示板72根据输入了的信号来显示内容。
图6是表示根据本发明实施形态1的发送接收装置的结构图。
在图6中，发送接收装置90通过地面车上间传送I/F93，从地面台利用无线方式接收内容数据和内容显示目录等，再由传送控制部92通过车厢内传送I/F22，输出到配送控制中央装置10。缓冲器91保存通过传送控制部92接收了的信息。
图7是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示系统的配送影像信息的流程图。
在图7中，13与图2中的一样，33与图3中的一样，51、53与图4中的一样。
图8是表示根据本发明实施形态1的列车车载影像信息配送控制显示相同的配送影像信息的流程以及各车厢内的缓冲器的状态图。
在图8中，13、33、51、53与图7中的一样。在图8中，表示显示装置70或80。
下面来说明其工作情况。
安装在头部车厢上的发送接收装置90，从地面台利用无线方式得到商业等的更新数据、新闻和天气预报等的实时信息、以及紧急时的消息等的利用运动图像或静止图像显示的内容数据和内容显示目录，再通过车厢内传送路径2输出到配送控制中央装置10。
配送控制中央装置10的配送控制部16根据输入了的内容数据和内容显示目录，并通过车厢间传送路径2，将运动图像信息配送到全部车厢的配送控制终端装置30。另外，根据配送控制终端装置30内的缓冲器状态，适当地控制运动图像信息的配送开始·停止时间以及配送的频次。当没有配送运动图像信息时，适当地向全体编组配送静止图像信息。
各车辆的配送控制终端装置30一边按顺序向相邻车厢的配送控制终端装置30传送运动图像信息和静止图像信息的影像信息，同时通过车厢内传送路径2配送到本车厢的影像输出装置50。影像输出装置50由接收了的影像信息生成影像信号，并通过影像信号传送路径3输出到显示装置70，再使显示装置70显示。
然后，更详细地叙述将运动图像信息配送到各车厢的情况。
在列车中，考虑到根据显示广告影像的实绩来得到广告收入的情况，在显示装置70上确实地显示内容是非常重要的。为了确认向全体列车编组确实地配送运动图像信息，如果配送控制终端装置30接收配送来的影像信息，则向配送控制中央装置10返回ACK信号。通过这样，配送控制中央装置10能够确认向全部车厢配送影像信息。
但是，根据一个编组的车厢数量不同，配送控制中央装置10接收的ACK信号的数量发生变化，车厢数量越多，ACK信号的处理效率越差。另一方面，如图1所示，网络结构的特征在于，由于列车的直线结构，因此形成一直线。而且是依次连接的结构。因此，如果接收安装在末端的n号车上的末端的配送控制终端装置30，则可以说在其它号车上也确实接收到。因此，只从末端的配送控制终端装置30返回ACK信号。
但是，因为传送路径障碍等而不能保证末端的配送控制终端装置30是一定的。因此，配送控制中央装置10通常掌握末端的配送控制终端装置30的台编号。下面，来叙述其方法。
对于配送控制终端装置30，分配在编组内的固有的台编号。这里打算对台编号分配与车厢编号相同的编号。配送控制中央装置10内的配送控制部16向全体车厢配送被称为终端检索指令的控制指令。在终端检索指令中附带设想的最远的台编号。10辆编组的情况下，首先附带10。在安装在各车厢上的配送控制终端装置30中，如果传送控制部34接收到附带本台的台编号的终端检索指令，则向配送控制中央装置10返回终端检索指令反馈。这时，10号车厢的配送控制终端装置30返回终端检索指令反馈。
当由于故障或编组分割等分开传送路径时，终端检索指令反馈没有返回到配送控制中央装置10。当配送控制中央装置10没有在一定期间内返回终端检索指令反馈时，则将附带的台编号依次变更为下一个更远的台编号，通过这样掌握末端的台编号。这样，配送控制中央装置10通过在一定周期内配送终端检索指令，通常能够掌握末端的台编号。
配送控制中央装置10将存储部13中的内容分割成某一定的大小，并依次配送。例如，当以64k字节为单位来分割7.5M字节的内容(相当于15秒的商业内容)并进行配送时，则要发送120个数据。在每个分割的数据中附带末端的配送控制终端装置30的台编号。在配送控制终端装置30的传送控制部34中，当在分割的64k字节的数据中附带的台编号为本台的情况时，向配送控制中央装置10返回ACK信号。
