报警传感器的复用的制作方法

专利名称：报警传感器的复用的制作方法
技术领域：
本发明的背景本发明的领域本发明涉及用于监视禁区，例如车辆内部或周围的保安系统领域，并提供比以往技术的这类系统更多的特性，更大范围的操作系统界面，和更用户友好的操作。较具体地说，本发明提供把多个传感器信号复用在单根引线上以把这些信号馈送和耦合到报警系统中。本发明是于1992年9月16日递交的、流水号为07/945,667的标题为“ADVANCED AUTOMOTIVEAUTOMATION AND SECURITY SYSTEM(高级汽车自动化和保安系统)”的美国实用专利申请的部分继续申请，同时是于1993年8月3O日递交的流水号为08/112,940的标题为“METHODOF INDICATING THE THREAT LEVEL OF AN INCOMI NG SHOCK TO AN ELECTRONI CALLY SECURED VEHICLE AND APPARATUS THEREFOR(指示为一个电子保安车辆的冲击的威胁程度的方法及设备)”的美国实用专利申请的部分继续申请。这后一申请是现已放弃了的于1992年5月22日递交的流水号为07/886,871的标题为“METHOD OFI NDI CATI NG THE THREAT LEVEL OF ANI NCOMI NG SHOCK TO AN ELECTRONICALLYSECURED VEHICLE AND APPARATUS THEREFOR(指示对一个电子保安车辆的冲击的威胁程度的方法及设备)”的美国实用专利申请的部分继续申请。
以往技术的说明用来监视或控制进入保安区或禁区的电子保安系统已使用了多年。一般，这些保安系统利用几个传感器或触发器装置来监视一个禁区。一个中央控制器监视着这些装置，一旦从一个或几个传感器接收到了输入，便采取适当的行动。这种保安系统的例子可以包括车辆和家庭或者公司的保安系统。在当今的技术中，许多这种保安系统都用射频脉宽调制遥控发射器来控制。该脉冲调制的射频遥控发射器信号是按照匹配于中央控制器的解码器的编码法则来进行数字编码的，由此只有被授权的操作者才能访问该保安系统。
保安系统不再仅仅只是保安系统了，它们也同样是个人的方便系统。现今的车辆保安系统向操作者提供了许多若干年前想都没有想过的新的和高级的特性。对此只要提及少许较新的特性就可以了现今的射频遥控车辆保安系统提供了遥控锁门和解锁，遥控释放后厢盖，遥控把窗摇上和摇下，以及遥控车辆起动。
最新的遥控保安系统使用声响和可视两种的激活/去激活通知信号来确认该保安系统是否处于激活状态。在许多情况下这样做被认为是使人讨压的，因为当主人在深夜到达时这将骚扰楼房内的、停车场内的或任何其他的居民。现今大多数车辆的保安系统都有一些方法可以来永久性地使警笛鸣叫(声响通知信号)不工作，但这就没有使用户能选择什么时候来产生声响通知信号的灵活性。有些保安系统用射频遥控发射器来做到这一点，但这样做就损失些什么。一种这样的系统在控制频道上接收到第二次输入之前一直推迟鸣叫(遥控RF(射频)信号确认)，若没有接收到第二次输入则就一直推迟激活/去激活通知。另一种系统利用第二个遥控频道来使鸣叫不工作，但这样就不再能把该频道用于其他目的。
至今还没有已知的保安系统用光传感器来控制车辆的灯光系统。虽然市场上有用于车辆的光传感器产品，但它们中没有被装在保安系统上的。某些车辆用光传感器来点亮车灯，另一些则是在雨刷工作时才点亮车灯，还有一些则把光传感器用于车辆便利系统中。
当大多数具有输入诊断和旁路功能的保安系统被一个输入激励之后，则在解除该输入之前它能够以满度警戒状态工作多达10次行车。如果一次报警循环(过程)被保安系统的遥控发射器所复原，则输入被重新激活，并且如果输入需要稳定化或环境改变时，没有计时器来重新激活该输入。在现今的传感器和用户所希望它们工作时的高灵敏度的情况下，一个传感器出现一定时间的不稳定性是常见的，希望是当环境条件有所变化时更是如此。一个传感器一旦被解除激活之后，则直到保安系统被解除激活(去激活)并重新激活这前，大多数现今的保安系统不会让该传感器返回到系统中。
在现今的保安系统中，车主可以通过操作一个“隐藏的”开关来关闭保安系统，从而使得遥控发射器只是用来锁门或对门解锁。这叫做“随从”模式，用于车辆维修等等。随从模式是保安系统的一种设置状况，这时操作者可以控制一些便利性的功能，但全部的报警功能和输出都被去激活了。
现今遥控保安系统的一个便利性功能是增添了一个遥控汽车起动器的能力。这使极寒冷地区的操作者得以遥控起动他们的车辆以防止发动机冻结，并在早晨起动他们的车辆以预热车辆。在气候很热的时期，操作者可以在驾车之前预先冷却他们的车辆。通常，当使用遥控来起动车辆时，必须用某种方法使保安系统去除激活，否则振动，电压波动和车辆的运动都可能会激励报警。
对大多数现今保安系统操作功能的编程是借助于开关、跳接器和输入/输出选择来完成的。这意味着用户，或需要时的安装人员，为了改变保安系统的任何操作功能，都必须去操作控制模块。由于多数情况下控制模块埋设在仪表面板下面、座位下面、或踢脚板的后面，所以这是很麻烦的。用户和系统之间的界面的这一限制是现今保安系统的一个主要问题。
对现今的复杂保安系统的安装的测试可能是一项长时间和麻烦的工作。安装人员必须检查所有的输入以保证它们都已被正确连接。他或她还必须检查所有的输出以确认它们工作正常。他们还必须检验保安系统允许RF遥控发射器有适当的工作范围(工作距离)。一种已有的系统具有内设的检测模式，该模式叫做“实时区域监视诊断模式”和“RF性能模式”。然而在该情形下，安装人员需要在车辆内有一个助手，以监视LED(发光二极管)或扬声器。其他的保安系统在进行这些测试的过程中需要不断地在激活和去激活状态之间转换。这是一项烦人的任务，而且，因为每次使保安系统激活或去激活时，车门都要锁上或解锁，车灯要闪亮，并且警笛要鸣叫，所以还有可能会损坏保安系统或车辆。
如以往的专利所述，入侵者入侵禁区的一条途径是去掉并重新接上保安系统的电源，这在许多较老的保安系统中将会使保安系统处于不激活状态。而对大多数现今的保安系统来说，除非在重新电源之前预设某种条件，否则重新加上电源后它们将回复到满度报警模式。
现今保安系统的声响呜叫或合成语声信号在低噪声环境中是十分响亮的，这在许多情况下可能会令人讨压。不论在繁忙的停车场还是在医院地区等等，不论是白天或晚上，这些声响信号总是有同样的强度。有些保安系统具有使这些声响信号完全寂静的功能，但没有一种安全系统具有在控制模块中减小这些声响信号音量的功能。
以往技术报警的另一个缺点是需要多条导线来把各传感器连接到告警控制器上。习惯上至少要一条引线来把一个传感器连接到报警控制系统上。
在以往技术的申请中，布线工作和/或通道是每个设计的一个部分，这些引线占用了很大的空间，从而增加了报警系统的失败率、复杂性、附加成本和安装的复杂性。本发明提供了一种用单条引线来接收所有传感器输出的途径，其中所有传感器的输出都复用在一对连向系统控制器的导线上。
本装置具有用各个特定的脉宽来编码各个传感器的能力，从而使控制器能够识别告警来源和对它们的出现进行分类。
本发明概述本发明是一种能克服前述所有问题的汽车自动化和车辆保安系统。它提供了更多的特性比以往技术的系统有更大范围的操作系统界面和更用户友好的操作，从多个传感器向系统控制器的单引线输入，一种对来自各个传感器的各个报警信号的编码和识别方法，使得能够保存传感器动作的历史和日志记录，以便寻查报警系统的故障和/或识别对车辆安全性的进犯。
在所公开的保安系统中，关于造成烦人鸣叫的问题是通过用系统的遥控发射器来使保安系统的激活/去激活通知鸣叫寂静而被克服的。当确认了编程频道2的遥控信号时，控制器将开始一个5秒钟的寂静时期，如果在该时期内发生保安系统的激活/去激活转换，不会产生声响通知信号输出。因此，保安系统的激活/去激活通知将完全由系统的可视装置来指明(行车灯将闪亮，并且LED的输出状态将改变)。
关于满度报警响应麻烦的问题，本保安系统是通过提供多个等级的传感器输入进而使控制器产生多个等级的报警输出来克服的。对于最低等级的威肋，传感器输出的第一级永远不会使本保安系统的控制器产生满度的声响和可视输出。对这种输入的最大的响应动作是几秒钟的警笛鸣叫或合成语声信息。第二级的输入在短时期内，例如10秒钟内，总将引起对第二级输入的第一个响应动作，即产生与上述最小威胁输入时相同的输出，但是，如果在由第一个(第二级的)输入所起动的那个10秒窗口之内又出现了任何后继的输入，则将使控制器产生满度报警响应。本发明的这个特性充分利用了许多现今双等级传感器的功能。第三级输入(车门输入)是一个两步输入，其中最初几秒钟的报警是警笛鸣叫或合成语声信息，其后总是跟随着满度警笛报警模式，除非用户已使保安系统去激活。第四级输入是普通的报警瞬间输入，它在被激活时便立即起动满度报警模式。
本发明的保安系统引入了一个新的特性，它增加了汽车自动化和保安系统的便利性。它利用一个光传感器输入来使保安系统控制器控制车辆的灯光系统。“Nite-Lite(夜光)”特性利用光传感器来测量光的强弱以在各种情况下控制车辆的灯光系统。本保安系统也能在其他各种与光传感器有关或无关的情况下控制灯光。
