专利名称：一种分段吊装工艺方法
技术领域：
本发明涉及一种分段吊装工艺方法，尤其涉及一种整船分段的吊装工艺方法。
背景技术：
目前，对于现代化船坞建造的门吊典型分段翻身建造、总段吊装工艺方法现有的实施方案如下在分段吊装时采用600吨龙门吊进行单个翻身、平台总组，其缺点在于前后总组和搭载需使用600吨龙门吊3次；分段翻身后，由于上重下轻，在平台总组时还需用直撑对外板进行支撑定位，防止倾倒，既费时又费力。
在吊装上层建筑时采用上小车2个吊钩吊装，配备可承载700吨的主吊排对上建进行吊装，其缺点在于700吨主吊排需特制加工，体积大，重量重，驳运不方便，且制作费用十分昂贵；由于上层建筑总吨位在580吨左右，吊装时钢丝夹角大，不利于吊装的安全；在甲板进行定位时，由于只采用上小车吊装，可能影响上层建筑的水平，不利于精确定位，影响脱钩时间。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中的不足，特制体积小、重量轻的400吨主吊排，减少龙门吊的使用次数并简化操作工序，对17.5万吨散货轮分段进行吊装。
为了达到上述目的，本发明采取了如下技术方案本发明提供一种分段吊装工艺方法，该分段吊装工艺方法包括总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤a)确定分段的实际吨位；b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克对应的承载吨位、材料；c)选用布置龙门吊吊钩；d)分段翻身总组和搭载；e)控制分段总组和搭载所需的时间。
所述总段搭载吊装工艺方法在上层建筑采用3个吊钩吊装，一侧1个吊钩，另一侧的2个吊钩配备主吊排；分段先用平板车总组，再由龙门吊总段翻身搭载进行吊装；所述分段搭载吊装工艺方法在分段采用3个吊钩吊装，下小车吊排中门布置1个吊钩，另一侧下端吊点通过钢丝布置2个吊钩；翻身时通过中门布置的1个吊钩进行吊装。
该分段吊装工艺方法是应用于17.5万吨散货轮。
所述龙门吊吊钩通常选用600吨或以上承载吨位的龙门吊吊钩。
其中，所述吊索具的配备如下直径65mm、长度20m的钢丝12根；直径65mm、长度10m的钢丝24根；直径52mm、长度10m的钢丝8根；直径65mm、长度15m的钢丝2根；直径95mm、长度10m的钢丝2根；40吨尼龙吊带2根、20吨尼龙吊带2根；55吨高强度合金钢卸克36只；80吨高强度合金钢卸克4只；120吨高强度合金钢卸克8只；400吨吊排1副；300吨吊排3副。
该分段吊装工艺方法还可应用于的17.7万吨散货轮系列和其他吨位的船体进行分段吊装。
本发明在对上层建筑吊装时采用3个吊钩同时吊装，1#、2#钩配备特制的承载400吨的主吊排。相比现有技术中选用的700吨主吊排，400吨的主吊排从体积、重量和制作费用上都大大节省，驳运也十分方便；在吊装时钢丝始终能保持垂直，提高了安全吊装的可靠性；由于采用了3个吊钩同时吊装，就算上建有偏斜，能方便地借正，保证了搭载时总段的稳定性。
本发明在对分段未翻身前就用平板车对分段进行总组，然后再用600吨龙门吊进行总段翻身，直接搭载。因此，分段翻身和搭载只需使用龙门吊1次；省去翻身后总组定位的多道工序，既简化了工作程序，又提高了吊车的使用率，保证了作业安全可靠。
总之，本发明的分段吊装工艺方法在船体的分段吊装作业，使船体吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了很好的优化，分段一次到位率高，误差相当小，100％确保了吊装的成功率，同时，吊装工程的安全问题又得到了强有力的保证。
图1是本发明的总段搭载吊装工艺示意2是本发明的分段搭载吊装工艺示意3是本发明的分段搭载吊装工艺翻态示意4是本发明的螺旋桨吊装工艺示意中1#吊钩(1) 2#吊钩(2) 3#吊钩(3) 主吊排(4) 卸克(5)钢丝(6) 吊点(7) 吊排(8) 40吨吊带(9) 20吨吊带(10)
具体实施例方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明做进一步详细描述。
图1所示的实施例1是总段搭载吊装工艺方法的布置，具体为上层建筑吊装工艺方法，将6层分段一起吊装，分段净重为580吨。