在配置控制中央装置10中，因为如果等待ACK信号返回，再配送下一个64k字节的数据，将变得很慢，因此与ACK信号无关，依次配送分割了的影像信息，如果不在某一定期间内返回ACK信号，则再配送该数据。
但是，关于运动图像信息，不仅数据要确实地到达发送地址，还必须要实时地到达，运动图像信息比要显示时延迟传送到也没有意义了。因此，即使决定了次数、再配送，也不允许有ACK信号不返回的情况。即使分割了的数据没有传送到，因为运动图像的情况在某种程度上是能够允许的，则记录哪个数据没有传送到，之后能够判断是否在能够允许的范围内。通过这样，如果出现问题，则能够采用相应将广告显示费打折等方法。
然后，来叙述用于实时地配送运动图像信息的方法。
如上所述，比起通过总线型的网络结构，更倾向于如图1所示将列车依次地连接、一旦取入配送了的信息后就发送给相邻的车厢的网络结构。在如图1所示的结构中，越是远离配送控制中央装置10，则接收影像信息的时间越迟。因此，为了实时地向各车厢配送影像信息，如果要确保同步性，则必须采用以下的办法。
即，在配送控制终端装置30中具有暂时存储影像信息的缓冲器33，并且配送控制中央装置10根据缓冲器33的状态来控制配送。同样地，在各车厢中，在影像输出装置50中具有缓冲器51，并且配送控制终端装置30根据缓冲器51的状态来控制配送。
关于这些，下面通过图7、图8来更详细地说明。
图7是表示1个车厢中配送的影像信息的流程的情况，图8是表示全体编组的情况。另外，图7表示设定在配送控制终端装置30内的缓冲器33和影像输出装置50内的缓冲器51中的上限值和下限值，图8表示放置在各车厢中的配送控制控制终端装置30内的缓冲器33和影像输出装置50内的缓冲器51的状态。
在图7中，从配送控制中央装置10内的存储部13向各车厢配送的运动图像信息，从配送控制终端装置30内的缓冲器33的上部开始存储，从下部向影像输出装置50进行配送。在影像输出装置50内，从缓冲器51的上部存储配送到的影像信息，从下部向影像信号生成部53输出，生成影像信号并向显示装置70输出，作为内容来显示。
接着，来叙述同时使运动图像显示的方法。
使运动图像显示的时间是利用在配送控制中央装置10中生成的控制指令的1种的显示指令，同时对各车厢进行控制。因为显示指令的大小相对于运动图像信息非常小，在传送中其优先级也远高于运动图像信息，所以控制指令的传送延迟与运动图像信息的延迟相比是非常小。因此，影像能够同时在各车厢中显示。
然后，来叙述在各车厢中从配送控制终端装置30向影像输出装置50配送运动图像信息的方法。
影像输出装置50内的状态监视部57，生成表示存储在缓冲器51中的数据量是否超过上限值(溢出)、是否低于下限值(下溢)、是否在上限值和下限值之间的缓冲器状态信息，作为显示指令反馈来通知配送控制终端装置30。在配送控制终端装置30中，根据显示指令反馈来控制配送开始·停止以及配送频次。
另一方面，因为安装在各车厢中的影像输出装置50根据由配送控制中央装置10配送来的显示指令，将影像信息转变为影像信号，并输出到显示装置70，所以在影像输出装置50中，运动图像信息从缓冲器51输出到影像信号生成部53的时间在各车厢是同时的。因此，影像信息从配送控制终端装置30内的缓冲器33输出到影像输出装置50的时间也是同时的。
总之，存储在缓冲器33中的影像信息的数据量是根据由配送控制中央装置10配送来时的延迟时间来决定的。因此，如图8所示，离安装在头部车厢中的配送控制中央装置10越近，缓冲器33内的数据量就越大，离得越远，数据量就越小。
在图8中，安装在1号车上的配送控制终端装置30内的缓冲器33的数据量是最大的，安装在n号车上的配送控制终端装置30内的缓冲器33的数据量是最小的。
下面叙述在各车厢中利用配送控制终端装置30内的缓冲器33的数据量的不同、有效地向全体列车编组配送运动图像信息的方法。