在白天，所接通的唯一灯光是行车灯，它在满度报警模式和使保安系统激活或去激活时闪亮；例外的情况是挡风窗雨刷已被接通，这位在光传感器的控制之上，它将接通前大灯和行车灯，以便在雨中驱车。在晚间或低照度条件下，根据不同的工作模式，前大灯、行车灯、和顶灯都可能被接通。行车时，前大灯和行车灯在光照度降低到光传感器的亮灯阈值以下时将自动点亮，而当光照度上升到关灯阈值以上时将自动断开。当保安系统被激活时，前大灯和行车灯点亮20秒。在解除激活时，前大灯和行车灯点亮20秒，并且顶灯点亮60秒，或者点亮到接通点火开关。在满度报警模式期间，前大灯被点亮而行车灯和顶灯闪亮。当切断点火开关时，如果这些灯亮着则被切断5秒钟，然后前大灯和行车灯点亮20秒。如果在接通点火开关时有任何灯亮着，则它们将被断开；5秒钟之后前大灯和行车灯将被点亮以便驾车。
关于暂时被去激活的传感器以及以往技术中把它从保安环路中脱开的方法的问题，在本发明中是通过添加一个电路以便在稍后对该不稳定的传感器进行重新分析，并且如果发现该传感器已经稳定就把它放回到系统中来解决。如果探测到延长的传感器不稳定性，则该传感器被旁路一个小时作为稳定时期。如果某个传感器输入在一个小时内有三次激励了满度报警模式，则在下一次再激励时其输出将被旁路，不再进入满度报警模式。如果该输入稳定了一个小时，则使它重新工作。如果该被旁路的输入在这个一小时窗口内又被激活，则使该一小时计时器复原并重新起动。这个旁路旗标能被复原的唯一途径是计时器到时或者保安系统不激活时接通点火开关。即使在满度报警模式下通过系统的遥控发射器使保安系统复了原。旁路计数器也依旧计数，并且当计数到4时仍要给这个输入设置旁路旗标，使该输入旁路。
本发明解决问题的另一个特性包括利用遥控发射器和一扇车门来使保安系统进入“随从”模式或去除“随从”模式的手段。其方法是打开被保安车辆的一扇门，并以频道1发射遥控信号，然后在两秒钟之内以频道2发射信号，其后在两秒钟之内再以频道1发射信号。这便可以进入或去除随从模式如果原来是随从模式则予以去除，如果原来不是随从模式则进入随从模式。
本发明也解决了关于在遥控起动被保安车辆时失去保安性和安全性的问题。本发明允许用户在不中断对车门、后厢、发动机罩(车辆前盖)和车窗提供完全安全性的同时遥控起动车辆。这样就可以在不中断车辆的有效保安性和安全性的同时提供遥控起动。如果在发出遥控发射器的车辆起动信号时保安系统是激活的，则保安系统在发出车辆起动输出信号之前将旁路某些传感器。如果在发出遥控发射器的车辆起动信号时保安系统是不激活的，则保安系统将在产生车辆起动输出信号之前锁住各个车门，给用户以更大的保安性和安全性。这个特性要求有一个用以实施遥控车辆起动的遥控车辆起动模块，并可由用户编程来保持产生车辆起动输出时的保安性和安全性。
本发明的再一个解决问题的特性是，利用遥控发射器和随从开关来对系统的工作功能进行编码的手段。一旦进入了功能编码模式，用户就可以通过按下随从开关来选择要编程的功能，然后利用遥控发射器来进入或退出该功能。保安系统将产生警笛鸣叫来指明系统工作功能的模式一次鸣叫代表工厂的省缺设定，两次鸣叫代表另一个模式。通过按下安装在面板上的随从开关并用遥控发射器发射信号，便可以选择和编程所有的系统可编程工作功能。这克服了为了改变系统工作模式编程而必须去触及控制模块的困难，对于大多数现今的保安系统，这种触及往往要求用户把车辆送回到销售商或安装者那里去。
本发明的下一个特性将使安装人员得益最大，这是因为他或她在测试安装情况时将不再需要助手。用户也将得益，因为这可使安装情况的测试快速和有效，从而减少了安装费用。利用高度先进的安装测试模式向要测试的保安系统提供了测试手段。保安系统测试模式是通过按预定程序产生某些输入来进入的。例如，用户或安装人员为了进入“测试”模式可以执行一个简单的程序，例如使保安系统去激活、按下并按住安装在面板上的随从开关、接通点火开关、断开点火开关、释放随从开关、然后再次按下和释放随从开关。本公开的保安系统将响应以一个长时间的鸣叫来表明它已进入测试模式。处于测试模式时，用户可以测试任一个工作输入。当该输入被激活时，保安系统将以一次警笛鸣叫响应；当该输入变得不激活时，保安系统将产生又一次警笛鸣叫。同时，保安系统的发光二极管将指明最后两个被激活的输入。利用遥控发射器的频道1，用户可以选择一个输入来测试，这将使所有其他的输入失效。在该模式下用户可以通过多次按下遥控发射器按钮来逐个地测试所有要测试的输入。保安系统测试模式的最重要特性之一是遥控发射器工作范围的测试。
在某些安装情况下系统的射频遥控发射器工作范围是一个主要问题，这是因为有来自车辆内部的干扰或放置了含有射频接收器的控制模块。RF工作范围测试是通过在除了频道1之外的任何一个遥控频道上发射一个控制信号来完成的。只要这些辅助的遥控发射器输入中的某个输入是有效的，则保安系统就会对每个这种输入产生一个一秒钟的警笛鸣叫作为响应。这使得用户可以通过在去离车辆和环绕着车辆走动的同时按下各个遥控发射器按钮来测试该系统的工作范围。
本发明解决问题的一个特色是在发生电源故障之后恢复保安系统的工作模式。出现电源故障时，所有的有关数据都被存储在一个永久性存储器内。故障排除后在重新起动系统程序之前这些数据又被重新存储到系统的随机存取存储器和寄存器中。这个特性使保安系统可以准确地恢复出现电源故障当时的各种条件。如果出现电源故障时保安系统处于激活模式，则当恢复供电时它将回到激活模式。
本发明的一个减少烦人程度的特性是通过改变鸣叫时警笛供电的占空比来降低警笛鸣叫的音量。本发明还有两种手段来使得保安系统能够减小鸣叫输出的输出电压和功率，以产生较低音量的鸣叫。保安系统中的输出鸣叫音量可以用保安系统编程开关控制得固定在某一电源占空比上，或者也可以用系统的遥控发射器进行遥控或遥选。用这种方法，对于要求激活/去激活信息以较安静的方式发出通知的地区，例如在医院内或其周围，本发明变得极为有用。用户借助于手持的遥控发射器便具有了改变激活/去激活声响通知输出的分贝值以及切断声响通知输出的能力。
本发明的提高可靠性的特征是减少了使报警能正常工作所必须的引线和硬件的数目。对于“n”个传感器只需要使用单条引线，而不是对每一个向报警控制器输出的传感器都要用一条引线。这里通过把所有的传感器输出都耦合到一个公共的输出端上，并把该公共输出端用单根导线或电气路径连接到控制器输入端，以传送由一个或多个传感器所产生的脉冲来实现的。以下将把这种技术叫做复用。
为了提供传感器动作的历史，本报警系统提供了对传感器动作的存储，其中，报警控制器接收来自传感器的脉冲，通过脉冲的脉宽识别出探测到了入侵的传感器，并把这种传感器的识别和工作情况存储到一个历史文件中并进行分类，以备用户或操作人员以后提取。
总之，本发明的主要目的是一种车辆保安系统，它能向用户提供对系统的较好的界面，允许他或她选择许许多多的独特特性，而这些特性对于现有保安系统来说是不容易得到的。本发明的其他目的包括一种车辆保安系统，它允许用户通过利用手持式遥控发射器来关断激活/去激活声响通知信息；一种带有多个传感器输入等级的保安系统，它能使控制器产生几个等级的报警输出；一种带有光传感器输入和其他输入以控制车辆灯光系统的保安系统；一种保安系统，它提供了用来对一个不稳定的传感器进行重新分析的手段，以确定该传感器的稳定性是否已经恢复，并在已经恢复时把该传感器接回到保安系统中；一种保安系统，其中用户可以利用遥控发射器和一扇车门来进入或退出随从模式；一种保安系统，它能在保持最大程度的保安性和安全性的同时提供遥控起动输出；一种保安系统，它允许用户利用遥控发射器和随从开关来编程系统的工作功能；一种保安系统，它允许安装人员或用户能够以最小程度的工作量来测试系统的工作输入和系统的RF遥控发射器工作范围；一种保安系统，它能在经历了电源故障之后当恢复供电时恢复其保安功能；一种保安系统，它具有能产生可变音量的激活/去激活鸣叫通知的手段；一种保安系统，宽能够在不论使用了多少个传感器的情况下把所有的传感器输入都复用到单条引线中；一种保安系统，它对每个传感器都用一个特定的脉宽范围来编码和辨认；以及一种保安系统，它具有这样的能力，即能通过传感器信号的脉宽来识别探测到了入侵的传感器，并把它存入和分类于一个历史文件。
通过仔细阅读结合附图所作的“优选实施例的说明”可以发现本发明的这些目的和其他目的。发明人所寻求的保护范围可以通过仔细阅读作为本说明书的总结的权利要求书而得知。
附图的说明

