专利名称：双向互动的出租车呼车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种出租车呼车系统，尤其是一种双向互动的出租车呼车系统。
背景技术：
目前，出租车呼车系统主要采用热线电话的方式。然而，在实际运营过程中，热线电话呼车方式存在诸多问题。首先，热线电话呼车的呼车流程比较繁琐，乘客打电话给服务平台，告知其具体位置，再由服务平台将乘客的需求信息转告给在乘客附近的出租车驾驶员，乘客与出租车驾驶员之间不能直接联系，受到服务平台接线员的限制，整个呼车流程响应时间较长，且实时性较差。其次，热线电话的方式存在呼车容量的限制，在呼车高峰期间常出现占线的问题， 从而发生呼不到车的情况，导致在呼车高峰期间呼车成功率较低。最后，出租车驾驶员通过呼车服务平台获得乘客需求后，为了保证安全行驶会挂断电话，在出租车前往过程中出租车驾驶员与乘客之间不能双向互动，可能导致一方失约时另一方无法及时得到消息，从而浪费了乘客大量的等待时间或者造成出租车的空载率上升。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种双向互动的出租车呼车系统，其中服务平台通过无线通讯的形式向乘客提供空载出租车的位置信息，以实现乘客与对应空载出租车的驾驶员直接取得联系，降低了呼车响应时间，并且由于采用智能终端，整个呼车流程不受呼车容量的限制，提高了呼车的成功率。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双向互动的出租车呼车系统，包括车载终端、乘客智能终端和服务平台，其特征在于所述车载终端包括第一 GPS (Global Positioning System，全球定位系统)定位模块、第一无线通讯模块、第一数字地图模块和第一控制器，且所述乘客智能终端包括第二 GPS定位模块、第二无线通讯模块、第二数字地图模块和第二控制器，其中所述第一 GPS定位模块的输出端连接所述第一控制器的第一输入端，所述第一控制器的输出端通过所述第一无线通讯模块连接所述服务平台的输入端， 所述第二 GPS定位模块的输出端连接所述第二控制器的输入端，所述第二控制器通过所述第二无线通讯模块与所述服务平台相互通讯，所述第二控制器的输出端连接所述第二数字地图模块的输入端，且所述第一控制器、所述第二控制器分别通过所述第一无线通讯模块、 所述第二无线通讯模块相互通讯；所述车载终端的第一 GPS定位模块将空载出租车的地理位置信息传输给所述第一控制器处理，再通过所述第一无线通讯模块发送给所述服务平台，且所述乘客智能终端启动时所述第二 GPS定位模块将乘客的地理位置信息传输给所述第二控制器处理，再通过所述第二无线通讯模块发送给所述服务平台，输入至所述乘客智能终端的需求紧急度信息经所述第二控制器处理发送给所述服务平台，所述服务平台根据乘客的地理位置和需求紧急度，将符合条件的空载出租车信息发送给所述第二控制器，且由所述第二控制器绘制在所述第二数字地图模块上，由乘客与空载出租车的驾驶员直接取得联系，实现相互实时通讯。所述服务平台的输出端通过所述第一无线通讯模块连接所述第一控制器的第二输入端，且所述第一控制器的输出端连接所述第一数字地图模块；在设立呼车牌时，所述服务平台比较所述呼车牌处的空载出租车数量和候车乘客数量，在空载出租车数量 < 候车乘客数量时，所述服务平台将此需求信息发送给所述呼车牌的有效范围内的空载出租车，且由所述第一控制器将所述呼车牌的信息绘制在所述第一数字地图模块上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是1、传统的呼车系统主要采用热线电话的方式，整个呼车流程响应时间较长，且热线电话受到呼车容量的限制，在呼车高峰期呼车成功率较低，本实用新型则采用无线通讯的方式向乘客提供符合要求的空载出租车的地理位置信息，乘客可以选择相应的空载出租车，与该空载出租车的驾驶员取得直接联系，降低了呼车响应时间，且不受呼车容量的限制，提高了呼车成功率；2、传统的呼车系统在出租车前往载客的过程中驾驶员与乘客之间不能双向互动， 