一种车载音响静音控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车载电路，具体是一种车载音响静音控制电路，与汽车蓄电池电源电连接，该电路包括车载音响功放电路、车载音响MCU和扬声器，其特征在于，还包括降压电阻、按键开关和控制电路，所述汽车蓄电池电源分别电连接降压电阻和车载音响功放电路；所述降压电阻、车载音响功放电路以及扬声器串联连接；所述按键开关的输出端连接车载音响MCU的输入端，车载音响MCU的输出端连接控制电路，控制电路的输出端也连接车载音响功放电路的输入端。本实用新型是对现有技术的改进，从而实现了低成本的静音切换功能。
【专利说明】一种车载音响静音控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载电路，具体是一种车载音响静音控制电路。
【背景技术】
[0002]随着交通的发达，在全国各地都随处可见公交车、大小巴士、长途客车，而在这些交通汽车上通常都设置有车载音响，车载音响是专门为公交车、大小巴士、长途客车等交通工具而设计的车载娱乐设备。在车载音响的设计过程中，需要根据实际的应用情况来确定车载音响所需要的功能，其中静音功能就属于车载音响必不可少的功能。例如，当驾驶员或乘客接听电话时，或者当公交车到站播报站台时，车载音响都需要静音。车载音响的音频信号是经过功放电路放大后输出到扬声器的，因此车载音响的静音其实就是对功放电路实施热立曰ο
[0003]早期的车载音响功放电路集成度高，功放电路中包含了静音控制电路，对于这种功放电路要实现静音，只需要在它的静音控制端输入一个高电平就可以，输入一个零电平就可以取消静音。这种功放电路虽然集成度高，使用方便，但价格也比较昂贵，因此目前的车载音响已较少选用这种功放电路，而选用不包含静音控制电路，价格比较便宜的功放电路。对于这种功放电路，需要通过外加静音控制电路来实现静音功能，虽然能够降低成本，但是使用非常不便。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是针对【背景技术】中现有不含静音控制电路的功放电路存在的缺陷，提出了一种车载音响静音控制电路，该电路是基于现有车载音响功放电路的，能够在功放电路中实现低成本的静音功能。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种车载音响静音控制电路，与汽车蓄电池电源电连接，该电路包括车载音响功放电路、车载音响MCU和扬声器，其特征在于，还包括降压电阻、按键开关和控制电路，所述汽车蓄电池电源分别电连接降压电阻和车载音响功放电路；所述降压电阻、车载音响功放电路以及扬声器串联连接；所述按键开关的输出端连接车载音响MCU的输入端，车载音响MCU的输出端连接控制电路，控制电路的输出端也连接车载音响功放电路的输入端。
[0006]优选的:所述的降压电阻的阻值为15K。
[0007]优选的:所述的控制电路由两路三极管回路构成，其中一路三极管的基极串联一电阻，该电阻连接车载音响MCU，该三极管的集电极连接车载音响功放电路；另一路三极管的基极也串联一电阻，该电阻也连接车载音响MCU，该三极管的发射极接地，该三极管的集电极串联两个电阻并接地，与集电极串联的两个电阻还与连接车载音响功放电路三极管的发射极并联连接。
[0008]进一步优选的:所述两路三极管的基极串联的电阻的阻值相同，其阻值为4.7K。
[0009]另一优选的:所述另一路三极管的集电极串联的两个电阻的阻值相同，其阻值为12Κ0
[0010]本实用新型的有益效果是:该车载音响静音控制电路是对现有不含静音控制电路的功放电路进行的改进，在现有功放电路的基础上增加降压电阻、按键开关等低成本的元器件，实现了车载音响的静音功能，也即在现有功放电路中集成了带有静音功能的控制电路，与早期集成度高的功放电路相比，大大降低了成本，同时克服了现有普遍使用的需外接静音控制电路的功放电路使用不便的缺陷。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1，本实用新型的组成框图；