图1是包含了本发明的一种汽车自动化和保安系统的简化方框图；图2A和2B是图1中的保安系统的控制模块的原理图；图2C和2D是软鸣叫输出特性的两个不同实施例的原理图；图3是图1中的控制模块的射频接收器部分的原理图；图4是图1中的射频遥控发射器的原理图；图5A和5B是在不损失安全系统其他功能的情况下利用遥控发射器消除鸣叫和软鸣叫的方法的流程图；图6A，6B和6C是允许用多等级传感器输入来控制装置的多等级通知输出的特性的流程图；图7A至7H是利用对保安系统的光传感器输入使系统控制器控制车辆灯光系统的方法的流程图；图8A和8B是下述方法的流程图，该方法用于监视保安系统的输入传感器，以便在经过一个延长的不稳定时期之后使它们旁路，并且在经过一个一定的稳定时期之后或者在保安系统不激活情况下接通点火开关时把它们重新纳入保安系统；图9是下述方法的流程图，该方法用于利用保安系统的遥控发射器和一扇车门来进入或退出“随从”模式；图10A、10B和10C是下述方法的流程图，该方法用于在保持最大程度的保安性和安全性的同时遥控起动车辆；图11是下述方法的流程图，该方法用于利用遥控发射器来编程一些可选择的工作功能；图12A、12B和12C是下述方法的流程图，该方法用于测试保安系统的安装情况及其射频遥控发射器的工作范围；图13和14是下述方法的流程图，该方法用于在切断电源后恢复保安系统的状态；图15和16是下述方法的流程图，该方法用于通过在鸣叫时使警笛输出脉冲化或者在鸣叫时降低警笛输出的电压/电流来产生软鸣叫；以及图17是流水号为08/112，940的上一代申请中的图3的复制图，其中示出为了把多个脉冲复用在单条导线上以把它们传送给控制器的多脉冲公共输出端。
优选实施例的说明图1代表本发明汽车自动化和保安系统的一些主要功能部件的简化方框图。本发明也可以应用于其他领域，它在车辆上的应用说明无论如何不应该看作是对本发明的一种限制。一般地说保安系统涉及用户和系统控制器之间的相互作用，以获得本发明的各种功能和特性。本发明包括一个射频(RF)遥控发射器25和一个控制模块29。控制模块29包括一个RF接收器33，它借助于接收天线31接收从遥控发射器25通过其天线27发送来的一个数字编码信号。控制模块29内还含有一个控制器35和一个外部的EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)。输入的数字信号码或者直接提供给控制器35进行解码，或者以其他方式提供给一个系统的集成电路解码器进行解码，以给出对应于发射频道的适当的频道输出。
为了向控制器传送命令，用户可以利用示于控制器35左侧的多种系统硬件来产生输入。这种硬件可以包括编程开关、跳接器或跳接插针、随从开关、点火开关和车门开关等。大多数命令是在车辆的正常使用时发送给控制器的，例如接通或断开点火开关，打开或关上车门。握在操作人员或用户手中的遥控发射器25能够向控制器35发出工作命令、工作功能编程命令和工作测试命令。这种命令是一串29位二进制数的数据，它以固定的次序组成，形成一个给定命令的特定用户码。这些代码是由制造商、安装人员、或用户通过编码而预先设定的。
车辆的电池向控制模块29供电。车辆向控制模块的所有电源输入端提供名义电压为12.6V的直流(DC)电。电源滤波器和稳压器39根据需要向控制模块的各部件提供5V或12V的电源。RF接收器33的电源被另一个阻容(RC)滤波器41进一步隔离和滤波。遥控发射器25由一个9V或12V的小型碱电池供电。
如图1和图4中所示的遥控发射器25在其最优的形式下提供脉宽调制射频信号，其中一个具有某一预定频率的RF载波被来自一个内部编码器集成电路529的一些脉冲所调制(用各种脉宽接通和断开)。遥控发射器25的组成是频道选择部分500、发射指示LED517、电池519、编码部分520、以及RF发射部分534。如本技术领域内所熟知的，通常遥控发射器25用按下位在遥控发射器25的外壳上的一个或多个开关501、503、505或507来激励，以产生一个被来自编码器集成电路529的信息所编码的特定的RF信号。
编码器529产生一个29位的二进制数字码；每个脉冲的脉宽决定了一个码位是零还是1。一个特定遥控发射器25的具体代码取决于12个由插针选通器523和遥控发射器开关501-507所控制的三态输入。一个任选的电阻525和开关527使用户能够将遥控发射器25的输出频道容量增加一倍。LED517指示遥控发射器25何时被激励。电池519通过LED517和频道选择部分500向编码部分520和RF发射部分534供电。电阻521的作用是当出现编码器的三态输入编码插针既没有切断正通路又没有切断负通路的情况时保护电池不发生死短路。一个耦合在编码器529上的时钟调节电阻531控制所有输出脉冲的宽度。
一个耦合在编码器529上的输出驱动电阻533把驱动电流传送给遥控发射器的RF振荡晶体管543的基极。RF发射部分534含有一个Colpitts(科尔比)振荡器，后者包括电容535、541、537、547，晶体管543，发射极电阻545和电感549、551。电感549起着电源退耦的作用，而电感551起着印刷电路板天线环的作用。上述天线环是由遥控发射器25所产生的RF信号的信号源。设置了一个电容553作为电源射频退耦电容。
图3中所示的超再生式接收器33含有一个本地RF振荡器419，后者包括被晶体管437驱动的一个调谐电容427和一个电感435。编码的RF信号通过天线31接收，该天线可以是一段长度约为半个波长的导线。接收到的信号被电容415交流耦合到共基极放大器399的发射极上。该共基极放大器对天线输入来说起着阻抗匹配电路的作用，而对本地超再生式振荡器来说起着RF退耦隔离器的作用，使反馈到天线的射频信号最小化。电容413把来自输入放大器399的放大RF信号耦合给振荡器419。振荡器419实际上包括两个互相耦合的振荡器；其中一个低频振荡器(电容431和电感439)通过耦合电容429在宽广的频率范围上扫描高频振荡器(电容427和电感435)。低频振荡器叫做熄火振荡器，有时熄火信号也可以一个外部振荡器注入。通过输入电容413注入到高频振荡器中的一个点火频率(on-frequency)RF信号使该振荡器过早地进入振荡，从而使低频熄火振荡器的占空比发生改变。这种占空比的变化在发射极电阻441上被检出，并通过电阻445被直流耦合到一个位在放大器444内的RF滤波电容451上，该电容滤掉两个本地振荡器的高频，留下一个数字脉冲串，该脉冲串除了振幅大小之外全同于由遥控发射器25中的编码器520所产生的脉冲串。
电阻453和电容465进一步对脉冲串滤波，以提供对运算放大器463的自动增益控制(AGC)。输入电阻449和反馈电阻461确定了放大器463的增益。然后放大器463的输出经过电容469被交流耦合给放大器458，该放大器连接成一个Schmitt(史密特)触发器，任何超过某一预定参考电平的输入信号都将在输出端67处造成从一个固定的基底电平到一个确定电平的电平移动。这时，输出端67处的接收机输出信号已准备好被解码，以检验它是否是一个有效的控制信号。
然后接收器33的输出被馈送给控制器35作为它的RF输入67，如图2A所示，以进行解码并检验该输入是否是一个有效的控制输入。为了确认其有效性，控制器35必须把该输入与存储在EEPROM37中的已编程好的遥控发射器25的各个代码进行比较。在本情形中控制器35包括一个带有只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)的National Semiconductor公司的COP880微控制器。如果控制器35接收到一个有效的控制信号，则它将根据所接收到的控制信号、控制器35的工作模式、和收到信号时其他输入的状态来产生一个或多个输出，作为对该信号的响应。
如图2A和2B所示，保安系统的各种输入由69、121、131、141、151、171、191、193、197和203所标明，每个输入都由其各自的输入缓存电路所缓存。例如，对于输入69，缓存电路包括一个隔离电阻71、一个滤波电容73、一个隔离二极管75、和一个提压电阻77。作为传感元件的例子有冲击传感器，场扰动传感器(雷达)，车门、发动机罩、后厢、或点火开关传感器；声响判别(玻璃破碎)传感器，和光传感器。在以往技术的报警控制器中，对于每个传感器都需要有一个象输入69那样的传感器输入。在本发明中，一个到“n”个传感器都连接到同一个输入上。这给出了较少的引线，改进的可靠性，重量和材料的减少，以及改善了故障查寻的容易程度。下面将较详细地说明称之为“复用”的本发明创造性步骤的具体特性和布局。
当本保安系统激活时，以及当有其他需要时，控制器35的传感器输入69被连续地监视，以探测各传感器的状态或它们的变化。根据应用情况，也可以把基他输入，例如发动机罩、车门、后厢、点火开关等，复用到一条引线上。说明这种应用的图2举例示出了对传感器1、2、3以及其他各种作动器例如发动机罩、车门、光传感器、后厢、点火开关等的各条输入线的复用。根据经济情况或特定应用的需要，可以采用各种方法的组合。
为了方便，在监视车辆的一些具体区域时，某些输入被分配给不同的区，例如传感器、车门、发动机罩或后厢等。按照输入的类型，各输入被缓存，以缓和电压过渡和浪涌。例如，正触发输入是图2B中的正车门电路171，点火输入151和光传感器输入197、203。而传感器输入69、79、89，随从开关121，瞬间(发动机罩/后厢)开关131，以及负车门141是由负输入触发的。随从开关输入由按下安装在面板上的随从开关122产生。雨刷输入193可以通过利用输入选择连接器349上的跳接插针短路连接器来编码成正的或负的。由于所有这些输入都独立地直接通向控制器35，所以可以分别监视每个输入的状态，可以独立地使不稳定的输入不激活，并且可以在任一个输入变得不稳定从而被去除激活时用其余的输入获得最大程度的保安性。这在输入变得不稳定时大为增强了先进的自我诊断能力，从而有助于保持最大可能的保安性。