很可能出现一方失约的情况，从而浪费乘客大量的等待时间或者造成出租车的空载率上升，本实用新型提供的方法则有效地解决了一方失约的问题，在乘客与空载出租车的驾驶员取得直接联系之后，双方能够双向互动；3、本实用新型通过预付定金的形式，在空载出租车驾驶员前往载客的过程中服务平台对双方行为进行监督，约束双方的失约行为，针对出租车如果因意外事故不能前往，则返还定金，如果失约则返还双倍定金；针对乘客失约，则不返还定金，从而进一步保证了双方的利益；4、针对人口密度较大、呼车业务集中的地区设立呼车牌，本实用新型提出对呼车牌的维护方法，服务平台在呼车牌所覆盖区域内的空载出租车数量 > 候车乘客数量，提示候车乘客可以步行至呼车牌有序乘车，为乘客提供了另一种乘车方式；在空载出租车数量 <候车乘客数量，将乘客需求量发送给出租车，从而降低了出租车的空载率，节省了大量的人力和物力；5、在设立呼车牌的情况下，服务平台搜索符合条件的空载出租车时，搜索到呼车牌则确定呼车牌所覆盖区域的空载出租车，而不必对离散的空载出租车逐一搜索，提高了服务平台的运算效率。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本实用新型中系统的示意图；图2是本实用新型中系统的电路原理图；图3是乘客与空载出租车驾驶员之间交互的流程图；图4是呼车牌系统的设计流程图；[0022]图5是服务平台的设计流程图；图6是乘客智能终端的显示图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1所示，该实施互动的出租车呼车系统主要通过基站系统实现出租车、乘客、 服务平台和呼车牌之间的通讯。如图2所示，该双向互动的出租车呼车系统包括车载终端1、乘客智能终端2和服务平台3，其中该车载终端1包括第一 GPS定位模块、第一控制器、第一无线通讯模块和第一数字地图模块，且该乘客智能终端2包括第二 GPS定位模块、第二控制器、第二无线通讯模块和第二数字地图模块。第一 GPS定位模块的输出端连接第一控制器的第一输入端，第一控制器的输出端通过第一无线通讯模块连接服务平台的输入端，第二 GPS定位模块的输出端连接第二控制器的输入端，第二控制器的输出端连接第二数字地图模块的输入端，第二控制器通过第二无线通讯模块与服务中心3相互通讯，且第一控制器与第二控制器分别通过第一无线通讯模块、第二无线通讯模块双向通讯。应注意的是，乘客智能终端包括但不限于具有GPS导航和无线通讯功能的手机。车载终端1的第一 GPS定位模块将空载出租车的地理位置信息传输给第一控制器处理，再通过第一无线通讯模块发送给服务平台3，乘客智能终端2启动时第二 GPS定位模块将乘客的地理位置信息传输给第二控制器处理，再通过第二无线通讯模块发送给服务平台3，由此服务平台3分别获得了空载出租车和乘客的地理位置信息。乘客选择自己的紧急程度，输入需求紧急度信息给乘客智能终端，经第二控制器处理发送给服务平台3，服务平台3根据乘客的地理位置和需求紧急度，将符合条件的空载出租车信息发送给所述第二控制器，且由第二控制器绘制在第二数字地图模块上，乘客可以根据数字地图上显示的空载出租车作出选择，直接与空载出租车的驾驶员取得联系，从而降低了呼车响应时间。当然， 空载出租车的驾驶员也可以主动与乘客取得联系，服务平台3将相应的乘客信息发送给第一控制器，由第一控制器绘制在第一数字地图模块上。