[0012]图2，【具体实施方式】中优选方案的组成框图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图以及优选的方案对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0014]如图1所示，是本实用新型的组成框图，具体是一种车载音响静音控制电路的组成框图。该静音控制电路包括降压电阻1、车载音响功放电路2、扬声器3、按键开关4、车载音响MCU 5、控制电路6。所述的降压电阻I与车载音响功放电路2均连接汽车蓄电池电源10，汽车蓄电池电源10的电压即为降压电阻I和车载音响功放电路2的电压。所述的降压电阻I与车载音响功放电路2串联，车载音响功放电路2的输出端连接扬声器3。所述的按键开关4的输出端连接车载音响MCU 5的输入端，车载音响MCU 5的输出端连接控制电路6，控制电路6的输出端连接车载音响功放电路2。
[0015]实施例:本实施例中所述的车载音响静音控制电路是采用优选的方案组成的，具体的组成框图如附图2所示。本实施例中的降压电阻I采用电阻值为15Κ的电阻，公交车、大小巴士、长途客车等汽车蓄电池电源10 —般为24V。所述的控制电路6由B、C两路三极管回路构成，其中B路三极管的基极串联一阻值为4.7K的电阻，该电阻与车载音响MCU 5连接，连接点为B点，该三极管的集电极连接车载音响功放电路2，连接点为A点；C路三极管的基极也串联一阻值为4.7K的电阻，该电阻也与车载音响MCU 5连接，连接点为C点，该三极管的发射极接地，该三极管的集电极串联两个阻值为12K的电阻，与车载音响功放电路2连接的B路三极管的发射极与阻值为12K的两个电阻并联并接地。
[0016]工作原理:本实施例中的汽车蓄电池电源10为24V，则车载音响功放电路2的电源也为24V。
[0017]在图2所示的电原理图中，按一下按键开关4，车载音响MCU 5的输出端B点被设置为高电平，C点被设置为高电平，此时C路的三极管处于饱和导通状态，与C路三极管的集电极串联的电阻和C路三极管以及大地形成通路，等效于B路三极管的发射极通过两个15K的电阻并联接地，B路三极管处于放大工作状态，选择降压电阻I为15K和两个12K的电阻，使得车载音响功放电路2的控制端A点的电位为15V，该电位小于24V减去6V等于18V的数值，车载音响功放处于工作状态。再按一下按键开关4，车载音响MCU 5输出端B点仍被设置为高电平，C点则被设置为低电平，此时C路三极管截止，B路三极管的发射极只通过一个15K电阻接地，B路三极管处于另一种放大工作状态，使得车载音响功放电路2的静音控制端A点的电位为19V，该电位小于24V减去2.5V等于21.5V的数值，却大于24V减去6V等于18V的数值，车载音响功放处于静音状态。通过按键开关4的按动，实现了车载音响的静音功能。
[0018]通过实施例中的工作原理的分析可知，本实用新型的车载音响静音控制电路只在现有功放电路中增加了两只三极管、五只电阻以及一个按键开关，这些都是低成本的元器件，与早期的功放电路相比，其成本大大降低；只通过按动按键开关，就有效实现了车载音响功放正常工作和静音间的切换。
【权利要求】
1.一种车载音响静音控制电路，与汽车蓄电池电源(10)电连接，该电路包括车载音响功放电路(2)、车载音响MCU (5)和扬声器(3)，其特征是:还包括降压电阻(I)、按键开关(4)和控制电路(6)，所述汽车蓄电池电源(10)分别电连接降压电阻(I)和车载音响功放电路(2);所述降压电阻(1)、车载音响功放电路(2)以及扬声器(3)串联连接；所述按键开关(4)的输出端连接车载音响MCU (5)的输入端，车载音响MCU (5)的输出端连接控制电路(6)，控制电路(6)的输出端也连接车载音响功放电路(2)的输入端。
2.根据权利要求1所述的车载音响静音控制电路，其特征是:所述的降压电阻(I)的阻值为15K。
3.根据权利要求1所述的车载音响静音控制电路，其特征是:所述的控制电路(6)由两路三极管回路构成，其中一路三极管的基极串联一电阻，该电阻连接车载音响MCU，该三极管的集电极连接车载音响功放电路；另一路三极管的基极也串联一电阻，该电阻也连接车载音响MCU，该三极管的发射极接地，该三极管的集电极串联两个电阻并接地，与集电极串联的两个电阻还与连接车载音响功放电路三极管的发射极并联连接。
4.根据权利要求3所述的车载音响静音控制电路，其特征是:所述两路三极管的基极串联的电阻的阻值相同，其阻值为4.7K。
5.根据权利要求3所述的车载音响静音控制电路，其特征是:所述另一路三极管的集电极串联的两个电阻的阻值相同，其阻值为12K。
【文档编号】H04R3/00GK204244466SQ201420727733
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】任锦标, 周佳贤 申请人:无锡市电子仪表工业有限公司