本保安系统还含有多个声响、可视和电子输出换能器或装置。在图2A和2B中它们由107、233、235、269、281、291、305、313、321、、329、337和345标出。这类输出装置的例子有警笛(电子的或机械的)或合成语声输出233和235，灯光(前大灯、行车灯和顶灯)281，车门作动器(锁合/解锁电机)269，发动机罩锁313，后厢释放电磁铁281、安装在面板上的LED107(红/绿)，起动器断开器305，喇叭345，遥控寻呼机，自动拨号机，车窗摇上/摇下电机或其他控制模块，例如遥控汽车起动模块，以及其他的车辆保安系统输出。根据用户需要，可以使用任何的辅助输出频道来控制其他的电控装置。
如图2A和2B所示，所有的输出均由控制器35产生。根据具体的输出，各种输出被不同的输出装置缓存。控制器35的功率控制输出被一个功率倒相器225缓存。它用来使输出功率放大器263的静态功率消耗最小化。功率放大器263是一个带有限流和热闭锁的推挽式放大器，它用来自一个语声合成器239的合成语音声响信号或者来自一个6音调警笛合成器257的合成警笛声响信号驱动一个连接在输出端233和235之间的输出扬声器。锁门和解锁控制信号分别被功率倒相器267和265倒相，然后通过印刷电路板上的引线(此类引线在各图中均未标以代号)被输送给一个三针门锁控制连接器269。一个5针继电器驱动连接器281从倒相器273、275、277和279接收其控制信号，以驱动位于一个用于辅助频道2、行车灯、顶灯和前灯的外部模块中的各控制继电器。另外4个辅助输出频道和其他三个输出是由输出功率晶体管驱动的。它们带有继电器反冲保护二极管。这些输出是输出291上的频道3，输出305上的起动器切断，输出313上的激活状态地，输出321上的频道4，输出329上的频道5，输出337上的频道6，以及输出345上的喇叭输出。LED107的可视输出，不论是红色、绿色，还是红绿两色，都将在所有时候给出关于保安系统状态的可视指示。
连接器191用来激活和去激活控制器35的射频遥控发射器25的编程模式。为了对系统的遥控发射器编程，必须去除跳接器。
微控制器的钟频是10MHz，它由石英晶体103，电容99和101，以及电阻105形成。控制器35的时钟和它的程序建立了系统的全部时序。
控制器的复原信号是由一个主动复原电路产生的，该电路由电阻49、51、55、61，晶体管57、59，二极管53、65，以及电容63组成。当5V的电源电压下降到4V以下时，晶体管57基极上的参考电压下降到晶体管导通所需电压之下，使晶体管截止。当晶体管57截止时，切断了晶体管59基极的接地，使提压电阻55把晶体管59基极电压提升，从而使晶体管59导通，产生复原信号。
用于控制模块29的12.6V直流电源在295处输入，并从299处的接地点返回。设置了一个陶瓷碟形电容297作为电源输入端的射频滤波电容。设置了一个二极管285作为反向保护功率二极管。设置了电容229和221分别作为电源稳压器的前置和后置滤波器。设置了一个稳压器223，它最好是一个5V的微功率100mA稳压器。在控制器35的电源路径上提供了陶瓷碟状电容217和铁氧体磁珠215和219，以减小控制器的射频辐射，有助于使电路板上的RF接收器33的工作范围最大化。
图2C示出具有软鸣叫特性的第一修改实施例，其中在鸣叫时，警笛输出359将是一些低占空比的脉冲，并且因为功率是存储在电容363中的，所以电阻361将限制这些脉冲的电流大小。设置了一个基极驱动电阻365来把来自存储在电容363中的有限功率的电流限制到这样一个点上，在该点上晶体管369只把对基极驱动电阻367的输入拉到例如+10V，而不是接地。只把基极驱动电阻367的输入拉到+10V造成只对警笛输出晶体管371提供十分有限的电流。这个有限的输出电流可能只会在警笛上产生例如2V的电压，这将大为减小警笛鸣叫的输出音量。在正常的警笛输出情形中，359上的输出是连续不断地存在的，向前置驱动晶体管369提供以硬驱动，接着后者又将向警笛输出驱动晶体管371提供以硬驱动，然后这将在警笛上提供足以建立起对应于满度值12V的电流，产生满度警笛音量。
图2D示出了第二修改实施例，它利用控制器35的一个分开的输出375来向警笛输出驱动晶体管371提供受限制的驱动。控制器35的输出375在鸣叫期间可以是连续存在的。这时基极驱动电阻377将从输出375中取出电流输送给硬鸣叫前置驱动晶体管381。这时，基极驱动电阻379的选择将限制提供给警笛输出晶体管371的驱动电流，使得提供给警笛的电流受到很大限制，产生音量低得多的鸣叫。产生软鸣叫的另一个实施例可以是利用图2D中虚线所示的印刷电路板上的另一条引线通道。这时，对输出功率的限制可以通过适当地选取基极驱动电阻377的值来完成。使用大电阻值的377将限制对鸣叫前置驱动晶体管381的基极驱动电流，使得基极驱动电阻367输入端处的电压例如为10V。这将限制警笛输出驱动晶体管371可得到的基极驱动电流，由此减小了对警笛的输出电流，产生音量被减小的鸣叫。
本发明的保安系统具有许多重要的新特性和新功能。第一个这种特性是如图5A和5B所示的“寂静”模式。寂静模式是去除掉正常情况下伴随着车辆保安系统在被激活或去激活时所出现的警笛鸣叫或合成语音声。如本技术领域所熟知的，大多数现今的射频遥控车辆保安系统用警笛鸣叫、合成语声输出和灯光闪亮来确认接收到了激活/去激活命令。大多数这种保安系统通过利用编程开关，跳接器、或者改变系统的工作程序而具有永久性地解除确认接收的声响部分的功能。少数保安系统通过利用RF遥控发射器而具有可选择性地解除这种声响确认的功能。但是在所有这类情形中，处理时总要损失一些什么。一种这样的保安系统利用一个辅助遥控频道来解除声响确认，但不再能把这个频道用于其他功能。另一种系统利用单个遥控发射器频道，但声响确认一直要延迟到用该频道发射第二个信号并被收到之后。不过，在该情形中，延迟将使用户感到讨嫌，况且，如果没有接收到第一个信号，则第二信号将可能被当作第一个信号接收，结果造成产生声响激活通知信号。
本发明中所使用的有选择性地去除当用RF遥控发射器25激活或去激活车辆保安系统时所发生的声响确认的方法同时排除了这两个缺点。本发明的编程频道2含有产生输出脉冲之前的内设频道确认延时机构。正常情况下，频道2输出用于后厢释放，它有一个内设的2.5秒延时机构，以防止无意中的后厢释放。为了解除声响确认，用户应按下频道2，使控制器35在接着的5秒钟内寻找频道1的输入。如果接收到频道1输入，则控制器35将解除所有的激活/去激活声响确认。本发明不需要损失一个辅助频道，也没有因没有及时确认激活/去激活控制信号而带来的不便之处。
参见图5A和5B，当在601中控制器35确认了一个来自遥控发射器25的频道2的输入时，便在603中进行一个时间检验，以确定控制器35应该是产生后厢控制脉冲还是起动鸣叫解除过程。如果频道2的有效性在2.5秒时期中得到了确认，则控制器35便执行605以产生一个后厢控制脉冲去解锁后厢。如果没有确认，则控制器35便执行607，起动5秒钟的鸣叫确认解除计时器，然后在609中设置解除旗标。其后，控制器35返回到正常工作模式，以等待其他事件的发生。如果这时在615中确认了一个保安系统激活或去激活命令(来自频道1)，控制器35将于617检验鸣叫去除旗标是否已设置，并发现它已建立，于是控制器35将旁路掉619中的产生声响确认。当解除计时器向下计数到零时，将产生一个中断信号。当确定了该中断是解除计时中断时，则将进入611的中断处理例行程序，其中于613使鸣叫解除旗标复原。
本发明的另一个特性是添加了保安系统激活时的三个传感器输入功能仅警告远离传感器输入，满度报警触发双级警告远离传感器输入，以及两步车门输入。对于仅警告远离传感器输入，它不会激励保安系统的满度报警模式，只是每当出现一个新的输入时将产生几秒钟的警笛鸣叫或合成语声输出。这对于喜欢有高灵敏度传感器的用户来说大为减少了保安系统的烦人之处。对于设定在最大或接近于最大灵敏度上的场扰动传感器的情形，当有人虽然没有触及车辆但离车辆太近时，警告远离传感器输入可能会产生几秒钟的警告远离声响输出。几秒钟的鸣叫或合成语音比保安系统满度报警模式的长时间报警所造成的烦人程序要小一些。
对于满度报警触发双级警告远离传感器，双级传感器输入在第一次被激励时只会产生警告远离声响输出。如果在10秒钟之内又出现了该传感器输入的另一次激励，则它将触发保安系统的满度报警模式；如果另一次激励不在10秒钟之内，则它将只触发警告远离声响输出。对于两步车门输入特性，控制器35在打开车门时将产生几秒钟的鸣叫或语声警告远离，其后除非用户用发射器25使保安系统去激活，则控制器35将转移到满度报警模式。
图6A、6B和6C示出了警告远离、双级和两步车门特性功能的微处理器工作过程。如果在631警告远离输入被激励，则控制器35将在633产生几秒钟的警笛鸣叫或合成语声，其后它返回正常的激活模式。若在621双级传感器被激励，则控制器35将于623检验在前10秒钟之内这种输入是否被激励过。如果前10秒钟之内该输入曾被激励过，则保安系统于629进入满度报警模式，其后再返回到正常的激活模式。如果前10秒钟之内该输入未曾被激励过，则于625开始10秒计时，同时控制器35进入警告远离模式并在627产生几秒钟的警笛鸣叫或合成语声输出。其后控制器35返回正常的激活模式。