吊索具的配备和连接具体为拆除原先上小车两吊钩1#钩(1)与2#钩(2)的吊排，安装专用400吨主吊排(4)，然后配备直径为65mm长度10m钢丝(6)共7根，其中4根拔股头穿过滑轮片对折，再用1根直径65mm长度15m钢丝(6)对折与另3根10m钢丝(6)对折接于下面，配备80吨高强度合金钢卸克(5)共4只，55吨高强度合金钢卸克(5)共8只；拆除原先下小车的吊排，3#吊钩(3)配备直径均为95mm，长度10m钢丝(6)共2根，拔股头穿过滑轮片对折，再用直径65mm长度10m钢丝(6)共3根和1根长度15m钢丝(6)，对折接于直径95mm钢丝(6)下方，配备80吨高强度合金钢卸克(5)共4只，55吨高强度合金钢卸克(5)共8只。
执行具体步骤如下检查吊点(7)的焊接质量，选配适当的钢丝绳(6)；上小车主吊排(4)先拍装上建四甲板上的6个吊点(7)，另两个拍装三甲板上的2个吊点(7)，下小车拍装方法同上小车相同，共8个吊点(7)，钢丝绳(6)保持垂直后，吊钩缓慢起升，上建自身重量加上吊排重量可能造成600吨吊车超重，所以钩头必须缓慢匀速上升，直至上建总段平稳起升至一定高度；龙门吊将总段移至机舱甲板上方进行搭载。
总段搭载吊装前在平台上拆、装吊排，配钢丝和拍装卸克时间约为180分钟；总段吊至船坞搭载耗时约为120分钟。
图2和图3所示的实施例2分别是船体分段搭载吊装工艺方法在分段和翻态时的布置，其分段净重为265吨。
卸克与钢丝的配备和连接具体为上小车1#吊钩(1)、2#吊钩(2)各配备直径为65mm，长度20m钢丝(6)共4根，拔股头穿过滑轮片对折，55吨高强度合金钢卸克(5)各8只；另在翻身时、平吊转向时、分段未起吊时分别配备如下翻身时配备下小车吊排(8)中门配备直径均为65mm，长度10m钢丝(6)共2根，拔股头穿过滑轮片对折；长度20m钢丝(6)共4根；配备55吨高强度合金钢卸克(5)共8只；平吊转向时配备是下小车吊钩(3)配备直径为65mm，长度20m钢丝(6)共4根，拔股头穿过滑轮片对折；长度10m钢丝(6)共8根；配备120吨高强度合金钢卸克(5)共4只；55吨高强度合金钢卸克(5)共8只；在分段未起吊时用直径52mm，长度10m的钢丝(6)共8根，将分段甲板面的16个吊点(7)预先拍装好卸克(5)，钢丝(6)对折，一根钢丝(6)拍装两个吊点(7)，配备55吨高强度合金钢卸克(5)共16只。
执行具体步骤如下检查吊点(7)的焊接质量，选配适当的钢丝绳(6)；如图2，下小车吊排(8)中门钢丝(6)拍装分段挂舵臂的4个吊点(7)，上小车钢丝(6)分别拍装甲板面的16个吊点(7)，钢丝(6)绳保持垂直后，吊钩(1)、(2)慢速起升，待分段同步、平稳起升至一定高度后，下小车钩头同步慢速下降，直至完全松掉，此时分段处于垂直状态，随后，下小车移至甲板面与预先接好的钢丝(6)拍装，下小车3#吊钩(3)慢速上升，此时吊钩只有8个吊点(7)受力，待分段翻身至水平状态时，分段的16个吊点(7)完全受力，拆除上小车1#吊钩(1)、2#吊钩(2)拍装在甲板面上的卸克(5)，将分段旋转90度，再用上小车1#吊钩(1)拍装甲板面的4个吊点(7)，以借助3#吊钩(3)保持分段的水平；龙门吊将该分段移至地坑位置进行总组。
其中，在分段翻身时，须时刻注意钢丝绳(6)的垂直度，保证正常范围。
船体分段搭载吊装工艺方法，分段在平台上拍装卸克时间约为45分钟；分段吊至船坞搭载耗时约为400分钟。
图4所示的实施例3是在分段吊装工艺方法中的对于螺旋桨吊装的操作方法，3#吊钩(3)配备钢丝(6)共4根、高强度合金钢卸克(5)，2个吊点(7)受力，在螺旋桨的中心拴2组尼龙吊带，分别是40吨尼龙吊带(9)和20吨尼龙吊带(10)各2根；以32吨高吊协助螺旋桨翻身。
权利要求
1.一种分段吊装工艺方法，该分段吊装工艺方法包括总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤a)确定分段的实际吨位；b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克、吊带对应的承载吨位、材料；c)选用布置龙门吊吊钩；d)分段翻身总组和搭载；e)控制分段总组和搭载所需的时间；其特征在于，所述总段搭载吊装工艺方法在上层建筑采用3个吊钩吊装，一侧1个吊钩，另一侧的2个吊钩配备主吊排；分段先用平板车总组，再由龙门吊总段翻身搭载进行吊装；所述分段搭载吊装工艺方法在分段采用3个吊钩吊装，下小车吊排中门布置1个吊钩，另一侧下端吊点通过钢丝布置2个吊钩；翻身时通过中门布置的1个吊钩进行吊装。