与影像输出装置50内的状态监视部57相同，在配送控制终端装置30中状态监视部37也监视缓冲器33的状态。状态监视部37生成显示存储在缓冲器33中的数据量是否超过上限值(溢出)、是否低于下限值(下溢)、是否在上限值和下限值之间的缓冲器状态信息，并作为显示指令反馈发送给配送控制中央装置10。在配送控制中央装置10中，根据显示指令反馈来控制运动图像配送的开始·停止时间以及频次。
这里，利用来自安装在所有车厢上的配送控制终端装置30的缓冲器状态信息进行配送控制，其效率是很低的。因此，如果根据下述的特征，即安装在1号车上的配送控制终端装置30内的缓冲器33的数据量是最大的，而安装在n号车上的配送控制终端装置30内的缓冲器33的数据量是最少的，则只要监视1号车的缓冲器33的溢出信息和n号车的缓冲器33的下溢信息，就能够将存储在所有车厢缓冲器33中的影像信息控制在上限值和下限值之间。总之，只需要1号车和n号车的状态监视部57生成缓冲器状态信息，从而作为显示指令反馈即可。
因此，配送控制中央装置10在显示指令中附加直接与配送控制中央装置10连接的配送控制终端装置30的台编号和末端的台编号信息并进行配送。然后，当接收了显示指令的配送控制终端装置30在只附加了本台编号时，状态监视部37生成缓冲器状态信息来作为显示指令反馈，并返回到配送控制中央装置10。
如果用上述方法来进行配送控制，则即使编组列车的车厢数增加，也能够不使控制复杂化且有效地进行控制。
如果采用本实施形态1，则如图1的直线形的网络结构的结果，能够不限车厢数，而有效地向所有编组车厢配送影像信息。
另外，因为利用数字传送来配送运动图像，所以能够配送高清晰化的运动图像。
实施形态2图9是表示根据本发明实施形态2的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
在实施形态1(图1)中，安装在各车厢中的影像输出装置50通过影像信号传送路径3与显示装置70连接，但是在图9中，在实施形态2中的结构是，影像输出装置50通过影像信号传送路径3与显示装置80连接，该显示装置80再与其它的显示装置80连接那样，依次连接显示装置80。
图10是表示根据本发明实施形态2的显示装置的结构图。
在图10中，显示装置80的结构是在图5的显示装置70的结构中附加影像信号输出部74。接收来自影像输出装置50的影像信号的影像信号输入部73，不仅将接收了的信号输出到静止图像处理部71，也输出到影像信号输出部74。影像信号输出部74通过影像信号传送路径3与下一个显示装置80的影像信号输入部73连接，并将影像信号输出到下一个显示装置80。
因为在列车上传送路径中使用的电缆最好尽量减小重量，所以像实施形态2那样是非常重要的，即与影像输出装置50连接的影像信号传送路径的根数不增加，但在1个车厢上能够安装多台显示装置80。
如果采用实施形态2，则传送路径的根数不会增加，但在1个车厢上能够安装多台显示装置80。
实施形态3图11是表示根据本发明实施形态3的列车车载影像信息配送控制显示系统的结构图。
在实施形态2中的结构是，安装在各车厢上的配送控制终端装置30通过车厢内传送路径2与影像输出装置50连接，但是在图11中，在实施形态3中结构是，代替影像输出装置50，设置能够进行多个影像信息的输出的影像输出装置60，并且该影像输出装置60与多台显示装置80连接。
图12是表示根据本发明实施形态3的影像输出装置的结构图。
在图12中，影像输出装置60具有多个与图4的影像输出装置50结构相同的影像变换部63。在影像变换部63的前端部设置HUB61，并利用该HUB61将通过车厢内传送路径2从配送控制终端装置30配送的影像信息配送到多台影像变换部63。在影像变换部63中分配车厢内固有的地址，则也能够对应同时配送多个影像信息的情况。
HUB61通过车厢内传送I/F22从配送控制终端装置30输入影像信息，再利用分配部62，通过对应多个影像变换部63而设置的装置内传送I/F23，向多个影像变换部63配送影像信息。
图13是表示根据本发明实施形态3的影像变换部的结构图。