两步车门输入特性示于图6C。当在637通过开门而激励了该输入时，则控制器35于639产生几秒钟的警笛鸣叫或合成语声输出。如果不在641用遥控发射器25在频道1上发射以使得控制器35于643去激活，则控制器35将总是于645进入满度报警模式。
图7A至7H示出称之为“Nite-Lite”的本发明的下一个创造性特性。Nite-Lite特性利用一个安装在面板上的光传感器，例如一个光敏电阻。它用来测量照到它上面的光强大小，使控制器35可以在各种不同情况下控制车辆的灯光。此外，控制器35还可以在完全不同的各种情况下控制车辆的灯光。鉴于用来控制灯光的光传感器直接与保安系统连接，图7A示出“Nite-Lite”的基本功能。不论保安系统处于激活还中不激活状态，白天还是晚间，控制器35在接收到来自遥控发射器25频道1上的发射时，总是要使行车灯闪亮1次到4次。当保安系统在白天进入激活态时，控制器35按报警的时间长度闪亮行车灯。当保安系统在晚间被激活时，前大灯和行车灯被点亮20秒钟；当保安系统被去激活时，前大灯和行车灯被点亮20秒钟或点亮到点火开关被接通，同时顶灯被点亮60秒钟或点亮到点火开关被接通。在晚间的满度报警模式期间，前大灯按报警时间长度被点亮，同时行车灯和顶灯将闪亮。
当用户在驱车过程中，在一个预定的低光照情况下经过预定时间的延迟后光传感器将点亮前大灯和行车灯，而在一个预定的高光照情况下经过预定时间的延迟后光传感器将它们切断。此外，当白天接通了挡风玻璃雨刷时，即使是断断续续的，经过预定时间的延迟后前大灯和行车灯也会被点亮。晚间，如果当用户进入车辆并接通点火开关时前大灯和行车灯正点亮着(系统刚被去激活)，灯光也会熄灭5秒钟以起动发动机，然后再被点亮。当车辆工作于车灯被点亮着的状态时，在“Nite-Lite”的控制之下，切断点火开关时将使灯光熄灭5秒钟，然后恢复点亮并保持20秒钟，以提供离开车辆时的安全性。如果点火开关切断时灯光仍亮着，这将引起用户的注意去关掉灯光开关。
Nite-Lite的其他特性包括系统光传感器198和两个方向上的优先开关200和204。它们是两个单极开关，其一端分别连接在引线199和201上，另一端分别连接在引线197和203上。光传感器198与开关200串联连接。接通开关204(使201和203连接)使控制器35把输入当作是白天的；切断开关200(把198从引线197断开)使控制器35把输入当作是晚间的。“Safe-Lite(安全灯光)”是给予本发明Nite-Lite特性的断开或恒夜性质的一个名称，但是当接通开关200时仍然可以利用光传感器198来确定实际上是白天还是晚间。Safe-Lite提供了较为安全的驾驶，因为当车辆在行车(点火开关接通)时前大灯和行车灯总是点亮的。Safe-Lite的另一个特点是，在白天它的光传感器输出将与前大灯控制串联运行以作为一种节约能源的手段；而在晚间则与前大灯控制并联运行，以获得最大的点亮。
见图7A，如果在677中发现点火开关未接通，则控制器35进入669的Nite-Lite点火断开例行程序，参见图7B。如果在677中发现点火开关接通，则控制器35于671检验是否有过光强阈值改变，如果有，则控制器35于673执行Nite-Lite光强例行程序，参见图7C。如果没有改变的记录，则控制器35于675检验是白天还是晚间。如果是晚间，则控制器35于683检验点火开关是否刚被接通。如果是刚接通，控制器35于685熄灭所有灯光，并于687起动一个5秒“点火接通”计时器，然后返回到主程序。如果675中发现是白天，则控制器35于677检验雨刷或Safe-Lite，继而按检验结果或者于679执行雨刷例行程序(参见图7D)，或者于681执行Safe-Lite例行程序(参见图7G)。
如果在图7A的667中发现点火开关未接通，则保安系统于669执行点火断开例行程序，参见图7B。如果在689发现点火开关不是刚被断开，则控制器35于691进入保安例行程序，参见图7F。如果在689发现点火开关刚被断开，则控制器35于693检验是白天还是晚间，对于白天，控制器35返回主程序；否则控制器35于695熄灭前大灯和行车灯，并在返回主程序之前于697起动5秒点火断开计时器。
如果进入“Nite-Lite”例行程序时点火开关已接通了一段可测量的时间，则控制器35进入673，如图7C所示，其中由于已经确定已发生了改变，所以控制器35于707检验改变的方向。增大的改变(即变得更亮)将于709起动30秒灯光熄灭计时器，然后返回主程序。反之，降低的改变将于711起动30秒灯光点亮计时器，然后返回主程序。需要30秒钟的延迟是为了防止控制器35每当遇到一次短暂的灯光变换，例如碰到超车情况等，就要使灯光点亮和熄灭一次。
图7D示出了挡风玻璃雨刷例行程序的基本概念。即使雨刷只是每15秒钟才工作一次，对于这样的间断工作雨刷系统也能工作。换言之，如果光传感器输入只是每15秒暂短地激活一次，控制器35也将把这记录为一个连续的输入，从而保持灯光的点亮或者在第一个输入之后30秒点亮灯光。前面已给出了实际的挡风玻璃雨刷输入电路，但最好有一个直接的挡风玻璃雨刷输入与程序相接口，以实现上述功能，这样光传感器电路就不会受到间断挡风玻璃雨刷输入功能的影响。控制器35于721检验雨刷是否刚被接通。如果是刚被接通，则在返回主程序之前于723起动30秒Nite-Lite灯光点亮计时器。如果不是，则控制器35直接返回主程序。
图7E中所示的Nite-Lite保安系统例行程序根据发生保安功能当时的光照条件来控制灯光。第一个检验是于731中检验保安系统是否刚被激活或去激活。如果不是，则控制器35执行报警例行程序733，参见图7F。如果刚改变了激活状态，则于735检验保安系统是被激活了还是被去激活了。不论哪种情形，控制器35都将于737或741检验是白天还是晚间。如果是白天，控制器35将返回主程序，在那里有另一个例行程序(不是Nite-Lite)使行车灯闪亮一至四次。如果在731和735中发现保安系统刚被激活，并且在737发现是晚间，则控制器35将于739点亮前大灯和行车灯，并在返回主程序之前于743起动一个20秒灯光点亮计时器。
如果在731和735发现保安系统刚被去激活，并在741中发现是晚间，则控制器35将于745点亮前大灯和行车灯，于747起动20秒灯光点亮计时器，于749点亮顶灯，并在返回主程序之前于751起动60秒顶灯计时器。
图7F所示的Nite-Lite报警例行程序733控制保安系统满度报警模式期间的灯光。控制器35于759重新检验保安系统是否刚进入满度报警模式。如果不存在满度报警模式，则控制器35返回主程序。如果存在满度报警模式，则控制器35于761检验是白天还是晚间。对于白天，控制器35将于763使行车灯在报警期间闪亮。对于晚间，控制器35将于765在报警期间点亮前大灯并使行车灯和顶灯闪亮。
Safe-Lite是Nite-Lite特性的一种功能，它在接通点火开关时总要点亮前大灯和行车灯。在图7G中，光传感器使Safe-Lite特性根据769的白天或晚间检验结果分别于771按前大灯串联的方式点亮灯光和于767按前大灯并联的方式点亮灯光。
Nite-Lite特性需要几个计时器，它们在计时到点时都将产生中断信号。这需要有一个例行程序来处理这些中断信号，如图7H所示。该例行程序中的第一个检验项目是于775检验点火开关是通还是断。如果是接通的，则控制器35于777检验是点亮或是熄灭计时器。熄灭计时器将于779熄灭前大灯和行车灯，而点亮计时器将于781点亮前大灯和行车灯。如果在775发现点火开关没有接通，则控制器35同样也要于783检验是否有点亮或熄灭计时器。点亮计时器的中断信号将于789点亮前大灯和行车灯，并在返回主程序这前于793起动20秒点亮计时器。熄灭计时器的中断信号将于785检验该信号是用于前大灯和行车灯的还是用于顶灯的，并在返回主程序之前将相应的灯熄灭。在787控制器35熄灭顶灯，而在791则熄灭前大灯和行车灯。
本发明的另一个特性示于图8A，这是一个高级的输入诊断和输入旁路功能，其中在1个小时内起动了4次满度报警周期之后使不稳定的输入旁路(不激励)。其后，从在这个1小时的旁路时期中出现的任何一个输入被激励的时刻开始，该不稳定的输入将再被旁路1个小时，结束这种旁路状态的途径只能是该输入在整个1小时内保持稳定，或者在保安系统不激活时点火开关被接通。每当一个能使保安系统进入满度报警模式的输入被激励时，控制器35就要执行一个例行程序，以检验该输入在最近1小时内的稳定性，或者起动一个对下1个小时的检验。