2.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述分段吊装工艺方法是应用于17.5万吨散货轮。
3.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述吊索具的配备如下直径65mm长度20m的钢丝(6)共12根；直径65mm长度10m的钢丝(6)共24根；直径52mm长度10m的钢丝(6)共8根；直径65mm长度15m的钢丝(6)共2根；直径95mm长度10m的钢丝(6)共2根；40吨吊带(9)、20吨吊带(10)；55吨卸克(5)共36只；80吨卸克(5)共4只；120吨高强度合金钢卸克(5)共8只；1副400吨主吊排(4)和3副300吨吊排(8)。
4.如权利要求1或2所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述分段吊装工艺方法执行步骤d中，在总段搭载吊装工艺方法执行具体的操作如下a)检查吊点(7)的焊接质量，选配适当的钢丝绳(6)；b)上小车主吊排(4)先拍装上建四甲板上的6个吊点(7)，另两个拍装三甲板上的2个吊点(7)，下小车拍装方法同上小车相同，共8个吊点(7)，钢丝绳(6)保持垂直后，吊钩缓慢起升，钩头缓慢匀速上升，直至上建总段平稳起升至一定高度；c)龙门吊将总段移至机舱甲板上方进行搭载。
5.如权利要求1或2所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述分段吊装工艺方法执行步骤d中，船体分段搭载吊装工艺方法执行具体的操作如下a)检查吊点的焊接质量，选配好适当的钢丝绳(6)；b)下小车吊排(8)中门钢丝拍装分段挂舵臂的4个吊点(7)，上小车钢丝(6)分别拍装甲板面的16个吊点(7)，钢丝绳(6)保持垂直后，吊钩慢速起升，待分段同步、平稳起升至一定高度后，下小车钩头同步慢速下降，直至完全松掉，此时分段处于垂直状态，随后，下小车移至甲板面与预先接好的钢丝(6)拍装，下小车3#吊钩(3)慢速上升，此时吊钩只有8个吊点(7)受力，待分段翻身至水平状态时，分段的16个吊点(7)完全受力，拆除上小车1#吊钩(1)、2#吊钩(2)拍装在甲板面上的卸克(5)，将分段旋转90度，再用上小车1#吊钩(1)拍装甲板面的4个吊点，以借助3#吊钩(3)保持分段的水平；c)龙门吊将该分段移至地坑位置进行总组。
6.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述卸克(5)采用高强度合金钢材料。
7.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述吊带(9)、(10)采用尼龙材料。
8.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，所述龙门吊吊钩，通常选用600吨或600吨以上龙门吊吊钩。
9.如权利要求1所述的分段吊装工艺方法，其特征在于，该分段吊装工艺方法还可应用于17.7万吨散货轮系列。
全文摘要
本发明涉及一种分段吊装工艺方法，可应用于17.5或17.7万吨系列散货轮，该分段吊装工艺方法包括总段搭载吊装工艺方法和船体分段搭载吊装工艺方法，所述分段吊装工艺方法执行如下步骤a)确定分段的实际吨位；b)吊点设置和吊索具的配备，包括选取钢丝的直径、长度、数量、对接方式和卸克、吊带、吊排对应的承载吨位和材料；c)选用布置3个龙门吊吊钩；d)分段翻身总组和搭载；e)控制分段总组和搭载所需的时间。本发明的分段吊装工艺方法，主吊排小、吊装工序少，使船体吊装过程中工具的运用和人力的安排得到了优化，分段一次到位率高，误差相当小，100％确保了吊装的成功率，同时，吊装工程的安全性又得到了强有力的保证。
文档编号B66C1/10GK1709785SQ20051002694
公开日2005年12月21日 申请日期2005年6月20日 优先权日2005年6月20日
发明者胡传治, 陈开国, 邹吕煌, 鮑彤, 李城富, 胡康毅, 李伟兴 申请人:上海外高桥造船有限公司