在图13中，影像变换部63的结构与图4的影像输出装置50相同。但是，在图13的影像变换部63中，为了从HUB61接收影像信号，图4的车厢内传送I/F22改换成装置内传送I/F23。
图14是表示根据本发明实施形态3的在配送多个影像信息时的显示装置的车厢内结构的结构图。
在图14中，1～3、30、60、80与图11中的相同。在图14中，在单侧4扇门的车厢的门上部各安装2台显示装置80，将使用在各个影像信号传送路径3中传送的影像信息所显示的内容的信道分别作为A、B、C、D。在图14中所示的结构中，使用该4条影像信号传送路径3，能够对于门附近的乘客提供4种内容。因为在车厢内有许多不特定的乘客，所以像这样能够配送多个内容是非常重要的。
图15是表示根据本发明实施形态3的内容显示目录以及显示指令图。
在图15中，以15秒为间隔，使用识别代码来表示各个CH(信道)的内容。在本例中，CH数为4种，如果识别代码的百位为0时，则为静止图像内容，如果百位为1时，则为运动图像内容。在该例子的情况时，各配送控制终端装置30内的缓冲器33必须具有与CH数量相同的4个。在图15中，以CHA用的显示指令为例来表示。
接着，采用图15中所示的内容显示目录的例子，来详细地叙述向多个影像信号传送路径3配送多个影像信息的方法。
首先，在所有CH中，先显示的内容是静止图像。静止图像是在不没有配送运动图像的期间预先配送给全车厢，并存储在影像输出装置60内的静止图像存储部56中。配送控制中央装置10内的配送控制部16准备配送每个CH中下面要显示的运动图像内容#101、#102、#103以及#104。
配送控制中央装置10对于与每个CH相对应的影像输出装置60，发送显示指令。在显示指令中附带成为对象的CH名称、现在要显示的内容、以及下面要显示的内容的识别代码。
另外，如实施形态1中所述，为了指定返回显示内容反馈的配送控制终端装置30，要附加直接与配送控制中央装置10连接的配送控制终端装置30的台编号，也要附加相距配送控制中央装置10的最远末端的配送控制终端装置30的台编号。
在图15中，表示CHA用的显示指令的例子。例如，接通电源后到目录开始时刻5:00:00为止，在显示内容中附加显示的初始画面的识别代码#000、以及从时刻5:00:00开始显示的静止图像的识别代码#001。这时，#001的静止图像处于准备状态。
这时，运动图像还不需要显示，但是如果显示指令来了，则影像输出装置60向配送控制终端装置30返回显示指令反馈，同时与配送控制中央装置10直接连接的配送控制终端装置30以及末端的配送控制终端装置30也返回配送控制中央装置10。在显示指令反馈中附带CH名称和缓冲器状态信息。通过这样，配送控制中央装置10开始配送运动图像信息。结果是，在影像输出装置60内的缓冲器51中通常要存储下面要显示的运动图像信息，能够根据显示指令来立刻显示。
另外，静止图像信息预先存储在静止图像存储部56中，根据来自配送影像信息的配送控制中央装置10的显示指令，进行下面显示的静止图像的准备，并根据显示指令变换为影像信号。因为静止图像相较于运动图像需要高清晰，所以比起实时地从配送控制中央装置10向列车内配送，更能够顺利地进行切换。因为在车厢内一般要求用静止图像来显示下面车站介绍、目的地介绍、换乘介绍等的情况较多，因此非常有用。
如果采用实施形态3，则因为是通过多个影像信号传送路径将多台显示装置与影像输出装置连接的结构，所以通过多个影像信号传送路径，能够同时配送多个影像信息。
权利要求
1.一种列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，具有安装在构成列车的头部车厢上、并利用无线方式从地面上接收包含运动图像信息和静止图像信息的影像信息以及该影像信息的显示目录的发送接收装置；安装在所述头部车厢上、并根据由所述发送接收装置接收的所述影像信息和所述接收的所述显示目录而配送控制显示生成的所述影像信息的控制指令的配送控制中央装置；安装在构成所述列车的各车厢上并由车厢间传送路径来依次连接、接收由所述配送控制中央装置配送的影像信息和控制指令、再依次地向相邻的车厢配送该接收了的影像信息和控制指令同时也向本车厢内配送的配送控制终端装置；在所述各车厢内通过车厢内传送路径与所述配送控制终端装置连接、并接收由所述配送控制终端装置配送的影像信息和控制指令、再根据该接收的影像信息和控制指令来生成并输出影像信号的影像输出装置；以及在所述各车厢中通过影像信号传送路径与所述影像输出装置连接、并显示从所述影像输出装置输出的影像信号的显示装置。