另外，服务平台3的输出端通过第一无线通讯模块连接第一控制器的第二输入端，且第一控制器的输出端连接第一数字地图模块。在设立呼车牌时，服务平台3比较呼车牌处的空载出租车数量和候车乘客数量，在空载出租车数量<候车乘客数量时，服务平台3 将此需求信息发送给呼车牌有效范围内的空载出租车，且由第一控制器将该呼车牌的信息绘制在第一数字地图模块上，其中呼车牌的有效范围可以根据实际情况进行设定，在该有效范围内的空载出租车可以在预定的时间内及时到达呼车牌。如图3所示，本实用新型中一般情况(即未设定呼车牌的情况)下，乘客与空载出租车驾驶员的交互过程按照以下步骤进行。步骤1 车载终端中第一 GPS定位模块将空载出租车的地理位置信息传输给第一控制器处理，再发送给服务平台；步骤2 乘客启动乘客智能终端时，乘客智能终端中第二 GPS定位模块将乘客的地理位置信息传输给第二控制器处理，再发送给服务平台；步骤3 乘客选择需求紧急度，该需求紧急度信息经第二控制器处理、发送给服务平台，服务平台根据该乘客的地理位置和需求紧急度，搜索符合条件的空载出租车信息且发送给第二控制器，由第二控制器将该符合条件的空载出租车绘制在数字地图上，乘客选择联系空载出租车，如果空载出租车无应答，则所述第二控制器在所述数字地图上屏蔽所述空载出租车的信息，如果所述空载出租车应答，则所述车载终端发送应答信息给所述乘客智能终端，且服务平台开始实时监视空载出租车的行驶情况，以在乘客与空载出租车交易过程中起到监督的作用；步骤4 根据乘客智能终端接收到的应答信息，如果乘客取消业务，则表示此次业务未达成，如果乘客接受业务，则乘客智能终端发送乘客的地理位置信息给车载终端；步骤5 根据车载终端接收到的乘客的地理位置信息，如果空载出租车的驾驶员不受理此次业务，则第二控制器屏蔽该空载出租车的信息，如果空载出租车的驾驶员受理此次业务，则车载终端发送受理信息、预付金额信息以及等待时间信息给乘客智能终端；步骤6 根据乘客智能终端接收到的受理信息、预付金额信息以及等待时间信息， 如果乘客取消业务，则表示此次业务未达成，如果乘客接受业务，则通过乘客智能终端预付定金；步骤7 根据预付定金，如果空载出租车的驾驶员不接受此次业务，则第二控制器屏蔽空载出租车的信息，如果空载出租车的驾驶员接受此次业务，则车载终端发送接受信息给乘客智能终端，告知乘客空载出租车将前往；其中，在空载出租车前往过程中双方按照以下方法约束如果服务平台监测到空载出租车出现意外事故导致空载出租车不能前往，则空载出租车驾驶员返还预付定金给乘客，且所述服务平台屏蔽所述空载出租车的信息；如果空载出租车驾驶员失约，则空载出租车驾驶员返还双倍预付定金给乘客，且所述服务平台屏蔽所述空载出租车的信息；如果乘客失约，则空载出租车驾驶员不返还预付定金给乘客，且取消此次业务；如果不存在上述情况，则此次业务达成。上述规定的作用在于在业务达成后同时约束乘客与空载出租车驾驶员，从而有效地解决一方失约的问题，保证了双方的利益。当然，防止一方失约的约束规定包括但不限于上述方法。步骤8:完成此次业务。在出租车驾驶员与乘客的整个互动过程中，可以选择按键回复的方式，也可以选择语音回复的方式，但包括但不限于这两种回复方式。如图4所示，针对人口密度较大，呼车业务比较集中的部分商业区，诸如出租车停靠点、星级宾馆、酒店等地区，本实用新型设立了呼车牌系统。服务平台比较呼车牌所覆盖区域内的空载出租车数量和候车乘客数量如果空载出租车数量>候车乘客数量，则服务平台向呼车牌所覆盖区域外的候车乘客提供此提示信息，以便候车乘客步行至呼车牌乘车；如果空载出租车数量 < 候车乘客数量，则服务平台向呼车牌所覆盖范围外的空载出租车提供此需求信息，以避免出租车的空跑，降低出租车的空载率；如果空载出租车数量=候车乘客数量，则服务平台不动作。