如图8A所示，输入旁路例行程序795从797的检验保安系统是否被激活开始。如果该系统未被激活，则控制器35将于799检验点火开关是否刚被接通，如果接通了，则控制器35将于801使所有的旁路旗标复原，并在返回主程序之前激活计数器和有关的计时器。如果在797发现系统已被激活，则于803控制器35的输入激励计数器将增加1，并于805检验计数值以确定在刚过去的1小时内该输入是否已激励了4次。如果发现是第4次激励，则于807对该输入设定输入旁路旗标，并于811把旁路计时器设定为1小时，同时起动该计时器，然后控制器35返回主程序而不产生报警输出。如果在805发现该输入不是1小时之内的第4次激励，是控制器35于809检验以前是否已经设定了旁路旗标。如果已设定，则控制器35进入811。如果809中发现没有设定旗标，则控制器35于813检验输入旁路激励计时器是否正在计时。如果没有计时，则意味着这是该输入的第一次激励。于是控制器35直接进入819，在那里把输入旁路激励计时器复零并起动计时。其后，控制器35于821执行满度报警模式。如果在813发现计时器正在计时，则于815检验该计时器计时已超过1小时还是不到1小时。如果超过了1小时，表明该输入在最近1小时内未被激励过，于是激励计数器于817被设定为“1”，同时计时器被复零和起动，其后于821控制器35进入满度报警模式。如果在815发现输入激活计时器计时不到1小时，则控制器35于821直接进入满度报警模式。对于每一个曾激励过的输入，控制器35就有一个输入旁路计时器。当一个输入旁路计时器计时减少(“向下计时”)到零时，将产生一个中断信号，使控制器35于827进入旁路计时器中断处理例行程序，如图8B所示。该程序于829使相应输入的输入旁路旗标复原，然后返回主程序。
本发明的另一个特性如图9所示，这是通过利用发射器25和一扇车门使保安系统进入和退出“随从”模式的功能。这使用户能简单地进入或退出“随从”模式。保安系统也还能够在点火开关接通时利用安装在面板上的系统随从开关来进入或退出“随从”模式。
如图9所示，该例行程序开始于833，其间于835使保安系统去激活，于839打开一扇车门，并于837确认接收到了来自保安系统遥控频道1的信号。然后在845和849之间的两秒钟内于847确认接收到了来自保安系统遥控频道2的发射，再在851和855之间的两秒钟内于853确认接收到了来自遥控频道1的发射。控制器35于859转变随从功能。在这个过程中，控制器35总是由于843而处于激活模式。如果在该过程中任何时候没有能满足上面规定的条件，则控制器35将于841和857使保安系统在激活/去激活模式之间转变。
图10A至10C示出了本发明的另一个特性，即对保安系统的辅助控制频道(频道3)进行编程以操作一个遥控汽车起动模块。在编程系统的工作功能时，这个功能可以激活或不激活。通过专门把频道3设计得用作为一个遥控汽车起动输出频道，激活模式下的保安系统便能够在使一些传感器输入(雷达、冲击、移动等)不激活的同时，保持所有其他输入都能被激活，从而保持了很高程度的保安性。
在汽车起动例行程序871中，当于873确认接收到了遥控发射器25频道3的发射时，控制器35将于875检验频道3是否已被编程得用于汽车起动模式。如果没有，则在返回主程序之前于877使频道3的输出在控制频道确认期间(只要遥控发射器25的按钮被按着)保持激励。如果遥控发射器25的频道3已编程得用于汽车起动，则将于879设置汽车起动旗标，并于881检验保安系统是否被激活着。如果保安系统未被激活，则于883锁上车门，于887使频道3输出在频道确认期间保持激励，并在返回主程序之前于891设置汽车起动不激活旗标。如果在881发现保安系统是激活的，则控制器35将于885使频道3输出在确认遥控发射器25频道3发射期间保持激励，然后于893对传感器输入1和2设置旁路旗标，再在返回主程序之前于895设置频道3汽车起动激活旗标。
如图10B所示，在频道3汽车起动不激活旗标例行程序903中，当于905确认接收到了遥控发射器25的频道1的发射，并且于907发现频道3汽车起动旗标已设定，则保安系统于911解锁车门，使汽车起动不激活旗标和汽车起动旗标复原，然后返回主程序；否则，于909执行遥控发射器25主频道1的正常操作。在图10C所示的频道3激活旗标例行程序917中，当汽车起动激活旗标已设立时，如果于919确认了接收到遥控发射器25的频道1发射并且于921发现频道3汽车起动旗标已设置，则控制器35于925使传感器1和2的旁路旗标复原，并于927使保安系统去激活，车门解锁，并让汽车起动激活旗标和汽车起动旗标复原，然后返回主程序；否则于923执行正常的频道1操作。
本发明的另一个特性是允许利用保安系统的遥控发射器25来选择所有的系统可编程工作功能。如图11所示，功能编程是这样完成的利用保安系统的正常输入(车门、点火和随从)使保安系统进入功能编程模式，然后利用保安系统的遥控发射器25把工作功能转变成所需状态。
图11表明，为了开始起动进入保安系统工作功能编程模式所需的程序，在993保安系统必须是不激活的，在995车门必须是关闭的，并在997点火开关必须是断开的。然后，为了于1003进入工作功能编程模式，必须于999接通点火开关，于1001按一次随从开关。这时，可以于1005利用遥控发射器25来于1007转变第一工作功能状态。如果用户不希望改变这个功能的状态，则他或她可以在1009按一次随从开关来选择下一个功能，或者在1015继续逐个往下选择。如果用户希望于1013转变功能2，则他或她应在1011激励遥控发射器25。任何一个功能都只有两个状态，一个厂方设定的省缺状态和另一个状态。相应地，一声鸣叫表示厂方省缺状态，两声鸣叫表示另一个状态。每当选择了某一特定功能时，该功能状态可以于1015用遥控发射器25转变，或者于1009通过按下随从开关不予改变，而依次地前进到下一个工作功能的选择。无论何时，用户都可以通过于1017切断点火开关，于1019打开一扇车门、或者于1021逐个地走完所有其余的可编程工作功能，来脱离工作功能编程模式。
保安系统的下一个新特性是图12A、12B和12C所示的“测试模式”，它对保安系统的安装人员有极大的帮助。这个特性使安装人员或用户能够进行对所有保安系统输入，包括来自遥控发射器25的输入的完全测试。进入这个测试模式的步骤比较麻烦，但是为了防止不留意的进入(进入后将去除保安系统的保安性)，这些步骤是必要的。在测试模式中，用户可以选择任一个输入来测试，保安系统在该输入变激励时将以一次警笛鸣叫响应，在该输入变得不激励时将以另一次警笛鸣响应。同时，保安系统的发光二极管LED107将指示最后两个被激励的输入(区)。如图12所示，为了进入保安系统的测试模式，在1027至1029该保安系统必须是不激活的。然后必须于1031按下并保持按下随从开关122，于1033把点火开关接通然后断开，于1035释放随从开关122，再于1037再次按下和释放随从开关。然后控制器35于1041进入测试模式，并在1039以一个长声的警笛鸣叫予以确认。当处于测试模式时，直到在1077确认接收到了来自遥控发射器25频道1的发射之前，任何时候都可以试测任一个输入。其后，可以通过把发射器25的频道1按钮按若干次(该次数对应于一个特定输入的号码)，来选择那个特定的输入。图12A和12B中的1043至1071示出输入测试的例子。
例如，当于1043打开了车门，则于1045警笛将鸣叫一次以确认车门打开输入已激励，LED107将闪亮两次，以表明这是一个区2的输入。在1045，LED107在暂停一个短时间后将继续闪亮2次，以继续表明最后两个输入来自区2。当于1047车门被关上时，该输入变成不激励；于是在1049控制器35将以另一次警笛鸣叫来确认车门变为不激励，而LED107于1051继续闪亮。直到于1055激励了另一个输入，或在于1053接通了点火开关之前，LED107将如上那样继续闪亮；如果于1053接通了点火开关，则控制器将退出测试模式并返回主程序。
在另一个例子中，当测试了车门输入之后，于1055打开了发动机罩或后厢，激励了区3。在1057警笛将鸣叫一次以确认该输入激励，同时LED107将闪亮3次(表示区3)暂停，再闪亮2次以表示前面的输入来自区2。当于1059关上发动机罩或后厢时，输入变为不激励，控制器35将于1061用另一次警笛鸣叫来确认该输入变成不激励，而LED107则继续如上的闪亮。在1063，LED将继续如上的闪亮，一直到于1067(1069的鸣叫确认区4以及1071的区识别显示)或于1075有另一个输入被激活，或者于1053、1065、1073或1083接通了点火开关为止；接通点火开关将使控制器35退出测试模式。
如果于1077确认接收到了所选次数的发射器25频道1发射，则于1079可以并且只可以测试那个被选的区域。本保安系统测试模式的一个主要特性是能够利用除了频道1之外的任何频道来测试发射器25的工作范围。处于测试模式时，如果于1081确认了任一个辅助频道输入，则只要在1081能确认有输入频道的时期内，警笛便将通过由1081、1085和1087所组成的测试循环每秒钟鸣叫一次。这使得安装人员或用户可以走离车辆和环绕车辆行走以测试发射器25的工作范围，而不需要去操作保安系统除了鸣叫警笛以外的功能。如果安装人员或用户在车辆周围某个规定位置上发现丢失了鸣叫，则可以把控制模块29移到一个新位置上或者加上一个扩展天线来增大系统的RF工作范围。