2.如权利要求1中所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述配送控制中央装置向所述配送控制终端装置配送影像信息后，根据来自所述依次连接的末端的配送控制终端装置的返回信息，来确认向所述各车厢配送影像信息。
3.如权利要求1或2中所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述配送控制中央装置，根据向所述依次连接的最先的配送控制终端装置以及末端的配送控制终端装置的所述影像输出装置的配送状态，来控制所述影像信息的配送。
4.如权利要求1～3中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，在所述各车厢上通过所述影像信号传送路径与所述影像输出装置连接的显示装置，在所述各车厢内通过所述影像信号传送路径依次地连接多台。
5.如权利要求1～3中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述各车厢的影像输出装置通过分别不同的所述影像信号传送路径与多个显示装置连接，并对所述多个显示装置输出不同的影像信号。
6.如权利要求1～5中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述配送控制中央装置具有将所述配送的影像信息变换为适用于所述车厢间传送路径中传送的方式的第一车厢间传送单元；以及根据所述显示目录来控制从所述发送接收装置接收的影像信息的配送的编组配送单元，所述编组配送单元具有存储影像信息的存储部；控制利用所述车厢间传送路径进行的所述影像信息的传送的第一传送控制部；与该第一传送控制部连接、一边根据所述显示目录来生成控制影像信息的显示的控制指令、并同时控制存储在所述存储部中的影像信息和所述控制指令的配送的第一配送控制部；以及控制与所述发送接收装置之间的传送、一边将从所述发送接收装置接收到的影像信息存储到所述存储部中、并同时将所述影像信息的显示目录配送到所述第一配送控制部的第二传送控制部。
7.如权利要求1～5中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述配送控制终端装置具有分别与车厢间传送路径连接、输入或者输出适用于所述车厢间传送路径中传送的方式的影像信息的2个第二车厢间传送单元；以及与该2个第二车厢间传送单元连接、一边接收通过一方的第二车厢间传送单元进行配送的影像信息、通过另一方的第二车厢间传送单元向相邻车厢配送输出所述影像信息、并同时向本车厢内配送所述影像信息的车厢内配送单元，所述车厢内配送单元具有控制利用所述车厢间传送路径进行的所述影像信息的传送的第三传送控制部；存储所述配送的影像信息内的运动图像信息的第一缓冲器；监视该第一缓冲器的状态、并根据所述第一缓冲器的状态来生成缓冲器状态信息的第一状态监视部；控制存储在所述第一缓冲器中的运动图像信息向本车厢内的所述影像输出装置进行配送的第二配送控制部；以及控制所述影像信息和控制指令向所述影像输出装置进行传送的第四传送控制部，所述第一状态监视部对于所述配送控制中央装置，输出根据所述第一缓冲器的状态生成的缓冲器状态信息，所述第二配送控制部根据所述影像输出装置的状态，以适当的频次向本车厢内的所述影像输出装置配送运动图像信息。