如图5所示，服务平台根据乘客的地理位置和需求紧急度，搜索符合条件的空载出租车信息时首先，服务平台根据乘客的地理位置和需求紧急度，确定空载出租车需求量；其次，服务平台根据基本的搜索步长对乘客附近的空载出租车进行搜索，如果搜索到呼车牌，则确定呼车牌所覆盖范围内的空载出租车，再进一步搜索乘客附近的其他空载出租车，如果搜索到的空载出租车总量满足空载出租车需求量，停止搜索；如果未搜索到呼车牌，则直接根据基本的搜索步长对乘客附近的空载出租车进行搜索，如果搜索到的空载出租车总量满足空载出租车需求量，停止搜索；最后，如果搜索到的空载出租车数量不满足该空载出租车需求量，则进一步扩大搜索范围，直至搜索到的空载出租车总量满足空载出租车需求量或者超出搜索距离门限， 停止搜索。乘客智能终端的显示图如图6所示。本实用新型并不局限于前述的具体实施方式
。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组
I=I O
权利要求1.一种双向互动的出租车呼车系统，包括车载终端、乘客智能终端和服务平台，其特征在于所述车载终端包括第一 GPS定位模块、第一无线通讯模块、第一数字地图模块和第一控制器，且所述乘客智能终端包括第二 GPS定位模块、第二无线通讯模块、第二数字地图模块和第二控制器，其中所述第一 GPS定位模块的输出端连接所述第一控制器的第一输入端，所述第一控制器的输出端通过所述第一无线通讯模块连接所述服务平台的输入端，所述第二 GPS定位模块的输出端连接所述第二控制器的输入端，所述第二控制器通过所述第二无线通讯模块与所述服务平台相互通讯，所述第二控制器的输出端连接所述第二数字地图模块的输入端，且所述第一控制器、所述第二控制器分别通过所述第一无线通讯模块、所述第二无线通讯模块相互通讯；所述车载终端的第一 GPS定位模块将空载出租车的地理位置信息传输给所述第一控制器处理，再通过所述第一无线通讯模块发送给所述服务平台，且所述乘客智能终端启动时所述第二 GPS定位模块将乘客的地理位置信息传输给所述第二控制器处理，再通过所述第二无线通讯模块发送给所述服务平台，输入至所述乘客智能终端的需求紧急度信息经所述第二控制器处理发送给所述服务平台，所述服务平台根据乘客的地理位置和需求紧急度，将符合条件的空载出租车信息发送给所述第二控制器，且由所述第二控制器绘制在所述第二数字地图模块上，由乘客与空载出租车的驾驶员直接取得联系，实现相互实时通讯。
2.根据权利要求1所述的双向互动的出租车呼车系统，其特征在于所述服务平台的输出端通过所述第一无线通讯模块连接所述第一控制器的第二输入端，且所述第一控制器的输出端连接所述第一数字地图模块；在设立呼车牌时，所述服务平台比较所述呼车牌处的空载出租车数量和候车乘客数量，在空载出租车数量<候车乘客数量时，所述服务平台将此需求信息发送给所述呼车牌的有效范围内的空载出租车，且由所述第一控制器将所述呼车牌的信息绘制在所述第一数字地图模块上。
专利摘要本实用新型公开了一种双向互动的出租车呼车系统，属于新一代无线通讯应用的车联网领域。本实用新型以无线通讯方式将符合乘客要求的空载出租车信息提供给乘客，由乘客直接与空载出租车的驾驶员取得联系，双方在联系过程中双向互动，且以预付定金的形式进一步保证了双方的利益。通过本实用新型，降低了呼车响应时间，由于采用智能终端，使整个呼车流程不受呼车容量的限制，提高了呼车的成功率，并且有效地解决了一方失约的问题。
文档编号H04W4/04GK202126756SQ20112024945
公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月15日 优先权日2011年7月15日
发明者曾航程, 李校林, 李雪松, 罗菊, 陈小洪 申请人:重庆信科设计有限公司