本发明的另一个特性是，该保安系统能够在出现电源故障后重新回到与出现故障时相同的工作状态再起动。在图13A中，当于1093发生电源故障时，控制器35便于1095检验其复原功能的起动情况。如果控制器35刚进入复原，则它在停止程序之前于1097把程序计数器内容存储于永久性存储器并于1099把工作寄存器内容(在RAM中)存储于永久性存储器。在图15中，当于1107电源恢复时，则于1109重新存储工作寄存器内容，并且于1111和1113让程序返回到出现电源故障时的工作点上。
本发明的最后一个特性是，保安系统具有降低鸣叫音量的能力。如图14和16所示，鸣叫既可以在1121用发射器25予以“软化”，也可以在系统工作功能编程时把它编程成软工作。当功率脉冲的脉宽减小时，鸣叫功率输出(音量)也同样减小。这示于图14A，其中的减小量设在90％(10％的占空比)在图14中，于1123起动一个100微秒计时器，于1125鸣叫输出激活，并且于1127在100微秒未到时之前程序进入一个循环。当100微秒到时时，于1129把鸣叫断开计时器设定于900微秒，使鸣叫于1131切断，然后控制器35返回主程序。
在图16中，当于1135鸣叫断开时计时器下计时到零并产生一个中断信号时，于1137使主鸣叫计时器向下计时，并于1139检验是否下计到了零。如果计时器计时到了零，控制器35将返回主程序，但如果尚未到零，则于1121继续软鸣叫。
使鸣叫软化的另一种方法示于图2C和2D，其中输出晶体管的基极驱动电流被减小，由此向保安系统的警笛提供较低的输出电压。这后一方法可以用两种办法实现控制器35的输出脉冲可以在鸣叫期间传给一个保持电容，由此来减小输出晶体管的驱动电流(图2C)，或者可以使用一个分开的控制器输出，来驱动警笛输出晶体管(图2D)。
用来指明一个入侵威胁对一个有电子保安的结构，例如一辆车的威胁程度的另一个新方法包括以下步骤利用传感器装置来探测对车辆的威胁，产生一个其强度正比于威胁强度的电信号，不理会信号的第一部分以免除对那些非物理性的或无威胁性的冲击的进一步考虑，分析其余信号以确定它有一个低的、一般无威胁性的强度还是有一个较高的、一般对保安有威胁性的强度，以及，或者产生一个将会触发一个低强度“警告远离”报警的第一脉冲，或者产生分开的第一脉冲和第二脉冲，表示信号中同时含有低强度的和较高的强度的成分，以同时触发警告远离报警和满度报警。产生电信号的步骤包括产生一个其振幅和周期正比于物理冲击强度的交流信号。本发明已详细地公开于流水号为07/886,871、标题为“METHOD OF INDICATING THE THREATLEVEL OF AN INCOMING SHOCK TO AN ELECTRONI CALLY SECURED VEHI CLE AND APP ARATUS THE REFOR(指明对一个电子保安车辆的入侵冲击的威胁程度的方法和设备)”的专利申请中，该申请已被放弃，以有利于对流水号为08/112,940、标题为“METHOD OF INDICATING THE THREAT LEVEL OF AN INCOMING SHOCK TO AN ELECTRONI CALLY SECURED VEHI CLE AND APPARATUS THEREFOR(指明对一个电子保安车辆的入侵冲击的威胁程度的方法和设备)”的部分继续申请以及对它以后的继续或部分继续申请。
流水号为07/886,871的“METHOD OF INDI CATING THE THREAT LEVEL OF AN INCOMINGSHOCK TO AN ELECTRONI CALLY SECUREDVEHI CLE AND APPARATUS THEREFOR”美国实用专利申请和其流水号为08/112，940的部分继续申请，详细地说明了一种利用传感器来探测入侵威胁并输出一个正比于所受威胁的电信号的新方法和结构。这些申请全部引用于本申请。在本申请的范畴内，被保安区域不限于车辆，而是任何希望保护的区域或装置。此外，可以使用任何能够产生正比于传感器所探测到的威胁的电信号的传感器装置和/或多传感器组合。
使用单个传感器时，传感器输出被转换成唯一的指定脉宽。对于采用多级报警的报警系统，对应于最小威胁程序和/或满度威胁程度指定了多种脉宽。例如，脉宽为200ms的脉冲将产生警告远离警示，而脉宽为1秒的脉冲将产生满度报警。
对于在被保护地区内布局了多个传感器的应用中，每个传感器都被指定一个独特的脉宽范围或时间参数。某个传感器可以指定200ms和1s的脉宽，第二个传感器可以指定从400ms到1.5s的脉宽范围，等等。因此，如果该第二传感器接收到一个保安威胁，则当此威胁不大时将产生脉宽为400ms的脉冲，当威胁程度大到足在激励满度报警时将同时产生脉宽为400ms和1.5s有脉冲。总之，有可能在一个被保护区域上布设多个传感器以探测对被保护区域的入侵威胁，其中每个传感器作为其输出都产生一个独特的、指定脉宽的脉冲、以对该传感器进行识别，并表明它所探测到的保安威胁程度。
本申请的图17示出了流水号为08/112，940的部分继续专利申请中的图3，这里引用该图是为了确认的目的，并作为本发明的固有部分和功能。该图公开了一个电路，它用于从传感器12接收信号，并于其输出端85提供具有表明传感器12所接收到的威胁程度的脉宽的脉冲。参见申请“METHOD…”的图3，考虑到避免虚假报警，信号的前端被除去，由脉冲发生器41和43把信号积分和转变或转换成一个数字脉冲。因为脉冲发生器41和43可以设定得产生不同的脉宽，所以保护某一区域的传感器阵列中的每个传感器都被指定一个独特的脉宽组。在该范围内，一个脉冲发生器41将输出对应于低威胁程度的较短脉宽的脉冲，而另一个脉冲发生器43将产生对应于高威胁程度的较长脉宽的脉冲。此外，这种方法和结构可以外推到由一个传感器所探测到的威胁程度所决定的多个脉宽的情形。多出来的脉冲可以由复制图3所示的脉冲发生器电路来提供。
对于保护一个保安区域的传感器阵列中的每一个传感器都复制了一个图17所示的电路。对于所有的传感器电路，图17的输出85只是以地为参考电平的单条引线。在普通的报警系统中，每个传感器12都至少要用一条具体的引线和参考地连接到报警系统上。因此，在一个有10个传感器的系统中至少要有10条引线。在本优选实施例中，该系统有一个公用的参考地，所以对所有的传感器电路最少可以只需要1条引线。
为了提供识别产生脉冲的各个传感器12的手段，每个传感器都被指定一个脉宽组。例如，冲击传感器被指定200ms和1s的脉宽。因此，可以把一个低等级的警告远离报警指定为一个200ms的脉冲，而把一个满度威胁指定为1个1s的脉冲。阵列中的其他传感器也以类似的方式指定不同的脉宽。当一个传感器接收到严重威胁时，两个脉冲都将产生。一个表明低程度入侵，另一个表明高程度入侵。两个脉冲的脉宽不同，各有指定的宽度。在本优选实施例中，低程度报警脉冲比满度报警脉冲有较短的脉宽。这两个脉冲或者前后地或者同时地发送给控制器35。控制器35用一个计数器来测量脉冲的脉宽，该计数器可以是外部的，也可以集成在控制器内。计数器测量脉宽并把结果发送给控制器35。控制器35对该脉宽进行比较，以确定该信号是一个暂短的信号、一个故障部件信号、一个低程度警告远离信号、还是一个满度报警信号。控制器能够根据一个列有指定给各个传感器的特定脉宽的查找表来作出上述决定。控制器能够通过把脉宽与一个由制造商规定的最小可接受脉宽相比较，以确定该脉冲是否是暂短脉冲，若是，则将不予考虑。这个设计是为了避免因环境或当时的邻近电气系统所产生的暂短信号而造成的虚假报警。另外，一个故障部件可能会激励一个连续的脉冲，由此引起长时间的虚假报警。这是通过不理会和拒绝考虑具有长于由制造商所设定的最大脉宽参数的脉宽的脉冲来排除的。
所有的脉冲都被引导和耦合到一个公共输出端85上并用单条引线或单条电路连接到系统控制器35上，其中该控制器测量各输入脉冲的脉宽，确定对应于所收到的脉冲是什么报警等级，识别产生报警的传感器12，并把所发生的情况或激励事件存储/分类于一个控制器能访问的存储器中。把所有信号都结合在一条引线上，这里也叫做复用，使得能够在一个报警系统内提供改善的可靠性、降低的成本和减少的复杂性。此外，因为对所有传感器来说只有一条引线需要测试，所以还简化了故障查找。
有两种途径来测量来自85的输入脉冲的脉宽。首先，控制器35可以利用一个内部的状态中断信号和一个内部的计数器来探测一个输入脉冲并测量其脉宽。另一条途径是按一个预定的时间间隔来检验传感器脉冲。在本优选实施例中，传感器输入线每2ms被检验一次。一旦探测到一个脉冲，就如前所述那样由控制器35的内部计时器对它进行测量、处理和作出相应动作。
本系统的好处之一是有能力用脉冲的脉宽来识别发出报警情况的传感器。报警的来源通过用设置在或集成在控制器35内的计数器(或者设置在报警系统内部的计数器芯片)测量输入脉冲的脉宽来识别。测量到了脉宽之后，控制器35便能识别出已指定了特定脉宽组的传感器。每一次传感器产生一个报警情况时，该事件便被存储/分类于一个控制器存储器内，以提供传感器激励情况的历史报告，准备由操作人员以后提取。过了一段时间之后，操作人员可以提取出这些数据，以确定某个特定区域的易受功击情况，或者确定某个传感器是否工作失常。