8.如权利要求1～4中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述影像输出装置具有存储接收的影像信息内的运动图像信息的第二缓冲器；监视该第二缓冲器的状态、并根据所述第二缓冲器的状态来生成缓冲器状态信息的第二状态监视部；存储所述接收的影像信息内的静止图像信息的静止图像存储部；控制通过所述车厢内传送路径与所述配送控制终端装置之间的传送、一边将从所述配送控制终端装置接收的影像信息内的运动图像信息存储在所述第二缓冲器中、并同时将所述影像信息内的静止图像信息存储在所述静止图像存储部中的第五传送控制部；与该第五传送控制部连接、输入从所述配送控制终端装置接收的控制指令、并根据该控制指令来切换所述显示装置的显示的影像切换控制部；根据该影像切换控制部的控制、使用存储在所述第二缓冲器中的运动图像信息和存储在所述静止图像存储器中的静止图像信息中的任一方或者双方、从而生成影像信号的影像信号生成部；以及输出由该影像信号生成部生成的影像信号的影像信号输出部，所述第二状态监视部将根据所述第二缓冲器的状态而生成的缓冲器状态信息输出到所述配送控制终端装置。
9.如权利要求5中所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述影像输出装置具有多个影像变换部；以及根据附带在影像信息中的地址信息、将通过所述车厢内传送路径接收的该影像信息配送到多个影像变换部的HUB，所述影像变换部具有存储接收的影像信息内的运动图像信息的第二缓冲器；监视该第二缓冲器、并根据所述第二缓冲器的状态而生成缓冲器状态信息的第二状态监视部；存储所述接收的影像信息内的静止图像信息的静止图像存储部；控制与所述HUB之间的传送、并且一边将从所述HUB接收到的影像信息内的运动图像信息存储到所述第二缓冲器中、同时将所述影像信息内的静止图像信息存储到所述静止图像存储部中的第五传送控制部；与该第五传送控制部连接、并输入从所述HUB接收到的控制指令、再根据该控制指令来切换所述显示装置的显示的影像切换控制部；根据该影像切换控制部的控制、使用存储在所述第二缓冲器中的运动图像信息和存储在所述静止图像存储部中的静止图像信息中的任一方或者双方、从而生成影像信号的影像信号生成部；以及输出由该影像信号生成部生成的影像信号的影像信号输出部，所述第二状态监视部通过所述HUB，将根据所述第二缓冲器的状态而生成的缓冲器状态信息输出到所述配送控制终端装置。
10.如权利要求1～5中任一项所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述显示装置具有与所述影像信号传送路径连接、并接收来自所述影像输出装置的影像信号的影像信号输入部；处理由该影像信号输入部接收的影像信号的图像处理部；以及根据由该图像处理部处理的信号来显示影像的显示板。
11.如权利要求4中所述的列车车载影像信息配送控制显示系统，其特征在于，所述显示装置具有与所述影像信号传送路径连接、并接收来自所述影像输出装置的影像信号的影像信号输入部；处理由该影像信号输入部接收的影像信号的图像处理部；根据由该图像处理部处理的信号来显示影像的显示板；以及将由所述影像信号输入部接收的所述影像信号输出到依次连接的显示装置的影像信号输出部。
全文摘要
得到一种列车车载影像信息配送控制显示系统，它能够既避免高成本，又不将运动图像和静止图像的传送路径分开，用数字传送有效地配送运动图像和静止图像，提供给列车车厢内的乘客。安装在构成列车的头部车厢上的配送控制中央装置(10)，根据从地面上用无线方式接收到的内容和内容显示目录，利用发送接收装置(90)，通过车厢间传送路径(1)，将由运动图像信息和静止图像信息构成的影像信息配送到各车厢的配送控制终端装置(30)，各车厢的配送控制终端装置(30)与相邻车厢的配送控制终端装置(30)依次连接，一边将配送的影像信息依次配送到相邻车厢，同时在本车厢内也通过车厢内传送路径(2)配送到影像输出装置(50)，影像输出装置(50)根据配送的影像信息来生成影像信号，并输出到显示装置(70)，再用显示装置(70)来显示。
文档编号H04N7/24GK101061719SQ20068000121
公开日2007年10月24日 申请日期2006年6月8日 优先权日2005年7月12日
发明者江本宪繁, 重枝哲也, 冲雅雄, 增渊洋一 申请人:三菱电机株式会社