本发明的另一个特性是控制器35有能力不去理会那些具有位在由用户或制造商所规定的参数或时间范围之外的脉宽的脉冲。例如，当传感器12的阵列中的最短脉宽为100ms时，编程的可接受最小范围值是50ms，于是若计数器测得的脉宽小于50ms，则控制器35将不产生声响报警。实际上，当控制器35接收到一个脉宽小于50ms的脉冲时，它将把该脉冲当作是暂短脉冲而予以拒绝和不理会。这提供了减少由于暂短事件而造成的虚假报警的方法。
以类似的方式，控制器35将不理会脉宽长于用户预定值的脉冲。这使报警系统不去理会并拒绝由故障部件输送来的信号。如果没有这种特性，则一个产生连续脉冲或超出了独特指定值的脉冲的故障部件将会造成虚假报警。
本发明提供了一种把来自多个传感器的多个输出复用在单条引线上的方法。该方法包括把各个传感器12布设在一个被保护区内，并探测对该区域的入侵威胁。如果一个或一群传感器接收到了威胁，则它们将产生正比于所受威胁的电信号。接着，各电信号被转换成各相应的脉冲，各个脉冲都有其分别指定的不同脉宽组。通过对每个传感器12至少指定两个脉宽，每个传感器12都能根据威胁程度是最低的还是严重的而通过产生一个有特定脉宽的脉冲来输出一个低等级警告远离信号或者一个满度报警信号。过程中的下一个步骤是把所有的传感器12有输出都连接到一个公共输出端85，并用单条引线把公共输出85连接到控制器35的输入端。过程的再下一步是把这些脉冲传送或发射给一个报警控制器35以接收这些脉冲并通过声响或可视换能器，如警笛或灯光，的组合而发出报警。一个集成在控制器35中的或外部的计数器测量输入脉冲的脉宽，并由脉冲的脉宽识别产生报警的传感器和威胁的严重程度。在测量到了一个或几个输入的脉冲的脉宽后，传感器被识别出来并存储/分类于一个控制器35可访问的存储器中，以供以后作为故障查找工具报告。如果脉宽位在由制造商或用户所设定的参数范围之外，则该脉冲被报警控制器看成是一个暂短脉冲或一个故障部件脉冲而予以拒绝。这样，虚假报警被减少，并且不会被暂短的电脉冲产生。同样重要的是，当一个传感器有故障时报警不会被连续激励。这些事件被存储和分类，供以后由用户或操作人员提取，以确定该系统是否经历过工作失常或者是否在某个特定地点易于受到威胁。
权利要求
1.一种用于监视一个被保护区并发出声响报警的保安系统，它包括a)至少一个布设在被保护区上的传感器，用于探测入侵威胁；b)用来对每个被对上述区的上述入侵威胁所激励的上述传感器产生至少一个脉冲的装置；c)一个报警控制器，用于接收上述脉冲和发出声响报警；以及d)把上述传感器的输出连接到上述控制器上的单条引线，用于把由上述传感器所产生的上述脉冲传送给上述控制器。
2.根据权利要求1的装置，其中每个传感器都产生一个具有指定脉宽的脉冲。
3.根据权利要求1的装置，它还包括一个计数器，用于测量上述脉宽和根据上述脉冲的指定脉宽识别产生上述脉冲的上述传感器。
4.一种用于监视一个被保护区并发出声响报警的保安系统，它包括a)至少一个布设在被保护区上的传感器，用于探测入侵威胁；b)用来对每个被对上述区的上述入侵威胁所激励的上述传感器产生至少一个具有指定脉宽的脉冲的装置；c)一个报警控制器，用于接收上述脉冲和发出声响报警；d)把上述传感器的输出连接到上述控制器上的单条引线，用于把由上述多个传感器所产生的上述脉冲传送给上述控制器；以及e)一个计数器，用于测量每个上述脉冲的上述脉宽。
5.根据权利要求4的装置，其中上述计数器集成在上述控制器内。
6.根据权利要求4的装置，它还包括用来在响应于低等级威胁时产生单个脉冲并在响应于高等级威胁时产生至少两个脉冲的装置，对于各个上述传感器各个上述脉冲具有不同的指定脉宽，其中只有上述第一个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述低等级威胁的通信而产生的，而上述第一个和第二个脉冲是为由上述传感器所接收到的高等级威胁的通信而产生的。
7.根据权利要求6的装置，其中上述各脉冲是同时地产生和发送的。
8.根据权利要求6的装置，其中上述各脉冲是相继地产生的。
9.根据权利要求4的装置，它还包括用于根据上述指定脉宽识别产生上述脉冲的上述传感器，并用于把上述传感器的激励事件存储在一个控制器存储器中以备以后操作人员提出要求时产生一个报告。
10.一种用于监视一个被保护区并发出声响报警的保安系统，它包括a)至少一个布设在一个被保护区的传感器；b)上述传感器，它探测对上述被保护区的入侵威胁，以在响应于上述入侵威胁时产生电信号；c)用于在响应于低等级威胁时把上述电信号转换成单个脉冲，并在响应于高等级威胁时把上述电信号转换成至少两个脉冲的装置，对于各个上述传感器各个上述脉冲具有不同的指定脉宽，其中上述的第一个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述低等级威胁的通信而产生的，而上述第一个和第二个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述高等级威胁的通信而产生的；d)一个公共的输出端，用于耦合上述各脉冲；以及，e)连接上述公共输出端和上述控制器的单条引线，用于把上述各脉冲传送给上述控制器。
11.根据权利要求10的装置，其中上述各脉冲是在响应于上述高等级威胁时同时地产生的。
12.根据权利要求10的装置，它还包括一个计数器，用于测量每个上述脉冲的上述脉宽，根据上述传感器的指定脉宽来识别上述传感器，并把上述传感器的激励情况存储在一个控制器存储器中以备以后向操作人员提供报告。
13.根据权利要求10的装置，其中上述计数器集成在上述控制器内。
14.一种把多个传感器的输出复用在单条引线上的方法，它包括以下步骤a)在一个被保护区上布设至少一个传感器；b)上述传感器探测对上述被保所区的入侵威胁并在响应于上述入侵威胁时产生电信号；c)在响应于低等级威胁时把上述电信号转换成单个脉冲，在响应于高等级威胁时把上述电信号转换成至少两个脉冲，对各个上述传感器各个上述脉冲有不同的旨定脉宽其中只有上述第一个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述低等级威胁的通信而产生的，上述第一个和第二个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述高等级威胁的通信而产生的；d)把上述各脉冲耦合到一个公共输出端上；以及e)把上述各脉冲通过单条连接上述公共输出端和上述控制器的引线发送给上述控制器，以接收上述各脉冲并发出声响报警。
15.根据权利要求14的方法，其中上述把上述各信号转换成各相应脉冲的步骤包括对各个上述传感器产生具有指定脉宽的脉冲的步骤。
16.根据权利要求14的方法，其中包括以下附加步骤a)用上述计数器测量上述脉宽；b)根据上述传感器的指定脉宽识别上述传感器；以及c)把上述传感器的激励事件存储在一个控制器存储器中。
17.根据权利要求14的方法，其中发生声响警报的步骤包括激励声响和可视换能器的组合的步骤。
18.一种把多个传感器的输出复用在单条引线上的方法，它包括以下步骤a)在一个被保护区上布设至少一个传感器；b)上述传感器探测对上述被保护区的入侵威胁并在响应于上述入侵威胁时产生电信号；c)在响应于低等级威胁时把上述电信号转换成单个脉冲，在响应于高等级威胁时把上述电信号转换成至少两个脉冲，对各个上述传感器各个上述脉冲具有不同的指定脉宽，其中只有上述第一个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述低等级威胁的通信而产生的，上述第一个和第二个脉冲是为由上述传感器所接收到的上述高等级威胁的通信而产生的；d)把上述各脉冲耦合到一个公共的输出端上；e)把上述各脉冲通过单条连接上述公共输出端和上述控制器的引线发送给上述控制器，以接收上述各脉冲和发出声响报警；f)用一个设置在上述控制器内部的计数器测量上述各个脉冲的脉宽，以根据其独特的脉宽来识别上述传感器，并把上述传感器的激励情况分类于控制器存储器内以备以后报告；g)用一个计数器测量上述脉宽；h)根据上述传感器的指定脉宽识别上述传感器；以及i)把上述传感器的激励事件存储在控制器存储器中。
19.根据权利要求18的方法，它还包括拒绝具有超出一个规定时间参数范围的脉宽的脉冲的步骤。
20.根据权利要求18的方法，它还包括拒绝由具有小于一个最小规定时间参数的脉宽的脉冲所表明的暂短信号的步骤。
21.根据权利要求18的方法，它还包括拒绝由具有大于一个最大规定时间参数的脉宽的脉冲所表明的由故障部件引起的信号的步骤。
全文摘要
一种用于监视一个被保护区并发出声响报警的保安系统包括至少一个布设在被保护区上的用于探测入侵威胁的传感器,用于对每个被对于该区的入侵威胁所激励的传感器产生至少一个脉冲的装置,一个用于接收脉冲并产生声响报警的报警控制器,以及,把各传感器的输出连接到控制器(35)上以把由这些传感器产生的各个脉冲传送给该控制器的单条引线(85)。
文档编号H04B1/69GK1183156SQ96193550
公开日1998年5月27日 申请日期1996年2月9日 优先权日1995年2月28日
发明者达雷尔·E·伊萨, 杰里·伯奇菲尔德 申请人:定向电子公司